1月造车新势力实销解读，蔚来ES6稳坐销冠，理想ONE黑马杀出

1. 1月造车新势力实销解读，蔚来ES6稳坐销冠，理想ONE黑马杀出

随着新冠疫情在我国得到有效控制，国内确诊人数已经呈现下降趋势，但令人遗憾的是，新冠病毒已经在世界范围内其他数个国家传播。部分外国汽车制造工厂被迫关门，全球汽车市场都面临着严峻的考验。
1月，受春节节气和新冠疫情的双重影响，我国乘用车销量169.94万辆，同比下降21.5%，环比下降25.8%，整体下降幅度超过两成。从细分市场来看，下滑幅度最大的要数新能源乘用车。1月，新能源乘用车销量4.3万辆，同比下降53.6%，较去年同期销量下滑了五成以上。
新能源作为汽车发展的下一个方向，但随着电池技术瓶颈以及补贴的退坡，销量下滑也是必然之势。背靠传统车企的新能源汽车日子过得还不算紧巴，但壮志豪情的造车新势力，2019年至今的日子可是真的难过。让我们一起来看看造车新势力1月份销量前五车型的市场表现。

1月份，造车新势力销量前五名分属五个品牌。取得造车新势力销量冠军的是蔚来ES6，处于交车阶段的理想ONE摘得第二的名次，威马EX5排在第三的位置，第四名和第五名分别被哪吒N01以及小鹏G3摘得。
蔚来ES6
蔚来ES6是1月份造车新势力的销量冠军，批发量1493辆，实际销售新车1485辆，不论是批发量还是实销量都是最高的。蔚来的首款量产车型ES8一直以来市场表现不温不火，而自蔚来ES6上市以来，产品力的提升以及更亲民的价格，都让这台车拥有比自家大哥ES8更好的销量。

从蔚来ES6的销量地域分布来看，浙江省1月蔚来ES6销量最高，达到了266辆，紧随其后的是上海市，销量为199辆，包邮地区怎么少得了江苏，及江苏省1月销售蔚来ES6 195辆，与上海市几乎持平。此外，北京、广东两省ES6也有着150辆以上的销量成绩。总的来看，定位高端中型SUV的蔚来ES6在江浙沪以及京广等经济发达地区有着不错的市场表现，而相对来说，在经济欠发达地区，蔚来ES6的市场表现就比较一般。

理想ONE
1月造车新势力销量排名第二的是理想ONE，批发量1180辆，实际销售新车1205辆。续航、充电等电池技术问题一直是阻碍纯电动车的发展的瓶颈，相比于传统纯电动车，增程式电动车理想ONE可谓规避掉了这一方面的问题。发动机发电，再通过电动机带动车辆前进，没有了续航和充电方面的担忧。理想ONE自开启预定以来就受到了消费者的关注，而伴随着去年底车辆的交付，理想ONE成功挤掉了威马和小鹏，跻身造车新势力销量第二名。

从理想ONE的销量地域分布图中可以看出来，理想ONE在广东省销量最高，1月共销售264辆新车，紧随其后的北京市，理想ONE的销量为168辆。除了广东和北京两地，理想ONE在浙江省的销量也达到了100辆以上。由于理想ONE上市时间不长，所以全国各地区市场表现还不够稳定，不过，根据其中大型SUV的定位和指导售价，未来，江浙沪以及北京、广东等经济水平较高的地区应该是理想ONE的主要销量来源。

威马EX5
威马EX5 1月批发量为1027辆，实际销售新车810辆，在造车新势力中排名第三。定位紧凑型SUV的威马EX5相比前两款车型就要亲民的多，十多万的价格也能被更多的消费者所接受。作为第一批出现的造车新势力品牌，经过两年的研发和换代，威马EX5在产品力和技术上都相对更加成熟稳定一些。

从威马EX5的销量地域分布图可以看到，上海在图中鹤立鸡群，是威马EX5销量最高的地区，销量为172辆，与排在第二的北京销量差距几乎达到了一倍，此外威马EX5在浙江和北京两地销量也都达到了90辆以上。目前，普通消费者对纯电动汽车在认知上还有一些不足，也缺乏认可度，所以创立较早的威马品牌，旗下威马EX5在京沪等较为开放的地区更受消费者的欢迎。

哪吒N01
哪吒N01 1月批发量1001辆，实际销售新车1027辆，1月造车新势力销量排名第四。哪吒N01与2018年广州车展上市，经历了1年多的发展，现款车型指导售价6.68-13.98万元，相比前一名的威马EX5更加亲民，性价比优势突出。作为一台小型SUV，哪吒N01续航里程最高为350千米，用作城市代步，这台小车还是比较不错的。

从销量地域分布来看，哪吒N01的这张图还真挺有意思。1月份，哪吒N01仅在安徽、河北、河南、江苏、山东、陕西、天津、西藏以及浙江共九个省市卖出新车，销量最高的河南省销量为523辆，排在第二名的天津新车销量为484辆。由于销量基数较低，可能是春节假期和新冠疫情的因素导致哪吒N01的市场表现还不够稳定。随着疫情得到控制，哪吒N01的这一销量表现有望得到改善。

小鹏G3
1月造车新势力销量排行，小鹏G3排在第五位。1月，小鹏G3批发辆为630辆，实际销售新车1071辆。小鹏G3于2018年1月在美国CES国际电子消费展上全球首发，这也是中国造车新势力在CES展发布的首款量产版互联网汽车。小鹏G3定位为一款紧凑型SUV，定位与价格都与威马EX5相似，不过小编更喜欢小鹏G3一点。

小鹏汽车总部位于广州，所以从小鹏G3的地域销量分布来看，凭借本土作战优势，小鹏G3在广东省销量最高，为333辆。小鹏G3的市场表现和前几期介绍的大部分日系车相似，广东本地消费者对小鹏G3的认可度更高，而在其他地区，小鹏G3的销量表现就比较一般，销量第二高的浙江仅有108辆，其余省份销量不足百辆，总的来看，可能是受疫情影响，小鹏G3的市场表现还不算稳定。

总结
都说MPV是车市下滑的重灾区，但伴随着疫情对车市的影响，新能源汽车市场才是真正的“重灾区”，而其中造车新势力又是日子最不好过的企业。仅从造车新势力销量前五的车型来看，受春节假期和疫情影响，各车型的销量表现都非常不稳定。2月车市下滑已成定局，整个2020上半年，汽车市场都将笼罩在下滑的阴影中。随着疫情得到控制，希望下半年的车市能有好的表现！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 理想ONE交付破千，造车新势力到底怎么才算上岸？

1月1日，理想汽车CEO李想在官方APP上表示了旗下首款车型——理想ONE量产首月产量就达到了1530台，而正式交付数量超过了一千台。

而在同日，蔚来汽车也公布了2019年第三季度的财务报表，蔚来汽车第三季度交付汽车达到了4799台，相比第二季度增长了35.1%，净亏损数字为25.217亿元人民币。相比起第二季度的32.858亿元人民币，蔚来的亏损有所减缓，但目前，蔚来的合计亏损已经达到了259亿元人民币了。

在这里，很多人都在想一个问题，造车新势力的成功之路到底在哪里？从贾跃亭造车开始，国内的造车新势力就层出不穷，可以说，每一个阶段都被媒体誉为一次大考。一开始说需要理念，那么不少企业推出了PPT造车，有了PPT，又开始说造出实车是考验，造出了实车又谈量产，量产了还谈建厂.

