云南的铁路，为何没机场发展快，是什么导致的呢？

1. 云南的铁路，为何没机场发展快，是什么导致的呢？

去云南旅游过的朋友，或许都有这样一种感觉，那就是：
从云南一座城市，去另一座城市，大多数情况下，我们是选择公路出行，或者飞机出行，其次，才是选择铁路出行！

为什么会这样？难道云南的铁路很少吗？
其实，云南的铁路并不少！据我们大鱼号：一起走遍世界了解，截止至2018年底，云南省铁路营运里程3848公里，这个营运里程，已经不算少了。
同期，安徽的铁路营运里程，也不过3000公里！换句话说，云南铁路并不少！
那为什么大家在云南旅游，多选择公路和飞机，而很少选择铁路呢？

其实，这背后有多方面的原因！
既有个人习惯的因素，也有基础设施发展不均的客观现实！
其中，最主要的原因，还是因为云南的铁路，没有机场发展快！
举个最简单的例子，
截止到2018年底，云南各地市和周县，一共拥有15座民用机场，大到省城昆明，小到县级城市腾冲，都有自己的城市机场。
有的州市，甚至有两座民用机场，比如临沧市，比如保山市，均有两座民用国内支线机场！这还不包括下面的一些通用机场。
所以说，云南的民用航空，发展得很快，甚至走在了全国的前列！
云南的公路建设，同样如此！

虽然说云南地处云贵高原，山地占到了全省总面积的87%，但是，不得不说，云南的公路，建设得的确很不错！
举一个最简单的例子，我们用一组数据来说话！
话说，截止到2018年底，云南省高速公路通车里程达到5198公里，82个县，通达高速公路！
而同期，我国经济较为发达的江苏省，其高速公路总里程，也仅有5000多公里，可见，云南的公路建设，尤其是高速公路建设，的确很快！

但是，唯独云南的铁路，发展较慢！这究竟是什么原因？
我们大鱼号：一起走遍世界认为，其原因主要有以下两点。
一：地理原因
从客观上讲，相较于安徽、江苏、山东这样的中东部省份，云南地形复杂，地质条件恶劣，是促成云南铁路发展较慢的一个主要原因！
要知道，修铁路可不同于修机场，也不同于修公路，铁路对地形和地质要求，很严格，尤其是高海拔地区，修建铁路的难度很大！
而且，云南山地那么多，一座城市与另一座城市之间，往往隔着崇山峻岭，要想在两座城市之间修一条铁路，既要遇上开山，也要遇水搭桥。

峡谷之间，要建设特大桥，大山中间，要开凿很长的隧道，这样的地质条件，建设铁路的难度有多大，可想而知！
所以，从这个角度来看，云南特殊的地理条件，是使得云南铁路发展较慢的一个客观原因！
二：重视程度
除了地理原因之外，我们大鱼号：一起走遍世界认为，与云南对铁路发展的重视程度不高，也不无关系，此为主观因素！
为什么这么说呢？主要有两个原因！
第一：历史上的云南，其实是中国铁路建设较早的一个省份，著名的滇越铁路，便是一个很好的证明。
滇越铁路，1901年动工，1910年开通运营，是东南亚地区一条连接中国昆明和越南海防港之间的铁路，也是中国第一条国际铁路！

要知道1910年，那是什么年代，内地许多省份都尚无铁路，云南竟然都已经开通国际铁路了，这着实让人眼前一亮。
从这个角度来看，云南虽然地理条件复杂，但是，并不是说不能建铁路！
第二：虽然说云南的地形复杂，但是云南的公路，不是照样建设得很不错！
我曾经在云南生活过三年的时间，去过云南许多地方，大多数情况都是通过公路出行的。
我的感受是：
相较于四川的公路，云南的公路，建设得还是不错的，虽然地势相当险峻，但是，至少大多数州县，是通公路的！
我想，这与云南当地对公路重视，有着很大的关系！
与公路、机场相比，云南的铁路，发展就要慢很多，尤其是高速铁路！

目前，云南较好的两条铁路线，不外乎就是沪昆高速铁路和南昆客运专线！
不过，这种现象，目前正在得到改变！一大批新的铁路线正在加紧建设，比如大瑞铁路（大理到瑞丽）、丽香铁路（丽江到香格里拉）等等。

