中国99式主战坦克火炮威力世界第一？

1. 中国99式主战坦克火炮威力世界第一？

据实回答，准确的说各有优势，不能称作第一。
目前公认的先进坦克有美国的M1A2"艾布拉姆斯"、英国的"挑战者"-2主战坦克和德国的"豹"-2A6主战坦克.中国的99式以及俄罗斯T-14阿玛塔坦克。
其中中俄是125毫米口径的滑膛跑，美德是120毫米的滑膛跑，英国英国的"挑战者"-2主战坦克别具一格的采用了120毫米线膛炮。
坦克炮威力主要看穿甲能力，一方面看火炮本身性能，另一方面也和炮弹有很大关系。
线膛炮相比滑膛跑初速略低，威力略低，但是稳定性好，精度高，单纯论火力，英国的挑战者可以排除了，剩下四国（中俄美德），先说美德，美德同样采用的是德国莱茵金属公司120毫米滑膛炮，目前穿甲弹主要是尾翼稳定脱壳穿甲弹，虽然美国德国采用同一款火炮，但是由于德国采用钨合金弹芯，美国依托先进科技，采用了贫铀合金弹芯，贫铀合金弹芯在剧烈撞击的时候是释放强烈高温，可以“烧穿”钢板，因此美国的艾布拉姆斯坦克火炮威力是强于德国的。
再说中俄，中俄虽然火炮口径（125毫米）优于西方的120毫米口径，但是采用钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹时，实际的穿甲厚度都在700毫米左右，彼此威力相差不大，但是中俄有炮射反坦克导弹，具有射程优势，而且俄罗斯技术出现过停滞和断层，目前中国在这一领域已经超越了俄罗斯，所以论火力中国99式应该胜过德国、俄罗斯半筹。
综合来看，论穿甲能力，美国最优，论射程，中国最优

2. 请问中国99式主战坦克是不是世界上最先进的坦克之一

是，99综合性能世界第二，仅次于美国的M1A2，比T90好多了。99的火力世界第二，仅次于美国的M1A2，机动性媲美任何西方坦克，无视任何毛子坦克，防御力远高于一直被YY的德国坦克，至少喝毛子相当，仅次于美国的M1A2。

3. 中国99式坦克的性能如何？比世界先进坦克怎么样？

中国自己认为可进世界前三，但没有过正式排名。由于中国一贯低调，只会比这更强。99式火力和防护性都十分优异，但机动性与国际先进水平还有差距，因为我国的发动机制造比较落后。国外好的坦克有美国M1A1和M1A2，德国豹2A6，日本90式，俄罗斯T-90，以色列梅卡瓦，英国挑战者，法国勒克莱尔。 

的确可以排在前3,因为我国对新型坦克的技术数据一直处于保密,所以国外的世界坦克排行榜一直没有中国,相信我国140毫米坦克炮装备99G后,会有更长足的进步.为中国军队加油!! 

今年6月，美国一家军事研究机构的“国际武器评估小组”搞了一个世界现役主战坦克的排名榜。 
美国通用动力公司研制的M1A2SEP“艾布拉姆斯”荣获“世界最强坦克”。 
排在第二位的是以色列“梅卡瓦”4型坦克。 
处于第三位的是日本90式坦克(由三菱重工公司制造)。 
评估小组将德国最新式“豹”2A6(由克劳斯·玛菲公司研制)排在了第四的位置上。 
占据第五位的英国“挑战者”-2型坦克(由维克斯国防系统有限公司制造)在伊拉克战争期间也有不俗表现，但它在某些方面并不太符合北约的一系列标准。这其中就包括它准备换装的大口径火炮。 
美国人为什么仅仅排出一个只取5名的排行榜？这个与以往排行榜相比颇有几分异样的排行榜让人频生疑问，似乎难以服众。 
国际上对这个美国排行榜反应冷淡。俄罗斯坦克专家更是尖锐地批评“美国人的研究结论缺乏严肃性”及充满对俄罗斯坦克的偏见。美国武器评估分析师迪安·洛科伍德则辩解说：“在全球反恐战争的要求下，我们不能再奢侈地仅仅在安全的训练环境下评估武器系统的性能。机器和人一样，在战斗中能够显示出以前不知道的力量和缺点。” 
该排行榜具体地显示了哪些“以前不知道的力量和缺点”？个中奥妙到底怎样？咱们不妨一起来看个究竟…… 

在国际上进行的无数次坦克火力对比试验中，“豹”2A6EX的火力和穿透力方面是领先的。它的车长和炮长的观瞄、炮控装置都有冗余装置，能保证在各种气候条件下作战时作出迅速反应。火控系统与指挥系统紧密连接，即使在决战时遇到数量占优势的敌人，坦克也明显处于最佳状态。 
“豹”2A6EX坦克体现了最佳的火力、防护、机动性、可指挥性和系统可靠性。在所有的国际性对比试验中，它都获得优胜。 