如蔚来这样有产线，有顾客，有理念，有技术同时还量产销售的新势力，仍然在亏损，而从财报来看，蔚来汽车的毛利率为-12.1%，也就是说，卖出价值100万元的车，就得付出112.1万元的成本。虽然李想表示2021年，全年毛利将会转正，但在此，小编也只能持观望态度。可以说目前蔚来已经是造车新势力当中在国内活得最好了，但距离真正的活得好，还有很长的一段路要走。

如果你问我，造车新势力的路在何方？那小编也只能说，走一步看一步，其实，如今以蔚来，小鹏，威马的情况而言，如果能够熬到毛利率转正，甚至真正开始赚钱，那么，尚有希望继续融资活下去，因为相比起其他传统企业，他们的路，还很长，即便开始盈利，赚来的钱，也得用来填补一些核心缺陷，比如建店成本，人员扩招等等。
新能源的路，可谓任重而道远，2020年的到来，对他们而言，并不算友好，尤其是特斯拉国产已经开始交付，25-40万级别的市场，即将迎来洪水猛兽，能不能活下去，对他们来说至关重要。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 造车新势力的2020：无力奔跑者们将陆续退场

英国作家查尔斯·狄更斯在其《双城记》中曾说道：“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”这句话，用来送给近两年选择下场造车的新势力们再合适不过。
“新能源”固然是行业发展大方向，也是时代驱使的必然选择。对于机会主义者来说，自然不容错过。所以，对这部分人来说，这是一个遍地充满机会的好时代。
但对于汽车行业来说，面对众多外行的涌入，则未必是件好事情。“新人”在带来有限的新气象同时，做事激进、不尊重造车规律、功利性太强等粗暴做法也正在破坏整个汽车行业的基本造车观。
随着首批造车新势力实现量产交付并经过2019年市场的洗礼，方才意识到造车之不易。头部领跑者尚且如此，对那些个还停留在纸端层面，无力继续奔跑的造车新势力来说，2020或将迎来属于自己的退场仪式。
2019年7月20日，自诩“美国超跑”的赛麟汽车在北京鸟巢声势浩大地对外公布了一台造型诡异、与“老年低速代步车”有异曲同工之妙的A00级纯电动汽车——迈迈。

四个月后的2019双十一，迈迈以起步价15.88万元的姿态登录天猫旗舰店。29天后，迈迈收获了9笔意向金订单。37天后，迈迈天猫旗舰店黯然下线。
截至目前，这台借壳香港动力汽车公司2009年车型“MyCar”的“城市电动小跑车”，没有进行过任何实质性交付，另一台电动SUV车型迈客更是杳无音信。以一百分信心入场的赛麟-迈迈，在2019年交出的成绩单是零分。
这并不是2019年唯一一家颗粒无收的造车新势力。创建于2014年的游侠汽车在2017年规划修建浙江湖州超级工厂，并计划在2019年进行大批量生产交付。但直至今日，游侠汽车的第一台量产车型仍停留在PPT阶段。

曾经浩浩荡荡进场的造车新玩家们，已经有超过八成被马拉松跑道上的泥泞与荆棘羁绊住前进的步伐，真正完成消费端规模交付的，只有传统三强蔚来、威马和小鹏。
前11个月，蔚来的交付总量是17,395台，按照4万台的最低年销量目标来算，蔚来的年销目标完成率仅有43.5%。
威马和小鹏远比蔚来惨淡。其中威马前11个月的总交付量是15,355台，完成年销目标10万台的15.3%；小鹏前11个月的总交付量是12,960台，完成年销目标4万台的32.4%。
这也就意味着在这场名为“造车新势力”的考试中，15分的成绩可以轻松排进班级前三，因为第一名的成绩也不过43分，而后进生的成绩，则惨不忍睹。
其中，哪吒汽车前11个月的上险量为7,385台，他们希望在2020年实现累计超过10万台。云度汽车前10个月销量为2174台，他们的目标是年销2万台；新特汽车前个10月累计交付962台，距离4万台的交付目标遥遥无期；零跑汽车则在前10个月卖出了692台，完成1万台交付目标的5.09%。零跑汽车10月份的单月销量是183台，比蔚来ES6（2201台）的零头，还少18台。

备受资本青睐，被誉为“蔚来第二”的理想汽车，也在本月初交付后问题不断。从银行贷款停摆到动力电池故障，理想ONE让创始人李想不得不公开承认“我们太蠢了”。
已经将车送至消费者端的新势力们开始品尝到传统车企们曾经咽下的苦果，而尚未历经过“交付地狱”炙烤的第二梯队们，仍对处于下行通道里的中国新能源汽车市场充满殷切盼望。

这其中拜腾汽车就算一个。
2019年10月底，拜腾首款量产车M-Byte的第一台试装车在南京工厂下线。这家智能电动汽车品牌以国际化的路线选择和48英寸中控大屏而闻名，同时也以远远落后于行业平均量产速率的“迟缓”而饱受质疑。
2018年1月，拜腾在美国拉斯维加斯发布首款量产样车BYTON Concept并宣布在2019年初对其进行量产。但直到2019年9月，创始人兼首席执行官戴雷才通过微信朋友圈的方式，对外透露了M-Byte的的近况。
现在，拜腾 M-Byte的量产时间又延后到了2020年年中。

成立于2017年2月15日的爱驰汽车比拜腾汽车脚步稍快，它们在2018年11月发布了首款量产车U5。一年后，U5以19.79万起步的价格上市并同时开始交付。
从创始到交付，爱驰用了46个月，比蔚来的54个月，快了半年多。
但无论是拜腾、爱驰亦或理想汽车，与前乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊创建的华人运通比起来，都显得无比靠谱。

