共享单车未来发展究竟会如何？

1. 共享单车未来发展究竟会如何？

从前几年开始，共享单车就已经开始慢慢渗透到人们的生活中了。现在仅美国就有120多个单车共享的项目，这些共享单车每个月都要跑过几百万英里。目前中国共享单车市场就有20多家共享单车厂商。在面临这共享单车损坏后变成垃圾成山，人们随便停放等等的问题后。共享单车的未来又是什么样的，要解决的问题太多。

共享单车未来发展有以下四点：
1.更好的停车点
现在大部分的共享单车还需要用完之后归还到指定的停车点，对于这种初衷是为了满足用户方便的共享单车来说，其实是一件很麻烦的事情。所以为了满足用户的需求，出现了摩拜单车这种可以停靠在任何自行车停放区域的共享单车项目。

2.电动自行车
对于懒人来说，共享单车其实没什么用，因为真的挺难骑的，毕竟车身都那么重。再加上，如果有穿高跟鞋的人想骑车的话，现在的共享单车也不是很方便。现在共享单车的从业者们也在考虑这个问题，解决办法就是研发新的电动自行车，并且配上一些更方便的脚踏板。
3.更顺畅的服务流程

现在国家的自行车租赁可以与公交卡共享使用公交卡进行支付，但是新出现的共享单车项目却还只能使用自己的运行系统，对于整体的城市出行来说并不是很方便。
4.骑行大数据
共享单车的车身里一般都内置了跟踪系统，以保证运营者能实时监控用户把车放在了什么地方。通过这样的记录，共享单车运营商能够获取用户的骑行数据，比如使用频率最高的路段等等。这可以帮助他们决定应该在哪些区域多投放一些自行车。

2. 共享单车会对电动自行车行业造成影响吗

会的
首先是政策面
当共享单车作为公共交通的补充，能够极大解决短途出行需求的时候，很有可能电动车新国标会对电动车的限制非常之严格。因为从很多城市管理的经验来看。电动自行车总是不被城市管理者喜欢，极有可能逐步收紧。不管是上牌，还是制造。
其次是消费者
自行车和公共交通结合出行，特别在很多地铁的城市，已经很大程度上满足出行需要了，购买电动车的诉求会降低。

3. 共享单车未来发展趋势会怎样

共享单车的出现推动了绿色出行，但由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车以及部分共享单车企业运行不规范截留用户押金等问题。报告《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》认为，共享单车依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新2.0时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。
共享单车在发展中的问题不是共享单车的错，也不仅是以ofo、摩拜等共享单车企业或某家政府部门的责任，更需要面向创新2.0的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新2.0时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。相信共享单车能在城市众创共治的进程中发展得越来越好。
报告《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》关于共享单车发展及趋势的讨论摘录如下：
共享单车：依托城域开放众创空间构建智慧社会的一个典型样本
（一）基于新网络、新数据环境的开放众创解决城市治理难题
共享单车更是依托城域开放众创空间构建智慧社会的一个典型样本。黑摩的作为城市管理痼疾顽症，政府部门联合组建专门机构持续打击多年见效甚微。然而，在摩拜、ofo等共享单车问世不到半年，黑摩的堵满各大地铁出站口的景象就成为了回忆；大数据的分析还显示，十公里以内的出租车出行、驾车出行明显下降，对缓解交通拥堵贡献明显；城市骑行健身、绿色出行成为时尚回归中国城市。共享单车正是依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新2.0时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。
（二）公共服务供给侧改革助力基于创新2.0的开放众创
共享单车的出现，仅仅是众创的一个起点，其发展中还会暴露一些新的问题。比如，由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车等问题。这不是共享单车的错，也不仅是企业的责任，更需要面向创新2.0的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。公共服务供给侧改革意味着从公共服务的有效供给出发，创新供给模式和供给机制，推进结构调整，提高供给质量，有效满足社会需求。
基于新数据环境的共享单车服务创新已经比个人自行车节约了数倍的占用空间，个人单车又比汽车出行在道路资源和公共空间上更加有效，这样的社会创新已经很大程度上解决了城市公共空间和资源有效利用的问题。我们需要思考，城市精细化管理、制度供给和公共服务是否还存在不足与错位，城市是为车而建还是为人而生，交通疏堵关键在“堵”与“限”还是在服务与管理，城市是否是人本尺度和以人为本，为人行、骑行和社会交往提供了足够空间，政府是否在城域开放众创空间营建中发挥了应有作用？我们如何基于创新2.0推进开放众创、社会共治，让城市出行与交往空间更加美好？
（三）政府2.0：城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者
众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新2.0时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。在城域开放众创空间营建过程中，公共服务与制度供给的完善、社会治理的精进、智慧社会的建设也绝非一日之功。推动以社会为舞台的开放众创，需要构建面向创新2.0的“政用产学研”协同创新生态。政府在其间将扮演重要的角色，实现面向创新2.0的政府2.0服务转型。创新2.0时代的人民政府一定是城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者。
《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》：网页链接