中国坦克从来不参加评选,不过，中国坦克实力绝不可小视

4. 日本90式主战坦克是怎样的？

日本90式主战坦克是20世纪80年代研制，90年代初装备的一种主战坦克。刚刚面世时，曾经引起轰动，多次在《世界主战坦克排行榜》上名列榜首，但在各国的新式坦克面世以后，却多次未能进榜。
日本研制的新型坦克在1982～1984年度进行第一次整车试制时，制造了2辆样车，进行了技术试验。1986～1988年进行技术试验，在1990年定型并投产。
在装甲防御上，90式也秉承了德国豹2式坦克在这方面的优越传统。几乎可以做到原封不动的抄袭。武器方面90式采用的莱茵钢铁120毫米滑塘炮是目前世界公认的最先进的坦克火炮。2000米以内可以击穿俄国80式主装甲。
但是，这种在90年代初的坦克排行榜上独占鳌头的陷阱坦克，有一个巨大的缺陷：价格。这种坦克的研制总经费约300亿日元，其单价将达12.1亿日元（相当于850万美元）。原计划采购800余辆（与74式坦克总采购量相同），但因价格昂贵，采购数量大大缩减。控制在了400辆以下。其高昂的价格甚至连日本自己都难以承受，每年只能购进6辆。
日本90式主战坦克是结合了来自美国M1A1以及德国豹2坦克等先进成熟的技术黏合而成的。它的动力部分，基本与德国豹2C3式坦克相同。而在火力控制系统方面，则采用了美国M1A1坦克的环境战场监测的部分技术。
远看90式坦克的轮廓和框架，都和德国的“豹”2有些相似，车体和炮塔的形状都是扁平且方正的，但90式的个头和体重要小得多，车下部负重轮和车上部烟幕弹发射器也少。它车体长7.5米，宽3.43米，高2.3米；最大重量50吨，比“豹”2及改进型要轻5～10吨。外形尺寸小和低车结构是它有别于德国坦克的主要外部特征。
90式坦克武器系统装置了典型的德国莱茵公司精品120毫米滑膛炮，那是日本制钢所获得德国莱茵金属公司许可生产的世界标准型火炮，威力很大。
90式坦克与世界其他最先进坦克的突出差距是没有采用数字化信息系统。虽然单辆90式性能并不逊色，可它不能使坦克群结合成一个整体，难以发挥高度一体化的战斗能力。
日本90式主战坦克

5. 日本90式主战坦克的结构

90式坦克样车为传统的炮塔式坦克，车体和炮塔均用轧制钢板焊接而成。驾驶舱在车体左前方；车体中部是战斗舱，其上是炮塔；车体后部为动力传动舱。炮塔内有2名乘员，车长位于火炮右侧，炮长位于左侧。驾驶舱上装有若干个潜望镜，其中也可装入红外夜视仪。