2018年10月，华人运通发布从“人”出发，面向未来的企业发展战略；今年1月，华人运通打造的“智路”示范项目在盐城经开区对外试运行；6个月后，华人运通旗下全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi与首款量产定型车高合HiPhi 1同时发布，丁磊给HiPhi 1的定义是“豪华全域智能纯电超跑SUV”；12月，5G车路城一体化“智城”系统落地上海张江。
但备受关注的第一台量产车型的交付日期，却被华人运通牢牢锁定在了2年的2021年，甚至比拜腾汽车还要再晚上6个月。
中国新能源汽车的发展态势并不会再次坐上激增的火箭。
据中国汽车工业协会公布的11月汽车工业主要指标显示，11月新能源汽车产销分别为11万台和9.5万台，同比分别下降36.9%和43.7%。继7月以来，第五次下滑。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万台和8.1万台，同比分别下降29.6%和41.2%。
中汽协同时预测称，2019年全年的销量约为2583万台，预计下降8%，正增长拐点或出现在2030年。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测明年中国汽车销量将同比下降10%。
威尔森对2020年整车汽车市场的销量判断是同比下滑3%，这家中国汽车行业决策咨询公司同时表示，“预期未来短期内每月将持续30%左右的下滑。”
终端交强险数据提供了另一个预测维度：今年前11个月，所有在售造车新势力品牌的累计销量为5.71万台，占同期乘用车销量的0.3%。
在造车新势力蔚来的舵手李斌眼里，他们选择的是一条充满泥泞的马拉松赛道。而在2020年，无力继续的跑者们终将迎来自己的退场时刻。
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4. 中保研新势力造车首撞：成绩优秀，小鹏G3碰撞测试解析

昨天，C-ISAI中保研公布了小鹏G3的碰撞结果——车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得优秀（G）的评价，耐撞性及维修经济性指数获得较差（P）的评价。
注：C-ISAI的评价体系是“G”优秀，“A”良好，“M”一般，“P”较差
此次碰撞的小鹏G3是2020款520长续航智享版，补贴后官方指导价17.98万元。接下来，我们就逐项来分析一下，小鹏G3的真实表现。
■ 首先了解一下C-ISAI的评测标准
首先，与我们熟知的C-NCAP不同，因为C-ISAI的利益方是保险公司，所以他们引入了“耐撞性与维修经济指数”这一参数，试验方法是“低速结构碰撞”。
第二个参数是“车内乘员安全指数”，试验方法是“正面25%偏置碰撞”、“侧面碰撞”、“车顶强度”、“座椅/头枕”。
第三个参数是“车外行人安全指数”，试验方法是“行人保护”。
第四个参数是“车辆辅助安全指数”，试验方法是“FCW/AEB”。

这里多说一句，C-ISAI与C-NCAP不同之处在于，没有“正面100%重叠刚性壁碰撞试验”和“正面40%重叠可变形壁碰撞试验” ，却多出了“正面25%偏置碰撞”、“车顶强度”、“低速结构碰撞”三个实验项目。
■ 车内乘员安全指数
因为C-ISAI在这一项里引入了“正面25%偏置碰撞”，导致很多车型在这里折戟，比如前不久的帕萨特。既然大家关注度最高，那我们就从这里开始聊。

小鹏G3在“正面25%偏置碰撞”中的成绩是“A”。扣分项是“假人头部和颈部伤害”和“约束系统和假人运动”，前者的成绩是“A”，后者的成绩是“M”。

从C-ISAI公布的评测详情中，我们看到“约束系统和假人运动”成绩为“M”的原因是正面头部保护仅具备局部的正面安全气囊作用，且由于未安装侧面头部保护安全气囊，头部横向位移过度，还有就是乘员前倾过度这三个原因。
说人话就是，碰撞中假人的头部碰到方向盘上的安全气囊后，又滑向了气囊的边缘，与A柱内侧接触，且在随后的惯性力量中，假人的头部又反向撞上了车门边缘。这一系列的动作，造成了以上几个结果，从视频中也能清晰地看到这一过程。

接下来是“侧面碰撞”，小鹏G3的总成绩是“A”。丢分的原因在“乘员防护”和“驾驶员防护”两项，都是“头部运动保护不够”，只得到了“M”的评价。我猜测，这同上文“正面25%偏置碰撞”丢分原因一样，后期改款增加“头部安全气帘”会改善很多。

至于其他项，比如“车顶强度”、“座椅/头枕”，小鹏G3都得了“G”优秀的评价。尤其是“车顶强度”一项，小鹏G3载荷质量比达到了4.45。这相当于承受住了4.45个自身的重量的挤压，即便放在美国IIHS的评价结果里（实际上就是同一个），都是超过了优秀的标准。
■ 车外行人安全指数
“车外行人安全指数”也叫行人保护，由“头型试验”和“腿型试验”的结果判定。其中“头型试验”满分24分，“腿型试验”满分6分。小鹏G3最终的得分是20.241分，得分率67%，最终评价是“G”优秀。其中，头型试验得分14.241分，腿型试验得分6分。

这里给大家着重介绍一下“头型试验”。测试时，若厂家提供预测数据，则采用网格点法进行评定；具体方法是，将头型试验区域分为若干个网格点，每个网格点最高得分1.000分，最低0.000分。
若厂家未提供预测数据，则采用均分区域法，每一个区域最高得分4.000分，最低0.000分，得到百分比后，乘以24，即为头型试验得分。
■ 车辆辅助安全指数
这一项指数其实着重考察的是车辆的主动安全配置，这一点的确是小鹏G3的强项。被测试的2020款520长续航智享版配备了刹车辅助、主动刹车/主动安全系统、全速域自适应续航、前后雷达、并线辅助、道路交通标识识别、车道偏离预警、车道保持系统、疲劳驾驶提示、自动泊车入位、倒车车侧预警系统等丰富的主被动安全配置。

通过C-ISAI公布的结果，我们看到小鹏G3在“FCW”项得了0分，“AEB”却得了满分5分的成绩。什么是“FCW”，什么又是“AEB”呢？
FCW指的是前方碰撞预警系统，就是我们常说的“防碰撞预警”，通过提示音或者震动，来提醒驾驶者，是否与前车有发生碰撞的可能。但是要注意，这个功能本身是不会帮助驾驶者去刹车的。
想要主动刹车，就得具备AEB功能。AEB是指自动紧急刹车，当车辆判断出与前车可能会发生碰撞时，AEB自动启动，帮助车辆制动。
有意思的是，通常具备AEB功能的车子，多数会同时配备FCW功能；但配备FCW功能的不一定配备AEB功能。也希望小鹏G3在下一次改款，或者换代的时候，能够弥补这个遗憾。
■ 耐撞性与维修经济指数
这一项正是C-ISAI与C-NCAP的根本差异所在，C-ISAI成立之初的宗旨就是为保险行业服务——收集各车的碰撞结果，为保险公司定价提供数据支持。