4. 共享单车这个行业的前景究竟如何？

共享单车的前景
1月4日摩拜刚完成2.15亿美元的D轮融资，腾讯、华平投资领投本轮。
ofo也不甘示弱，随后表态：现阶段，共享单车行业战役才刚刚打响，竞争还会持续数年，未来谁能持续为用户提供优质服务和产品、为城市短途出行提供最佳解决方案、为共享经济提供优质商业模式和范本，才是竞争的关键。ofo还表示，已准备充足“弹药”，可应对各种竞争。相信未来是属于有持续自我造血能力平台型企业，相信ofo会继续引领行业持续发展。




资本大战
据统计，摩拜和ofo作为共享单车的两大巨头，截至目前共融资不少于32.67亿元，其中摩拜单车融资金额为30.24亿元，为ofo单车的15倍。
摩拜的资方出现了一众大PE，包括高瓴、华平、腾讯，以及一系列知名VC，包括红杉、启明、贝塔斯曼、愉悦、创新工场、熊猫、祥峰，乃至美团王兴、易车李斌也参与其中。
而ofo的资方，以“滴滴系”机构和个人投资者为代表，包括滴滴自己，金沙江、天使投资人王刚、中信产业基金、经纬、Coatue、DST创始人Yuri Milner，还有小米、顺为、真格、元璟、唯猎等知名VC入局。





盈利模式：理论上是盈利的，但是利润不高

杭州、苏州、太原、南京、上海，全国有将近100万辆政府公共自行车在正常运转，可几乎没有一家公司能在这种重资产的领域中盈利。
事实上，共享单车的市场空间也并不大，根据多位摩拜、ofo投资人披露的财务模型，中国市场一年的收入，在理想情况下，一共也就是180亿到300亿人民币，而滴滴代表的网约车，市场预期规模超过五千亿。
但即使是这样相对微末的生意，风险投资还是敏锐地发现了这个行业基于无桩和联网模式下的高频性。

5. 我国共享单车发展趋势如何？现状是什么？

随着中国人越来越接受共享电动自行车，对它们的需求也增加了。共享单车是指企业在校园、地铁站、公交车站、居住区、商业区和公共服务区提供的共享单车服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型的绿色共享经济。

在北京、上海、广州等一线城市，共享单车被认为是一种不安全的交通方式，因此被禁止。自2017年以来，北京和上海等核心城市已经登记，“网络租赁电动自行车不/暂时不开发”,指出“实施国家政策不鼓励共享的电动自行车的发展，要求企业限期清理和回收电动自行车共享”。与共享自行车相比，电动自行车成本更高，操作更复杂，涉及电池更换问题和更长的业务流程。

以一辆翻了六次的摩托车为例，一辆摩托车的日利润大约是12元。一辆摩托车的购买成本大约是2500元。除了每辆自行车的成本，市场上大多数共享单车都采用电池更换的模式，每辆共享单车的电池产品成本、人力成本和运营成本。每辆电动车第一年的日成本是16元。但是后续电单车的使用寿命越来越短，电单车能否保本还是个问题。
随着共享单车企业实行无门免押金，共享单车的盈利模式也从依赖押金和骑行费转变为依赖骑行费和广告费来盈利。但之前一些企业在经营中出现的押金难以返还，对用户造成了较大的影响。

在市场竞争初期，共享单车企业追求快速扩张，导致大量自行车无序配送，扰乱了城市秩序。地方政府也加强了对本地共享单车的管理。在一些城市，共享单车的管理政策也有所不同。在一些城市，共享单车的管理政策更加严格。他们严格控制自行车发布总量和新企业进入。此外，一些城市对本地共享单车采取动态管理，以灵活的政策控制企业对单车的发放。这样的管理方式可以促进企业提高产品和服务体验，努力扩大自行车数量。