但愿，在不远的将来，去云南旅游的时候，能够乘坐高铁，轻松直达！一边享受风驰电掣的速度，一边欣赏沿途的美丽景色！

2. 云南铁路的在建规划

在建线路：大瑞铁路大保段（大理——保山）、铁路广大扩能改造新建双线（广通——大理）、滇藏铁路丽香段（丽江——香格里拉）、沪昆高速铁路（上海——昆明）、云桂铁路（昆明——南宁）、成昆铁路 （广通——永仁）。十二五规划：泛亚铁路中线国内段（玉溪——磨憨）、大瑞铁路保瑞段（保山——瑞丽）、成昆铁路新线（昆明——成都）、云桂铁路开远蒙自支线（弥勒——开远——蒙自）、祥云至临沧铁路（已获立项批复）规划线路：保山——猴桥铁路、遵毕昭攀丽铁路（遵义——昭通——丽江）、渝昆铁路（重庆——昆明）、昆明——元谋支线、祥云——临沧——宁洱铁路、滇藏铁路（香格里拉——邦达段）、兰坪支线（上关——兰坪），省内另有泸西——丘北——文山——边界、芒市——临沧——普洱——绿春——元阳——蒙自——文山——百色的沿边铁路等规划，但尚未列入国家规划。国家规划无昆台铁路一说，只有昆台大通道。

3. 又增加了一条铁路，你看好云南省未来的发展吗？

云南省是我国的一个旅游大省，如果有人提到仙境一般的景色，我想第一个涌入脑海的地方应该就是云南省了吧。云南省自古以来就是一个风景秀美的地方，但是由于所处在高原地区，海拔比较高，路况也十分崎岖，喀斯特地貌的特征显著，因此从前这里交通不太便利，也少有人能够观赏到这里美丽的景色。如今随着科学技术的进步和发展，条条大路通上了高原，云南省的航班在都十分充足，修建铁路也更不成问题了。如今有一条新的铁路通进了云南省，我想要来这里旅游的小伙伴会更加便利了。


好山好水好景色就要传播开来，当然少不了交通工具的帮助了，这条铁路叫做“大临铁路”，是从云南省的大理市通往临沧的一条干线，相信铁路在开通之后不仅这两个地方的经济会火速发展，就连这条线上的其他城市的旖旎风光都会依次带红。俗话说的好，“要致富先修路”大概就是这样一个道理吧，如今的云南省和从前那个偏僻的地方简直是“判若二人”。


我想大理市的风景大家应该比较熟悉吧，即使没有真的前去过大理市，当地的美丽风景早就在互联网上传遍了大街小巷。比如风景如画的苍山洱海，清澈的海面上低翔着活泼又美丽的海鸟，海水中倒映着清澈的蓝天和洁白的云，随手一拍就是一幅不用添加滤镜的画卷；又像充满着历史气息的大理古镇，古色古香的建筑向人们传达的不仅是今天的辉煌，而且饱含着历史的沧桑，能够一步一步沿着历史的长河走到尽天，的确是值得为我们广泛传颂的民族文化。大理市还是一个夏季避暑的胜地，夏季气温不过20度出头，怕热的朋友们走起吧。
临沧市的名气没有大理这么响亮，但是也不妨它是一个美好的城市。在临沧，顾名思义它的地理位置是紧邻着澜沧江，它是著名的滇红茶的家乡，每年在这里出口的滇红数不胜数，深受人们的喜爱。由于云南省和缅甸接壤，临沧市是由昆明市到缅甸必经的道路，没想到这座宁静安逸的城市还起到了一个连接中外桥梁的作用。


马上就要迎来新的假期了，你有没有出行的计划呢？如果邀请你来云南旅游的话，你会选择哪座城市作为旅途的开始呢？想必知道了这条铁路干线，你会发现整个云南省未来的发展都是不可限量的，所以赶快来这里游玩吧。

4. 云南有哪些在建铁路？

　　云南在建铁路项目简介　　2011年01月18日 14:08:33　　来源：昆明铁路局宣传部
　　沾益至六盘水增建二线：该线路东起六盘水枢纽滥坝车站，向西途经水城、威宁、宣威、沾益等县市，终到曲靖车站，改建铁路全长约212.22公里，其中，昆明铁路局管段东起云南省东北部凤凰山，西止曲靖站，全长110.2公里。设计时速160 km，投资总额32亿元，已于2007年9月11日开工，目前已分段开通。控制性工程为歌乐隧道、宣天公路立交双线大桥、天生坝隧道和色格双线特大桥。