你可以简单理解为，这一项评价低的车型，未来发生事故后，修车更贵。目前C-ISAI有记录的32款车型中，多达21款车型在这一项得分为“P”较差。根据国内媒体报道，小鹏G3低速结构正面碰撞维修花费，合计人民币27933.04元；低俗结构追尾碰撞维修花费，合计人民币6360.04元。（数据来源：车评酷）
■ 一点儿遗憾
其实不仅是小鹏G3的遗憾，更是C-ISAI、C-NCAP这些碰撞测试机构的遗憾。那就是，目前尚没有针对新能源车，尤其是纯电动车的完整测试项目。仅有的测试项目，只是作为观察辅助作用，并不算入最终的成绩。此次碰撞中，小鹏G3的电解液泄露、REESS安全、防触电保护等系统均满足要求。
■ 邦点评
作为C-ISAI测试过的第一辆纯电动车，也是造车新势力的首款车。小鹏G3在关乎驾驶员和乘员的测试项目上，拿到了整体“G”优秀的评价，我们必须要点个赞！其实，在研发之处，小鹏G3就非常重视车辆碰撞安全，甚至交付之前内部还撞过63辆工程车。正是如此，在C-NCAP的碰撞中，小鹏G3也拿到了五星的评级。
最后，邦老师希望更多的车企将自家的新能源车拿出来“撞一撞”，证明自己的实力，打消老百姓的疑虑；也希望行业内的大神们早日出台针对新能源车的碰撞规则。另外，听说C0ISAI下一辆要碰撞的纯电动车是国产的特斯拉Model 3，你们期待么？
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5. 车企战“疫”之三：新势力领袖天团躬身入战局

前 言
防疫阻击战已成为一场人民战争。
国家利益高于行业利益，防控疫情是当前整个汽车行业的第一要务，而驰援前线是汽车行业主流企业的主动选择，不分大小，无论新老。汽车行业捐赠数额已经累计超10亿元，各类物资援助更是难以计数，汽车企业在重大疫情面前以众智众力践行了企业社会责任，成为抗“疫”大潮中一股积极、理性、务实的正能量。
中国汽车工业协会始终保持高度关注并积极行动。秉承协会支持与服务汽车行业、向社会发出汽车行业的权威声音、引领和促进行业健康发展的宗旨，携旗下唯一主办媒体《汽车纵横》，推出了“车企战‘疫’”特别策划，采访一系列在抗击疫情中践行社会责任的、有行动的、有代表性的典型车企，将他们在本次战“疫”中的所思所做呈现出来，希望在疫情带来的不确定情绪和纷杂的舆论环境中，为行业及社会鼓舞信心，坚定必胜信念，分享对行业发展有益的启迪，传递汽车行业的正能量，助力行业同仁和各界人士携手聚力，打赢这场防疫阻击战。
在我们的前两期报道中，国内汽车行业总销量排在前12位的汽车集团已发出了汽车界战“疫”最强音，获得业内外广泛关注和积极的反响。本期，我们将目光聚焦到四家造车新势力头部企业——蔚来、威马、小鹏、合众。他们不仅是新创车企2019年中整车交付量的前四位，更是本次抗“疫”大军中驰援行动的先行者，汽车企业中的“少年天团”，产业新四化浪潮中的急先锋。众所周知，他们也是在当前复杂产业环境中面临重重挑战、生存与发展压力最大的一个群体。在这一特殊时期，这四家造车新势力头部企业毫不犹豫地躬身入战局，成为汽车行业战“疫”大军中备受瞩目、亦足够令人尊敬的全新样本。
蔚来创始人、董事长、CEO 李斌：战“疫”，我们在一起

“用户企业”四个字始终贯穿蔚来的企业运营。
2020年1月，一场由武汉肇始的新型冠状病毒肺炎向全国蔓延。在此次前所未有的抗疫行动中，蔚来和用户们以360度的全方位快速行动，创造了新的企业社会责任践行模式。
“用户即蔚来，蔚来即用户”在这次战役中得到充分体现。尽管疫情严峻，时间紧迫，但在社区中，蔚来与用户车友会相互配合，统一节奏，以不同形式在线上线下紧张有序地投入到抗击疫情的工作中。
1月24日（农历大年三十），蔚来加急购买30万元医疗物资，通过武汉车友会送达武汉慈善总会。

蔚来快速启动用户信托基金并设立500万元专项资金，与用户一起积极投入到抗疫行动中，建立灵活、公开、高效的公益模式。其中200万为社会公益基金,以100万直接捐助及100万配资捐助的方式，由武汉当地车友会监督与协作给到抗击疫情前线。
蔚来与互联网医院国家试点平台“微医”展开合作，在NIO App接入微医入口，为所有蔚来APP注册用户打开线上问诊通道，免费提供在线医疗问诊及心理咨询服务。
蔚来社区中，身在最前线武汉的十余名用户，从疫情爆发之初便开始行动，每日用自己的ES8和ES6为一线医护人员当接驳车、做餐送餐、帮助运送并捐赠口罩、护目镜、防护服等医疗物资。他们中更有奋战在一线的医生，火神山医院建设者，空军运输机机长等，积极、无私地投入了抗疫行动中。

截至2月2日，超过3000名车友组成的14个蔚来车友会，覆盖全国16个省份及特别行政区，共24个城市，集体募资超过31万元现金，并捐赠大量的医用口罩、手套、护目镜、防护服等医疗物资，物资等值近400万元。目前这项集体行动仍在更多车友会中扩散和接力。
2名湖南和江西的蔚来用户已作为援鄂医疗队成员在一线抗击疫情。14个城市的20位用户个人，捐献各类医疗物资，其中口罩293,300件，医用手套达1,000,000副。这份爱心还在更多车友当中被接力着。
因为疫情，在中短期里汽车行业乃至整个宏观经济都会受到较大影响，车市寒冬还会加剧，挑战难上加难。蔚来坚信国家大力发展纯电动新能源汽车的政策方向，会继续为行业的健康发展努力。
此次疫情攻坚战，蔚来与用户携手同心，充分调动企业与个体的力量，共同践行社会责任。借此，蔚来和用户向奋战在疫情一线的广大医护人员致以最崇高的敬意！
威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖：戮力同心，共克时艰

忠实履行企业社会责任 众志成城抗击疫情
面对疫情的严峻态势，威马汽车坚决落实中央、地方政府关于疫情防控的决策部署，忠实履行企业社会责任。湖北省黄冈市是此次疫情防控的重要区域之一，目前累计报告新型冠状病毒感染的肺炎病例数量仅次于武汉市。威马汽车作为湖北省和黄冈市亲密的合作伙伴，我们心系疫区人民，密切关注当地的疫情防控动态，作为初创企业在力所能及的情况下，向黄冈市捐助400万元物资，包括口罩在内的医护用品、防疫工作用车以及现金款项等，全力驰援当地疫情防控工作。

