波音全年亏损逾118亿美元，主要是受了什么影响？

1. 波音全年亏损逾118亿美元，主要是受了什么影响？

那么主要受到的是这个疫情的影响，所以才让租赁公司全年亏损达到了118亿美元。今年这个疫情我想大家都非常的清楚，包括去年2020年疫情是最为严重的一年，因为疫情的严重性，所以导致了很多的国家都出现了封城封国的举动。正是因为疫情的出现导致了客流量大幅减少，也因为一些地区封国封城市已经出现了禁飞，那么对于这个航空人员还要发放相应的工资，所以自然会出现相应的亏损。
波音公司在这个市场预期为亏损41.86亿美元，但没有想到2020年全年亏损达到了118.73亿美元。很多时候就是那样子人算不如天算，因为疫情没有那么快过去，2020年疫情非常的严峻，并没有将疫情得到有效的控制，而且有很多地区以及相应的人员，他们都没有旅游的打算，也没有外出的打算，那么这样的话就会导致飞机的乘客大幅减少。
因为疫情的原因大家都不想出去冒险，因为疫情的原因大家都想要减少外出的次数，这样的话就会导致航空业运输业受到非常大的影响，甚至处于停摆的状态。对于那些航空公司来说，他们并不愿意开出空姐，也不愿意开除一些机组人员，因为一旦疫情过去经济不足，他们想要找到这些人，真的挺不容易的。只能够给他们开出一些保底的工资来让他们不至于跳槽，或者说不至于到其他的公司去谋求工作，一旦经济复苏，一旦疫情过去，他们还可以非常迅速的组织人员来进行相应的恢复营运。
美国股市也受到了很大的冲击，因为疫情因素的影响，很多人出售了波音的股票，波音公司还得要做出相应的回购，如果股票过低，那么就会导致股票没有投资价值，从而影响到整个公司的利益。受到股市的影响，波音公司从中也受到了一定的亏损。预约飞机，它是需要进行一些维修和保养，以及相应的维护的，就算没有在这个营运的情况下，还需要做相应的保养检测以及相应的维护，同样波音公司的飞机还需要进行相应的投保，这些维护其实都需要花费不少的资金，这些也是导致了波音公司出现了亏损的这个情况。
就像我们平时的汽车，如果自己不经常开，那么有时候偶尔还需要进行相应的保养，还需要做相应的启动，让发动机正常一定时间的运转，但这些都是需要油耗，也都需要一定的开支的。

2. 波音三季度净亏损扩大至33亿美元股价大跌近9%，波音如何走出至暗时刻？

2022年10月26日，波音公布了2022年第三季度的财务业绩。2022年第三季度，波音实现收入159.56亿美元，同比增长4%。净亏损为33.08亿美元，而2021年同期的净亏损为1.32亿美元。波音股价早些时候下跌近10%，随后下跌8.77%。其中，28亿美元的亏损来自国防、太空和安全业务的固定价格开发项目，如KC-46加油机和空军一号，被其商用飞机业务的收益“抵消”。

空军一号是美国总统专机，波音总裁兼首席执行官卡尔霍恩在接受采访时表示，空军一号的生产困境源于其固定价格合同，该合同没有考虑通胀和其他因素。2016年，时任美国总统的特朗普敦促政府取消购买这架飞机，因为它太贵了，波音时任首席执行官向特朗普承诺，更换“空军一号”的成本不会超过40亿美元。2018年，波音公司获得了一份39亿美元的合同，建造两架新的空军飞机，其中一架原定于2024年交付，但已经延长到2026年。波音表示未来可能面临更多损失的风险仍然存在。

波音本季度的净亏损为33.08亿美元，合每股5.49美元，而2021年同期的净亏损为1.32亿美元，合每股19美分。每股核心亏损(不包括FAS/CAS服务成本调整)为6.18美元，而事实集调查的平均估计为每股13美分。营收从2021年同期的152.78亿美元增至159.56亿美元，高于FactSet调查的平均预期179.1亿美元。截至本季度，波音的未完成订单为3810亿美元，其中包括超过4300架商用飞机。


波音公司的业绩远低于分析师的预期，但该公司有望在2022年年底实现正现金流。与此同时，波音公司首席执行长David Calhoun说，该公司已经在扭转颓势方面取得了长足的进步，但这还需要时间。与此同时，收入和盈利受到我们固定价格国防发展计划损失的重大影响。

3. 波音亏损了如何办？

4. 波音亏损了，波音该怎么办？

5. 波音赔偿遇难家属一亿美元，为什么波音出事率那么高还不倒闭？

首先，波音之所以给人出事率高的印象是因为在不到一年的时间里737MAX机型接连出现两次空难，300多条生命因此丧生。若是排除这两起事件，波音的出事率并不高。有数据表明，从事故率来讲，飞机仍然是最安全的出行方式，不过因为一旦事故出现，就是百分之百的丧生，让人产生空难频繁的印象。

二是因其自身的垄断地位，波音不可能轻易倒闭。波音和空客是两大飞机制造商，波音已经成立100多年了，而空客上世纪八十年代才起步。波音每年利润达上千美元，树大根深，事故造成的损失并不足以对波音造成影响。虽然MAX空难事件使波音遭受舆论及信任危机，但目前来看，波音面对的不过是MAX机型的停飞及与之相关的赔偿诉讼。毕竟，只要人类还需要飞机出行，只要没有其他实力可以与之抗衡的飞机制造商诞生，只要其余制造商的生产力无法满足人类飞机出行的需求，波音就不会倒闭。

此外，我们还要考虑波音倒闭引发的蝴蝶效应，一个涉足多种行业，一个数千亿美元体量的公司破产，其上游和下游企业，其对美国经济、乃至世界经济的影响该如何估量。
最后，波音表示对死者的一亿美元赔偿与遭遇的诉讼无关，也就是说遇难者家属仍保留诉讼的权力。实际上，一亿美元对波音来说算什么呢，即使面临来自世界各地的赔偿诉讼，恐怕这些赔偿将大部分由保险公司买单吧，赔偿问题对波音来说从来都是微乎其微。