　　昆明至广通复线铁路：昆广复线是昆明铁路局承建的第一条时速200公里的双线电气化山区铁路，东起昆明，西至楚雄州禄丰县广通镇，线路途径安宁、禄丰两个市县。线路全长约106 km，批复投资58.4亿元，已于2007年10月18日开工。控制性工程为老东山隧道和秀宁隧道。

　　大理至瑞丽铁路大保段：线路全长约133.6 km，设计时速140 km，批复投资60.13亿元，已于2008年6月30日开工，预计2014年2月开通。控制性工程为秀岭隧道、大坡岭隧道、杉阳隧道和大柱山隧道。

　　仁和至丽江铁路：位于丽江市境内，线路全长约14.7 km，批复投资8.1亿元，设计时速120 km。

　　昆阳至玉溪铁路扩能改造：线路全长52.6 km，投资总额约50.76亿元，设计时速200 km，2009年6月召开建设动员大会，预计2014年2月开通。

　　玉溪至蒙自铁路：玉蒙铁路纵跨云南省玉溪市和红河州，是规划建设的云南国际铁路通道（泛亚铁路）东线的重要组成部分。线路全长约141 km，设计时速120 km，批复投资44.69亿元，2005年12月15日开工，预计2011年底开通。控制性工程为秀山隧道、柿花树隧道和汉邑村隧道。

　　蒙自至河口铁路：蒙河铁路位于云南省红河哈尼族彝族自治州，纵跨蒙自、屏边、河口三县，是规划建设的云南国际铁路通道（泛亚铁路）东线的重要组成部分。线路全长140 km，共14个车站，其中新建车站12个，既有车站2个（蒙自北站为玉蒙铁路终点站、河口站为米轨昆河线终点站）。设计时速120 km，批复投资69.3亿元，已于2008年12月开工建设，预计工期4年。控制性工程为屏边隧道和平寨隧道。

　　丽江至香格里拉：线路纵跨丽江市和迪庆藏族自治州，全长约138 km，设计时速120 km，投资约92亿元，已于2009年6月召开建设动员大会，预计工期4年。

　　昆明枢纽扩能改造：新建设的昆明铁路枢纽，西起温泉站，连接既有成昆线；东至昆明东站，连接既有贵昆线、南昆线，并经羊堡站、王家营西站至规划建设的昆明南客站，与规划建设的云桂铁路、沪昆客专相连；南端通过昆阳至玉溪，与在建玉蒙铁路、蒙河铁路及规划建设的玉磨铁路相连。铁路昆明枢纽扩能改造含读书铺至昆明东站铁路增建三、四线，读书铺至昆阳铁路增建二线并电气化，昆明东编组站按双向三级六场站型扩建，王家营西、桃花村还建货场等项目，同时包括新建昆明枢纽东南环线，新建昆明南客运站（云桂铁路配套项目）等项目。投资约94亿，已于2009年6月30日开工建设，预计2012年12月竣工。

　　昆明铁路枢纽东南环线：东南环线铁路经滇池东南侧并绕滇池环行经昆阳、渠东、晋城、化城、进入新昆明南站，是昆明铁路枢纽扩能改造工程的一部分，主要将昆玉铁路、读书铺至昆阳段铁路、以及把坐落在呈贡新城的新昆明南站与云桂铁路、沪昆高速铁路相连，形成环滇池的快速铁路网，使昆明都市圈可以开行昆明-昆明西-读书铺-中谊村-昆明南-王家营西-昆明环滇池的，高密度、高速度、大容量、安全舒适、公交化的环滇池列车。线路全长约39 km，全部为区间无缝线路，是全自动闭塞的Ⅰ级复线电气化铁路，设计时速200 km，新建车站2个，桥隧比为54%，投资总额约29.6亿元，已于2010年3月开工建设，预计2013年3月竣工。控制性工程为晋宁隧道和宝兴隧道。

　　云桂铁路：东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路至既有百色站，之后经云南省文山州、红河州、玉溪市，最后到达昆明市。正线全长710公里，定位为以客为主、客货兼顾的Ⅰ级复线电气化铁路。云南段全长434公里，设计时速200公里/小时，预留250公里/小时条件，覆盖云南省7个县2个区，全线新建车站17个，改建车站3个，静态投资478亿元，是云南省境内里程最长、标准最高、覆盖区县最多、投资规模最大的铁路项目。已于2010年6月开工建设，预计2016年6月竣工。控制性工程为丘北南盘江特大桥、幸福隧道、富宁隧道、革郎隧道、红石岩隧道、小寨隧道、新哨隧道、石林隧道、老石山隧道、新莲隧道等。