在全国合力抗击疫情的时刻，威马的车主群体中也涌现了许多感人事迹。有许多威马车主放弃假期，奋战在阻击疫情的第一线。温州威马车主们更自发组成爱心送餐队，免费为一线医护人员配送数百份便当。在此，向每一位守护生命的英雄致敬，并祝愿深受病痛折磨的患者早日康复。

在企业管理方面，威马汽车始终把员工利益和安全视为第一要务，切实采取各项措施，全力保护每一位威马人的健康，保证公司正常运营，持续为用户创造价值。在疫情之初，威马汽车成立了防控专项小组，敦促员工坚持进行“每日健康打卡”，掌握员工动态，重点关注近期往返湖北等地员工以及湖北籍员工的身体健康状况，号召内部员工及各方合作伙伴取消非必要的外出和旅行安排，优先选择绿色出行方式，注意个人卫生防护，并为威马各地机构正式复工准备口罩等防护用品，全力打赢这一场战“疫”。

坚持精细化运营 创新营销模式
面对疫情，威马汽车坚持以用户为核心，不断创新营销模式，多措并举破解特殊时期的购车难题。目前威马汽车在官网上线了VR全景看车功能，帮助用户足不出户便可了解车型的功能、设计、配置，并在全国网点提供线上预订与上门试驾服务，各自营店与智行合伙人门店均对热门配置车型做了充足准备，全力解决消费者选车难、购车难痛点。此外，威马也于近期推出“威马直购”新零售模式，以“半价提车、行驶月费套餐、保值回购”的创新形式，直击消费痛点，覆盖更广阔的乘用车市场。这一业内首个“硬件+服务”的新能源汽车新零售模式自上线以来，收获了消费者的积极反馈。在用户服务方面，威马鼓励用户在疫情期间减少出行，并承诺对所有用户在2020年度内赠送一次车辆维保服务，还通过用户社区威马智行APP，向用户普及疫情防护知识。
此次疫情对汽车行业发展带来挑战，更将孕育新的机遇。短期来看，疫情可能会影响到消费者的外出意愿和购买意愿，今年2月，乃至一季度，销售压力都会非常大。但疫情过后，私家车消费或迎来拉升效应，消费者对私车出行的需求会进一步增强，带空气净化功能的车型将更受用户青睐。威马目前已上市的两款车型威马EX5、EX6 Plus 均提供Clean Space整车空气净化系统，具有负离子空气净化功能，能够为用户营造洁净舒适的车内环境。
困难当前，企业更应苦练内功，做好精细化运营，服务好用户，把公司的基本面管理好。这也是对员工、用户、供应商、威马智行合伙人以及政府最负责任的态度。威马呼吁价值链、生态链上的合作伙伴能够共克时艰，继续加大技术创新力度，推动行业转型升级，更好为用户创造价值。我们也希望政府在税费、房租、信贷政策、促进汽车消费尤其是新能源汽车消费等方面，出台更多援企稳岗的政策，帮助中小企业和创新企业平稳度过疫情。
缪力同心，齐心者赢！特殊时期，我们更要坚定信心，同舟共济，迎难而上,我们一定能取得疫情防控阻击战的最终胜利，迎来“春暖花开”的到来！
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏：风雨同舟克时艰

今年的春节，想必是让所有人都非常难忘的一个春节。因为这场突然之间席卷全国的新型冠状病毒疫情，我们正在打一场没有硝烟的战役。无论是身为中国汽车行业年轻的新势力，还是作为中国社会大家庭的一份子，小鹏汽车有责任也有义务，尽己所能投入到共同战“疫”的队伍中去，承担起企业应有的社会责任。
企业防疫抗疫工作，是从竭力保护好员工的健康安全做起。从1月25日开始，小鹏汽车行政部门已面向全公司员工，牵头开展每日健康问卷调查，对遍布全国各省市的员工健康状况及其去处进行跟踪调查。对于奋战在售后服务中心、线上客服的一线员工，我们也迅速组织采购了一批口罩、消毒液等防护物资，让春节仍然坚守在岗位上的员工能够保护自身安全。此外，小鹏汽车还在政府部门的组织下，通过多种措施降低员工感染及传播病情的风险，充分利用互联网的力量传播防疫信息，全方面保障员工健康安全。目前，小鹏汽车全体多位员工中暂未出现新冠病毒疑似或确诊病例。

疫情牵动人心，支援刻不容缓。1月28日，小鹏汽车决定向武汉、广州等地的医疗机构捐赠价值人民币300万元的医疗物资、车辆与现金等资源，其中提供给防疫一线的医用物资医护人员出行用车在小鹏汽车采购、财务、地方销售等多个部门基层员工的快速协调之下，确保送到了医护人员手中，为他们的前线医疗工作提供尽可能的医疗物资保障。

截止目前，小鹏汽车已向武汉定点收治医院的广东援汉医疗队交付两辆小鹏G3 ，向广州市红十字会捐赠五辆小鹏G3，广州市卫健委医政处负责鉴定和调配，将直接将捐赠物资调配给最急需车辆的定点收治医院使用。另有六辆小鹏G3供给广州定点收治医院使用，以保证疫期的一线医务人员日常通勤得到保障。此外，小鹏汽车支援一线的首批捐赠医疗物资已分别送抵广州和湖北。广州市卫健委负责接收和调配，直接将捐赠物资调配给相关医疗单位;湖北部分已直接交付黄石市中心医院。而小鹏汽车向武汉市慈善总会捐赠100万元现金，也在第一时间到账并公示。这笔款项将会根据武汉疫情防控指挥部的统筹安排使用，用于各定点救治医院防疫物资购买。

疫情期间，小鹏汽车的客服部门始终保持着全天候在线，以确保每一位小鹏车主的出行安全。尤其令人感动的是，一批小鹏车主们自发展开了医疗物资捐赠和温情信息传递。部分身处湖北、浙江、江西等地的车主们，早已参与到防疫支援队伍中，连续多日为医护人员运送捐赠物资，这些点点滴滴的实际行动，都被记录在小鹏汽车火速搭建起「共抗疫情，鹏友在行动」的社区专题里。
聚人心、集众力、克时艰！众志成城，才是取得这场战役胜利的钥匙。因为没有人是一座孤岛，每个人都是组成这片大陆的一部分。风雨同舟，共抗疫情，是一家扎根于这块土地上企业的本分与责任。在此，小鹏汽车也向日夜奋战在一线的战“疫”英雄们致以深深的敬意，寄盼你们早日凯旋。
今日立春，拨开烟霾，相信春天不远。
合众公司首席执行官张勇：合众人之力，战艰石之难