6. 我国共享单车发展趋势如何？现状是什么？

外卖行业发展将有效拉动共享助力单车需求而外卖行业的发展有效拉动了共享助力单车的需求。众所周知，外卖配送追求时效性，共享助力单车在这一方面具有竞争优势。共享助力单车采用“人力+电动”的驱动方式，一次充电续航能够达到50-60公里，解决“最后三公里”乃至五公里以上的出现问题。【摘要】
我国共享单车发展趋势如何？现状是什么？【提问】
您好！我是百度特邀老师，累计服务已经超过万人，很高兴为您解答。【回答】
您的问题我已经看到了，正在为您整理资料，打字需要一点时间，请您耐心等待一下。😊【回答】
短短的五年时间，我国共享单车就经历了四个阶段，从探索期到爆发期再到调整期，最后到现在的平稳期。截止2019年底，我国共享单车用户规模约有2.6亿人【回答】
资本投资逐渐趋于理性且倾向于投资头部企业共享单车的资本吸引力也随着行业热潮逐渐褪去，资本投资逐渐趋于理性且倾向于投资头部企业。2019年我国共享单车行业仅发生了2起融资事件，融资金额约为65亿元。青桔单车和哈啰出行为主要获投企业。【回答】
监管转向招标纳新阶段由于共享单车的盛行也为城市交通和城市面貌带来了一定的挑战，因此近年来我国各地方政府也加强对共享单车市场的监管。共享单车逐渐从无序增长阶段转向招标纳新阶段。【回答】
外卖行业发展将有效拉动共享助力单车需求而外卖行业的发展有效拉动了共享助力单车的需求。众所周知，外卖配送追求时效性，共享助力单车在这一方面具有竞争优势。共享助力单车采用“人力+电动”的驱动方式，一次充电续航能够达到50-60公里，解决“最后三公里”乃至五公里以上的出现问题。【回答】

7. 共享单车逐渐增多趋势下，共享单车在厮杀，自行车厂在做什么？

自行车厂在做单车啊……

幸福真是来得太突然了，居然生意这么好，自行车厂家简直就是赚疯了……

据澎湃新闻的报道，在共享单车火爆之后，随之而来的，是对单车生产的需求，大量的订单飞到了原本可能只有微薄利润甚至亏损的自行车生产企业手中，而有一些企业再次获得了发展机会……甚至还有一些企业拒绝了高达50万辆的共享单车订单，只因为利润薄，但是数量多,忙不过来其他老客户的订单……说实话，因为共享单车，不少的自行车制造厂开始焕发了新的生机，就算共享单车失败了，他们也拿到了制造自行车的利润. 虽然每天组装配件,加班工作非常辛苦，而且忙碌，但是工人们却都纷纷表示非常高兴。能够有更多的订单，就有更多的金钱可以赚。当然自行车厂在制造单车，但是也需要其他的配件厂提供配件,所以也有不少配件厂，趁着这个机会，发了一大笔财。但是实际上，共享单车在逐渐增多的趋势下在互相厮杀,单车厂配件厂也是逃不过厮杀的命运。谁制造的产品质量更加可靠,谁的生产加工成本更低,谁的生产速度更快更稳定,就具备着更大的竞争优势. 所以,在加班赶工之余,单车厂也在积极开发新模具,引进新设备,寻找更加物廉价美的原配件供应商. . .
不过很可惜的是，基本上很难在市场上找到不涨价的供应商了，因为市场需求突然庞大，一时间供不应求，不少原材料都价格上涨……

8. 共享单车逐渐增多趋势下，共享单车在厮杀，自行车厂在做什么？

自行车厂在做单车啊……

幸福真是来得太突然了，居然生意这么好，自行车厂家简直就是赚疯了……

据澎湃新闻的报道，在共享单车火爆之后，随之而来的，是对单车生产的需求，大量的订单飞到了原本可能只有微薄利润甚至亏损的自行车生产企业手中，而有一些企业再次获得了发展机会……甚至还有一些企业拒绝了高达50万辆的共享单车订单，只因为利润薄，但是数量多,忙不过来其他老客户的订单……说实话，因为共享单车，不少的自行车制造厂开始焕发了新的生机，就算共享单车失败了，他们也拿到了制造自行车的利润. 虽然每天组装配件,加班工作非常辛苦，而且忙碌，但是工人们却都纷纷表示非常高兴。能够有更多的订单，就有更多的金钱可以赚。当然自行车厂在制造单车，但是也需要其他的配件厂提供配件,所以也有不少配件厂，趁着这个机会，发了一大笔财。但是实际上，共享单车在逐渐增多的趋势下在互相厮杀,单车厂配件厂也是逃不过厮杀的命运。谁制造的产品质量更加可靠,谁的生产加工成本更低,谁的生产速度更快更稳定,就具备着更大的竞争优势. 所以,在加班赶工之余,单车厂也在积极开发新模具,引进新设备,寻找更加物廉价美的原配件供应商. . .
不过很可惜的是，基本上很难在市场上找到不涨价的供应商了，因为市场需求突然庞大，一时间供不应求，不少原材料都价格上涨……