6. 日本90式主战坦克的研制

90式坦克的研究和发展工作始于1974年，部件制造和试验工作始于1977年，1990年定型，故又称之为90式坦克远看90式坦克的轮廓和框架有些像“豹”2，车体和炮塔的形状扁平且方正，但个头和体重比“豹”2要矮小和轻多了，车下部负重轮和车上部烟幕弹发射器也少。它车体长7.5米，宽3.43米，高2.3米；最大重量50吨，比“豹”2及改进型要轻5～10吨。外形尺寸小和低车姿结构是它的主要外部特征。90式坦克武器系统的先进性得益于技术引进。它装置了典型的德国莱茵公司精品120毫米滑膛炮，那是日本制钢所获得德国莱茵金属公司许可生产的世界标准型火炮。火炮身管长为44倍口径，身管外装热护套，中间有抽烟器，前端左侧装置炮口基准仪。滑膛炮没有膛线，对弹丸产生阻力小，炮弹不旋转，穿甲弹依靠弹翼获得空力稳定，利于使用细长型弹丸增大穿甲能力；滑膛炮身的压力也因此比线膛炮小，炮身可以采取薄壁型，从而实现火炮身管轻量化。90式的坦克炮充分利用了滑膛炮提供的这些条件。 它的发动机和传动装置组装了结构紧凑的一体化动力传动部件。发动机采用三菱重工生产的两冲程水冷V型涡轮增压柴油发动机，输出功率达811千瓦。传动装置里有带闭锁离合器的三菱变矩式行星齿轮自动变速箱，通过电液控制能够实现灵活的变速。通过液压悬挂装置来控制车姿是它所独有的特点。它只能进行纵向的车姿变换，在日本到处是林山野峦、斜坡弯道的地形条件下，这有利于弥补射击时的俯仰角。它以小间隔配置了负重轮，用扭杆降低下振幅，对于在起伏地上行驶极为有利。它的燃油储量为1100升，最大速度70公里/小时，最大行程340公里。备有潜水装置，具有涉两米深水域能力90式坦克的装甲防护采用了新材料技术，在命中概率较大的车体和炮塔前部安装了自制的复合装甲，复合装甲里含有数层金属材料和陶瓷材料夹层。在车体其他部位使用了间隔装甲。但侧面配置了普通装甲裙板。它的特种防护措施是配有“三防”装置、自动灭火装置和激光预警装置。激光预警装置安装在炮塔前上部，能够探测来自前方、侧面的激光照射并发出警报，告知坦克采取机动规避或发射烟幕弹等对抗措施。90式坦克于1990年开始少量装备日本陆上自卫队，成建制装备到连队的是1994年。这年，第71坦克连成为日本陆上自卫队第一个全部换装90式坦克的连队。使用中，人们发现90式存在不少问题。90式坦克与世界其他最先进坦克的突出差距是没有采用数字化信息系统。虽然单辆90式性能并不逊色，可它无法使坦克群有机联合成一个整体，难以发挥高度一体化的战斗能力。它的装甲防护弱，但因未采用模块装甲组件技术，要加强装甲防护只能靠加挂附加装甲，这势必增加车重，给机动力带来麻烦。要知道90式坦克的一个很大弱点是单位压力大得惊人，达到87千帕，这决定了它能通过的地域范围很小，自然限制了它的机动能力。要通过多障碍地带，驾驶员和车长必须把注意力高度集中到道路的选择上，就难以很好应对战场上突然出现的情况；坦克火力的发挥、坦克的主动防护质量也都会受到影响。90式过不去沼泽地这一关，就连长满芦苇的潮湿的浅水河岸也一去就陷。它服役至今还没有穿过森林地带的经验，它的“森林机动性”是否良好仍打着问号。然而，如果把90式的单位压力减小到74千帕，就得在减轻防护装甲重量上打主意，起码要将炮塔上的较重的复合装甲换成较轻的“鱼鳞”装甲，可那会付出降低坦克防护力的代价。这对防护力原本不足的90式来说实在是个大难题。它在起伏地形上采用液气悬挂装置来控制车姿，加上履带着地长的原因，车体会晃动不已，制动时和射击之后的车体纵向摆动根本无法控制，妨碍下一发弹药的发射。90式坦克的爪齿式钢制履带对地面的附着力较弱，甚至出现横向打滑的现象，还不如74式坦克的钢制履带实用。它的夜间驾驶操作性能并不理想。驾驶员在操作变速箱的开关时眼睛要一直紧盯着微光夜视仪的画面，这一方面对驾驶员的训练提出了更高的要求，另一方面也容易加快驾驶员视觉疲劳。90式坦克火控系统先进。它所采用的几项创新技术曾令国际兵家称道，可是它的基本设计理念仍然揉掺着陈旧的思路。它不是立足于“首发命中”而是“次发命中”。它控制火控系统各子系统的开关设置与操作程序脱节，开关排列比较混乱，这给乘员完成操作带来不便，也使乘员培训增加了难度。它的炮长瞄准镜的位置较高，车长左方向的视察根本无法进行。那个固定的重机枪支柱也对车长观瞄有妨碍。当坦克处于左梯队战斗队形中时，车长如果要把左梯队战车收入视线内，坦克炮塔就得转动以使炮长瞄准镜挡不着车长左观，这样，坦克炮就不能朝向正面了，这显然违背了作战常识。它采用自动装弹机，减少一名乘员，节省了装填手作业空间，有利于实现结构紧凑化，也克服了人工装填炮弹的困难，可是它忽略了自动装弹机故障率增加和战场人体工程学的因素。战场上，一辆坦克被摧毁，3名乘员坦克的人员伤亡肯定少于4名乘员坦克。可是，若是从维护坦克的效率来讲，4名乘员坦克又比3名乘员坦克要高。

7. 日本90式主战坦克的动力

 该坦克采用液气和扭杆混合式悬挂装置，每侧有6个双轮缘负重轮，第一、二、五、六负重轮采用液气悬挂，第三、四负重轮采用扭杆悬挂。两侧的液气悬挂部件不是横向交叉连接，不能作倾斜而只能作前后俯仰调整，可使车底距地高从标准姿态降低到200mm，或提高到600mm。扭杆悬挂装有旋转式减振器。诱导轮在前，主动轮在后，两侧各有3个托带轮。采用双销单块式履带，一种装有橡胶衬垫，另一种是金属爪齿型，两种履带均有端部连接器。

8. 日本90式主战坦克的介绍

90式坦克的研究和发展工作始于1974年，部件制造和试验工作始于1977年。当时暂称为TK-X坦克，意思是“试验中的坦克”。日本坦克通常是以定型年代（第一生产年度）命名的。因曾预计新坦克在1988年或1989年定型，故相继又称TK-X坦克为88式和89式坦克。但是由于研制周期拖长，定型日期推迟到1990年，故又称之为90式坦克。