新型冠状病毒感染的肺炎疫情牵动着全国人民的心，面对突如其来的疫情，哪吒汽车全力驰援防疫阻击战，责无旁贷地投入到这场战“疫”中。
为助力早日战胜疫情，我们在疫情爆发的第一时间，紧急决定向湖北慈善总会捐赠100万元人民币，用于疫情防控急需的医疗、医用、生活等物资采购、医院基础设施建设以及医护人员关怀等，全面支持湖北及全国的抗疫工作。
面对当前的严峻疫情，我们积极响应政府防疫工作号召，迅速组织了疫情防控队伍，在企业生产、销售以及经营的各个环节中，把员工生命安全和身体健康放在首位，把疫情防控作为当前最重要的工作。一方面，我们严格遵照各属地延迟开工政策，灵活调整工作时间，落实居家办公、远程办公管理措施；另一方面，加强疫情期间管理效率，各部门强化联动，加大对受到疫情影响的员工关怀，做好企业内部的疫情防扩散工作。
此外，我们还通过提高经销商的体系化运营效率，加强对经销商的管理和协同联动，给予经销商包括线上投放、线下销售等多项营销及资金方面的政策支持，如搭建数字展厅及在线推广平台，助力和赋能经销商的线上集客；减轻投资人资金压力，延长到期账务还款限；给予重点疫区城市合伙人销售团队人员工作补贴等。
在用户服务方面，哪吒汽车时刻心系用户，在疫情防控的关键时刻，推出“四大暖心保障”：延保无忧、服务无忧、安全无忧和致逆行者专属保障。凡在2020年3月1日前购买的车辆，延长2个月整车保修期限；疫情期间如果用户的爱车遇到紧急情况，我们将提供30公里内免费上门及“无接触取送车”服务，降低疫情传播风险；哪吒汽车与经销商伙伴协同联动，每天定时为室内、救援服务车辆以及到店维修保养的用户车辆等进行全面消毒。另外，为感谢奋战在疫情一线医护工作者的付出与奉献，哪吒汽车将为医护工作者名下车辆赠送2020全年基础保养。
在此次前所未有的抗疫行动中，哪吒汽车和车主们以果断、无畏的行动，践行企业社会责任。在疫情一线，哪吒车主、武汉第四医院的白衣天使谢红莉，放弃了春节与家人团聚的假期，已经连续10多天奋战在一线；在云南，哪吒车主、云南文山公安局辅警陶阳，在疫情发生后，立即回家收拾了日常生活用品奔向一线；在宜昌，哪吒车主、宜昌市夷陵区疾病预防控制中心医生李明，在疫情发生后始终奋战在一线，毅然决然地投入到这场没有硝烟的战争。哪吒车主们的勇敢、无畏，再一次让我们看到了哪吒精神。

这是一场没有硝烟的战争，打赢疫情防控阻击战最伟大的力量来自众志成城、同心协力。这需要人人有担当，个个尽心力，合众人之力，战艰石之难。我们相信，在全国上下心往一处想、劲往一处使的共同努力下，信心坚定、英勇奋斗的中国人民一定能早日打赢这场疫情防控阻击战。
在此，我们向奋战在一线的广大医务人员、防疫工作者致以最崇高的敬意！
纵横快评
群智策众力，驰援慨而慷。忘身急时难，少亦有担当！
风口挣扎，刀尖行走。造车新势力这个搅动传统汽车产业群体正经历大浪淘沙，即便是前几家实现量产的企业，也在2019年遇到了资金、信任等多重危机，险象环生，销量多数难以达到预定目标，正全力以赴希望闯过生死劫。
突如其来的疫情对这些艰难成长中的新创车企不啻开年重创。然而，几家头部企业仍然从本就紧张的资金链上挤出一部分“续命钱”捐赠防控一线，并将创业团队的激情投入到援驰一线的战役中。
全民战“疫”，少年亦参军。这些新创车企虽然成立时间不长，前途也未可知，却在参与这场疫情防控阻击战中表现出了他们特有的智与力。比如，相比多数传统车企，他们更懂用户，擅长以用户思维关爱用户、与用户联动，像友人一样急其所需，记录、支持其义举，在这一特殊时期为用户提供的不仅是各项有温度的服务，更有心理关爱，彼此互相成就。他们的机制和管理更灵活，更擅长用互联网等科技段，有效组织起在疫情时期的工作，在严格管理的前提下给员工更多空间、更多人性关怀，也为用户服务提供更多渠道；他们更勇于尝试新的销售模式，方便用户在这一特殊时期看车购车的同时，也支持了自己的销售工作；他们与各类合作伙伴的关系也更能互相扶助，互相体谅，共度难关，有助于疫情之后的正常运转，互相保全，对整个社会也是很大的贡献。
虽然前路未明，困难重重，但这群少年天团在这场防疫阻击战中各种创造性的举措一定会留存下来，成为整个行业甚至全社会的宝贵经验与财富，这些更是当前在用户时代，他们强大生命力的最佳体现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 理想ONE 3月上险数达1475辆 位居插电式混合动力车型销量第一

根据中汽数据中心公布的零售数据，理想ONE 3月上险数达1475辆。在造车新势力单车销量排行中，这一数字仅次于特斯拉Model 3和蔚来ES6。2020年第一季度，理想ONE累计上险数达2989辆。


具体到插电式混合动力（含增程）车型领域，理想ONE 3月上险数超越宝马5系PHEV，成为插电式混合动力车型销量第一。2020年第一季度，理想ONE累计上险数位居插电式混合动力车型销量第二名。


在豪华中大型SUV细分市场中，理想ONE 3月上险数超越沃尔沃XC90、凯迪拉克XT6和特斯拉Model X，销量在这一细分市场位居第五名。2020年第一季度，理想ONE累计上险数位居豪华中大型SUV细分市场第五名。


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7. 备考2020，“造车新势力”谁是学渣谁是学霸？

踏入2020年，特斯拉频传捷报。中国制造Model 3才刚开始交付，Model Y国产化就拉开帷幕，对国内新能源车市场的冲击一浪高于一浪。
对于特斯拉的高歌猛进，行业分析师普遍认为这会触发市场的鲇鱼效应，国内压力最大的新能源车企，莫过于造车新势力。
回顾2019年，“新势力”的分层愈发明显。
蔚来、小鹏、威马是唯一交付超过1万辆的“新势力”三家车企；理想、零跑、云度、爱驰先后上市新车，刚刚摘掉“PPT造车”的帽子；还有奇点、华人运通等“新势力”大部队，还苦于兑现量产承诺。
“特斯拉的国产将加速淘汰‘造车新势力’，到今年年底或只剩下老大、老二，老三都不一定。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤近日向我们表示。
不仅国产特斯拉大敌当前，还有大众、通用、丰田、本田、日产等众多外资品牌新能源车也蓄势待发，准备在国内新能源车市场中占据一席之地。
2020年，能否在新的一轮残酷竞争中活下来？成为“新势力”们的一大考题。
蔚来汽车：新势力领头羊
现状：ES6、ES8两款SUV在售，EC6完成发布。
2020关键词：降本增效、融资
据车企官方数据，蔚来汽车2019年累计交付20565辆新车，基本锁定“造车新势力”之首。
具体销量，蔚来ES6全年交付11433辆，超越ES8成为销量担当。考虑到ES6、ES8均定位为30万-50万元豪华SUV，蔚来汽车依然能够成为“新势力”销量第一名，实属不易。