　　长沙至昆明客运专线云南段：沪昆客运专线是国家《中长期铁路网规划》中"四纵四横"的快速客运通道之一，其中，长沙到昆明客运专线途经湖南、贵州、云南三省，全长1167公里，项目投资1601.4亿元。云南段全长184.7公里，线路由贵州盘县进入云南境内后，沿既有铁路盘西线走行，到曲靖后沿既有沪昆铁路走行，经富源、曲靖、马龙、旧县、嵩明，最终到达昆明南，设富源北、曲靖北、嵩明、昆明南4个车站。初设批复投资344亿元，设计速度250公里/小时以上，预留进一步提速条件，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。已于2010年3月26日召开建设动员大会，9月正式开工建设。

　　广通至大理扩能改造：广大铁路经楚雄、南华、祥云至大理东，新建双线167公里，大理东至大理沿既有线增建第二线8公里，正线全长175公里，旅客列车设计时速为200公里。工程完成后，广大铁路将从国家Ⅱ级单线铁路提升为国家Ⅰ级双线铁路，与正在建设的昆明至广通复线铁路相连接，构成昆明至大理间高效便捷的运输通道。已于2010年9月10召开建设动员大会。控制性工程为壁板坡隧道等。

　　中国老挝国际铁路通道磨憨物流中心：中国老挝国际铁路通道玉溪至磨憨铁路，是泛亚中通道铁路的重要组成部分，磨憨作为中老国际铁路通道我国境内的最后一站，磨憨物流中心以国际货运集散和保税物流功能为主，建设铁路作业区、货运集散区、现代仓储区、增值加工区、保税物流区、综合服务区和相关配套区域。物流中心一期工程占地476亩，投资估算总额1.5亿元。

5. 云南这两条铁路，传来好消息!

   近日
  成昆铁路、渝昆高铁
  施工现场相继传来好消息
   成功送电!成昆铁路扩能工程峨冕段离开通再近一步 
  11月23日凌晨3点，成昆铁路扩能工程峨眉至冕宁段(以下简称成昆铁路复线峨冕段)牵引变电所、接触网及相关设备完成安装调试，接触网一次合闸送电成功。这标志着成昆铁路复线峨冕段具备了进入动态检测阶段的条件。
    
  成昆铁路复线峨冕段正线全长约230公里，设计时速160公里，是全线地形地质条件最复杂、建设难度最大的区段，共有桥梁49座、隧道27座，桥隧比达88.5%，线路最大坡道12.7‰。
    
  据了解，成昆铁路扩能工程是国家西部大开发重点工程建设项目，也是“一带一路”建设中连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道，线路建成运营后，将对区域及沿线地区的经济可持续发展具有重要的推动作用。
    
   渝昆高铁华福特大桥完成首跨节段拼装梁架设任务 
  11月22日，渝昆高铁华福特大桥完成首跨节段拼装梁架设任务，标志着渝昆高铁川渝段建设取得新进展。
    
  渝昆高铁华福特大桥位于重庆市高新区境内，全长1209.09米，是渝昆高铁川渝段唯一一座节段拼装梁。该大桥共计架设15跨，此次架设的单片节段拼装梁最重达到180吨，整跨梁体总重约2400吨。
    
  据了解，渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分，线路起自重庆西站，经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，设计时速350公里，全长699公里，共规划设置21座车站。
    
  全线建成通车后，将成为我国西南地区对外开放的便捷大通道，对强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的沟通联系，促进区域经济社会高质量发展、助推乡村振兴和民族团结进步具有重要意义。

6. 云南铁路规划

法律分析：云南省发布“十四五”铁路发展规划，将坚持“网络化、一体化、智能化”的发展方向，以基础设施“双十”重大工程为引领，加快推进基础设施高质量发展。其中“双十”工程在建铁路项目包括渝昆高铁、玉磨铁路、大瑞铁路，新开工昆丽高铁、沿边铁路、滇中城际铁路。
法律依据：《中华人民共和国铁路法》
第三十五条 在城市规划区范围内，铁路的线路、车站、枢纽以及其他有关设施的规划，应当纳入所在城市的总体规划。 铁路建设用地规划，应当纳入土地利用总体规划。为远期扩建、新建铁路需要的土地，由县级以上人民政府在土地利用总体规划中安排。
第三十六条 铁路建设用地，依照有关法律、行政法规的规定办理。 有关地方人民政府应当支持铁路建设，协助铁路运输企业做好铁路建设征收土地工作和拆迁安置工作。