回顾2019年，蔚来汽车屡屡被卷入风波之中。ES8自燃、召回，大规模裁员，蔚来股价一度大泻近90%，情况直至年末才有所好转。
12月30日晚间，蔚来汽车发布第三季度财报，显示公司季度收入同比增长，亏损收窄，但整体收支仍处于不平衡状态。
蔚来甚至同时发布持续运营预警，指出公司现金余额不足以提供蔚来12个月继续运营所需要的营运资本。
在财报电话会议中，CEO李斌表示降本增效是2019年第三季度财报向好的关键，未来也将继续贯彻相关方略。
对于蔚来汽车的2020，李斌颇有信心，“我能很肯定的说，明年整车毛利全年转正这件事情，我们非常有信心能够做到。”
截止发稿，蔚来汽车方面未就我们关于2020规划的问题作出回应。从财报以及Nio Day的公开消息看，加速融资以及新车量产是其首要任务。

据悉，蔚来汽车2020年将带来两款新车，分别是4月的新款ES8以及下半年的轿跑SUV新车EC6。另外，100千瓦时液冷动力电池也会在下半年投放市场，供新老车主选择升级。
小鹏汽车：剑指L３
现状：SUV G3在售，轿车P7开启预售。
2020关键词：L3自动驾驶
据小鹏汽车方面1月11日向我们回应，小鹏汽车2019年度销量超过16000辆。
去年小鹏汽车同样经历波折，其中7月份由于年度改款车型上新与旧款车交付时间过近，曾受到广泛争议。

目前小鹏汽车仅一款紧凑型SUV G3在售。
对于小鹏汽车的产品，企业董事长兼CEO何小鹏曾在去年广州车展上向我们表示，智能属性是小鹏汽车的最大竞争力，也是未来着重发展的方向。
何小鹏认为，2019年全年带自动驾驶功能的新能源汽车将会有超过200%的增长，并相信2020年还会高速增长。
在讨论智能汽车的定义时，何小鹏表示高级别自动驾驶能力是首要的。2020年，将是小鹏汽车在量产车自动驾驶技术上实现超车的关键节点。

“要把产品做好，把科技差异化做好。已经开启预售的B级轿车P7就拥有超过650公里的综合续航，我认为是中国第一家真正的L3自动驾驶车型，这是差异化的部分。”何小鹏表示。
据悉，特斯拉、蔚来都计划跳过L3直接实现L4，其中蔚来搭载L4自动驾驶技术的量产新车最快需要到2022年面世。目前行业距离L4自动驾驶还比较遥远，若小鹏汽车P7能顺利在2020年实现L3级自动驾驶功能，有望一举成为国内新能源车市场的自动驾驶技术暂时领先者。 
在近日举办的中国电动汽车百人会论坛上，何小鹏公开透露，小鹏P7将在今年第二季度开始交付。
威马汽车：目标前三名
现状：EX5、EX6两款SUV在售。
2020关键词：保级三甲
近日，威马汽车董事长沈晖与美团创始人王兴的“赌约”甚嚣尘上。其中，王兴表示中国未来新势力TOP3将会是理想汽车、小鹏汽车以及蔚来汽车。对此，沈晖则表示，若威马挺进TOP3，希望王兴给他送一次外卖。
据车企官方数据，威马汽车2019年销售约1.69万辆新车，在“新势力”中暂时仅次于蔚来汽车。值得一提的是，外界对威马汽车的估值超过300亿元，处于“新势力”的领先位置。
虽然年度销量暂居次席，但威马汽车仅完成年度目标的16.9%。
对此，威马汽车相关负责人1月10日向我们坦言，“10万辆年销目标是达成现金流为正、盈亏平衡点的关键因素，这个数字永远是我们追求的更高一个目标。”

虽然威马已经有两款车型在手，但由于威马EX6上市较晚，其年度销量基本由定位紧凑型SUV的EX5贡献。
相比蔚来以及小鹏，EX5的热度相对较低，早前沈晖在社交平台中向歌手孙燕姿推销EX5已属年内高光时刻。
虽然C端热度一般，但威马EX5在B端的认可度不容小觑。据政府采购信息报社信息，威马EX5被评为2019年度全国政府采购新能源首选车型。
至于威马EX6，新车定位中型SUV，在2019年11月的广州车展上，仅发布了补贴后售价23.99万元的首发创始人版，限量发售600台。虽然也有达到500km的续航里程、“柴油电池加热系统”等亮点，但在整体新能源车市场中并不突出，单靠EX6完成“新势力”TOP3的保级并不保险。
沈晖的“赌约”，更多是建基于威马另外一些按在手上的“砝码”。
例如，由湖北地方政府、长江基金与威马共同出资的新工厂--星晖新能源智造工厂。据悉，该工厂规划总产能为30万辆，一期产能15万辆，将于2020年初投入生产。

威马汽车的另一个砝码，是1月8日在上述新工厂下线的代号为“A-3”的产品。据悉，该车搭载L3级自动驾驶功能、将于2020年底正式量产交付，如无意外将成为新造车企业中首款实现量产的5G汽车。但更多关于产品的细节信息，沈晖并未透露太多。
对于2020年的规划，威马方面1月10日回应称，目前更关注产品的上市，后续才会探讨企业上市规划。
据了解，威马汽车现阶段处于D轮融资，截至到前三轮C轮已融到230亿。D轮的目标是10亿美金的融资，预计今年上半年会对外披露，至于后续进一步融资乃至IPO都要视乎整个市场的环境再做判断。在产品规划方面，今年有一款新车上市，同时在今年4月的北京车展还会亮相计划在2021年上市的电动轿车产品。
理想汽车：出师未捷
现状：首款量产车理想ONE开始交付。
2020关键词：冲击三甲、稳定质量
理想汽车自2019年12月开始交付起，就引起市场不小的关注。
据理想汽车创始人兼CEO李想在社交平台公开发布称，理想汽车12月生产1530辆理想ONE，交付数量超过1000辆。另外，将在2020年3月对已交付车辆进行第一次OTA升级。
但相比OTA升级，理想ONE的产品稳定性提升更迫在眉睫。

距理想ONE 12月初开始交付仅十余日，陆续有车主在社交平台表示新车出现各式故障。
我们梳理发现，车主反映的车辆问题普遍集中于排放系统、驻车系统、车身稳定系统等，另外也有车主表示，曾遇到解除自适应巡航功能后踩踏加速踏板无法加速的情况。
对此，理想汽车向我们解释称，关于仪表屏报警，现场通过零件检测，最终确认为空调系统三通阀自身诊断机制导致的误报警；关于个别车辆出现驻车系统、车身稳定系统等故障的误报，理想汽车会在后续的软件升级中解决，这些问题不会对车辆的驾驶和安全产生影响。
在产品稳定性之外，理想汽车还出现了减资的情况。据天眼查数据显示，12月13日，北京车和家信息技术有限公司发生工商变更，注册资本由原来约9.15亿人民币变更为约6.83亿人民币，降幅约25%。
 “造车新势力交付新车才算开始，相比起来，有车企迟迟不交新车，恐怕死得更快。” 1月5日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向我们表示。
对于2020年，理想汽车并未披露更多的计划，但从目前的状况来看，提高理想ONE的交付量以及质量稳定性，将是其年度核心工作。
爱驰汽车：碰撞测试遇“尴尬”
现状：首款量产车U5上市
关键词：出海
2019年末，爱驰瞄准中型SUV市场的首款量产车U5上市。奈何出师未捷，上市刚逾10日，就被欧洲权威碰撞测试E-NCAP评了个仅及格水平的“3星“评价。
值得一提的是，与爱驰U5参加同批E·NCAP碰撞测试的中国品牌车型还有两款，分别是名爵HS、名爵ZS EV，它们均获得了顶级的“5星“评价。
对此，爱驰官方对碰撞测试结果回复称，承认研发团队对欧洲碰撞测试不够熟悉，没有进行预测试与针对性改进。
“我们还会把下一款车型再送去挑战。”爱驰联合创始人兼CEO谷峰在U5上市期间表示。

E-NCAP对爱驰U5的影响，不仅限于国内市场口碑，或会对爱驰颇为看重的欧洲市场造成实质伤害。
与国内大部分“新势力“不同，爱驰早已就将欧洲市场视为不可或缺的部分。2018年10月，爱驰汽车在德国纽伯格林召开新闻发布会，正式拉开海外战略的帷幕。
爱驰此前曾公开表示，2020年的目标，是将国内销量和出口销量相加，成为“新势力“中的第一名。
12月24日，有不具名分析师对我们表示，爱驰汽车想要冲刺欧洲市场，难度颇大。“我觉得爱驰首先要考虑的，还是怎么在中国市场先过了质量关、生存关。”
对于未来，爱驰规划了“三步走”战略：2022年做到新能源轿车头部企业，2022-2025年转变为数据驱动型公司，2025年后成为智能出行公司。
奇点汽车：迟迟未量产
现状：首款量产车iS6准备量产
2020关键词：交付、科创版
奇点汽车于2014年11月成立，是最早一批加入“新势力“浪潮，甚至比威马汽车还早了一年。但直到现在，奇点汽车依然未实现量产车的交付。
1月10日，奇点汽车就产品进度的相关问题回复我们，称目前正在全力准备iS6的量产工作，但并未提供详细的量产时间表。
据官网信息，奇点iS6定位中型SUV，NEDC续航成绩为400km，该续航成绩在2020年新能源车市场中属于中游水平。

值得一提的是，除了iS6，奇点汽车还规划了A0级小车iC3以及MPV iM8，其中前者按规划将在2021年1季度上市，后者暂无更多信息。
相比新车，奇点汽车在资本市场的动作更吸引市场广泛关注。
2019年7月，奇点汽车曾传出要首批登录科创版。但及后创始人沈海寅向我们澄清，奇点汽车非首批上市，可能会在第二、第三批，现在各方面还处于筹备阶段，相关细节还不方便对外披露。
1月10日，奇点汽车再就登录科创版相关问题回复我们，称目前正在做进入科创版的相关准备。
游侠汽车：名存实亡
状态：车型量产时间未知
2020关键词：湖州工厂
游侠汽车早在2014年就已创立。2015年，游侠X概念车在北京车展亮相，时任游侠汽车创始人兼CEO的黄修源曾表示，新车将在2017年上市。
但时至2020年，这款被称为“小特斯拉”的游侠X量产车依然未能下线。甚至在2019年末，游侠汽车的湖州工厂传来了停摆，以及或被湖州政府收购的传闻。

对于湖州工厂的相关传闻，游侠汽车战略与市场管理部总监李炜1月11日告诉我们，“湖州工厂收购事宜也只是提议，涉及到重大合作的一个环节，还没最终确定。”
在游侠汽车2018年8月完成了B+轮融资后，2019年全面进入了空白期，无论是新车量产还是融资进度都处于停滞期。
游侠汽车的2020未见雏形。
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8. 造车新势力车和家为什么将公司名称改为理想汽车？

日前，爱卡汽车从官方渠道获悉，造车新势力车和家正式将公司名称改为理想汽车，实现公司和品牌命名的统一，原有的车和家、理想智造两个名称都废弃不用。



这是为什么呢？这其实是为了获得更好的发展。
目前，理想汽车仅发布了一款增程式混动中大型SUV——理想ONE。作为增程式电动车，理想ONE由电池和电动机驱动，搭载的1.2T三缸发动机的作用更类似于“充电宝”。在“充电宝”的帮助下，理想ONE拥有800km的综合续航里程，补贴后售价为32.8万元。除此以外，理想ONE还提供6座和7座供消费者选择。
在今年5月，理想汽车分别位于北京、上海、广州、深圳和天津等五个城市开设了第一批五座零售中心。官方透露，零售中心将主要负责理想车型的展示、销售以及试驾工作，而车辆的交付以及维修将由专门的交付中心以及维修中心来完成。为进一步满足交付需求级扩大影响力，理想汽车计划在今年年内在13座城市开设零售中心、交付中心和维修中心，以为当地用户提供服务和保障。
车和家正式更名为”理想汽车”，李想的年入万亿梦能否照进现实？2018年10月18日，车和家在北京正式发布了一款“没有里程焦虑智能电动车”——“理想制造ONE”。这是一款豪华中大型SUV,聚焦家庭用户。发布会上，李想称这款车补贴前售价将在40万元以内，只提供一个版本，并且只有一个价格。彼时的李想表示，新造车势力2年内年销量达到5万辆才可能“赢牌”。2年之内销量至少做到5万辆，就是从第一次量产往后推24个月，最后的12个月要能做到5万辆。2019年4月10日，车和家正式对外宣布其首款量产车型理想ONE开放预订，全国补贴后零售价为32.8万元。相比造车新势力的“带头大哥”蔚来汽车ES8的低配版本，理想ONE便宜了10多万元，但向下对比在新能源车行业摸爬滚打多年的比亚迪，第二代唐DM的低配版本又比理想ONE便宜了近10万元。似乎留个李想的时间已经不多，李想的年入万亿梦能已经渺茫。