“银十”超”金九”，新能源销量达12.7万台

1. “银十”超”金九”，新能源销量达12.7万台

*本报告所有数据来源于达示数据平台
10月，是”金九银十”旺季的重要月份，在传统旺季里，新能源汽车终端市场需求也得到了有效释放，本月销量达12.7万台，超过9月份录得的本年度最高销量，同比大幅上涨了146.3%，月环比也增长了9.7个百分点。
累计至本月，纯电动车销量为58.3万辆，插电混动为12.7万辆，增程型电动为2.3万辆；

10月， 新能源微型轿车市场份额进一步扩大，占比高达33.3%，是新能源车里份额占比最高的细分市场；

累计销量方面，截止至10月份，轿车市场份额继续保持正增长，份额变化是四大细分市场中唯一一个保持正增长的，份额与去年同期相比增长了3.8%；

按燃料方式细分市场销量对比，在2020年累计销量中，轿车纯电动销量为销量最高的细分市场，为45.0万台。

10月，纯电动车销量最高的依然是微型轿车，本月同比大幅上涨了280.0%，销量达4.22万台；销量第二的是紧凑型轿车，10月销量2.47万台，与上月销量基本持平，不过同比上涨了57.4%；中型车则以1.56万台的销量位列纯电动榜第三，涨幅高达2441.5%，是各细分市场里涨幅最高的。

*注：完整版包括细分市场混合动力车销量及走势图表
插电混动市场方面，中型轿车以0.44万辆的销量位列第一，同比上涨了178.5%；中大型SUV和紧凑型轿车则分列第二和第三，其中中大型SUV同比增速为22.3%，而紧凑型轿车则下滑了31.0%。
自主品牌新能源车份额环比持续上涨， 10月份额占比为79.5%，自疫情发生以来至本月，自主品牌市场份额已逐渐恢复至去年同期水平，这不仅得益于车市逐步向好，同时也因为各自主品牌车型竞争力的提升；进口新能源车方面则持续下跌，本月占比11.9%，剩余的8.6%则为合资品牌。

（点击图片可查看大图）
自主品牌中，纯电动车份额占比持续上涨，本月继续微升0.5个百分点，达85.7%；而插混市场环比上月则持续下滑，共占9.9%；
进口品牌中，纯电动车型份额相较于上月略有下滑，本月份额为95.6%；合资品牌则多以插电式混合动力车型为主，占比为71.5%，相较上月略有下滑。
10月，比亚迪以1.01万台新车销量成功击退特斯拉，荣登一线城市销量榜首，同比涨幅为18.6%；特斯拉虽然未能保住销冠称号，但0.88万台、16.3%的涨幅也同样不容小觑；
二线城市中，上月销冠五菱成功卫冕，月销量为0.44万台，同比涨幅16.1%，特斯拉则继续位居第二；
三线及以下城市的榜首位置继续由五菱霸占，得益于爆款 宏光MINI EV的热销，该品牌本月共销售了1.53万台新能源汽车，同比大涨33.8%。

（点击图片可查看大图）
十月，五菱宏光MINI EV的持续热销让五菱以较大优势荣登纯电动销冠，品牌总销量为2.12万辆，该销量同时也是MINI EV的销量，是典型的一款车型打天下；而特斯拉则以1.33万台的销量位列第二，其主要销量来自Model 3；比亚迪则位列纯电动市场第三，该品牌销量较大的车型为秦EV和汉EV。

以上节选自达示数据发布的《2020年10月新能源车销量分析报告》，报告还包括有新能源车在各城市销量分析、各级别城市偏好品牌销量与份额占比、全国城市群销量情况、新能源车销量前十品牌分析等，更多详细内容，联系我们！
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2. 7月新能源市场销量约为8.7万辆，同比环比双增长

新能源乘用车市场整体表现
7月新能源市场销量约为8.7万辆，环比增长8.9%，同比暴增160.4%，主要由于去年同期补贴大幅退坡后销量腰斩；2020年1-7月累计销量39.6万辆，累计同比下滑35.5%。7月纯电动销量约7万辆，环比增长11.5%；插电混动销量约1.7万辆，环比下滑0.6%。

纯电动市场厂商销量排名
7月，纯电动市场前10厂商市场份额约为75.7%；特斯拉(中国) 占据榜首，上汽通用五菱月销破万，超越比亚迪排名第二。

插电混动市场厂商销量排名
7月，插混市场销量前10厂商市场份额约89.4%。华晨宝马稳居首位，理想超越比亚迪和上汽大众位居第二。

新能源乘用车市场销量Top 10城市
7月，前10城市销量占比为51.2%；限牌城市销量排名靠前，北上广深稳居前四，上海已连续多月位居销量榜首；苏州排名上升2位，跻身第十。由于去年同期基数偏低，前10城市销量同比均有较大幅度增长。

新能源技术大事件
7月24日前后，奥迪和海格电气计划开展“双向充电”创新研究项目，主要目的是将电动汽车纳入家庭电网，从而提高电网稳定性、降低电费，并为气候保护作出贡献。

新能源企业大事件
7月3日，戴姆勒宣布，梅赛德斯-奔驰与中国电池制造商孚能科技(赣州)股份有限公司建立深远的战略合作伙伴关系，同时战略投资9.045亿元，入股孚能科技，未来将持有约3%的股份。

行业政策

*附2020年9-10月重点新能源新车上市预告

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3. 汽车行业：新能源汽车8月产销量9.9万辆和10.1万辆 同比增长分别为39%和49.5%

 　　 9月11日，中汽协发布2018年8月份新能源汽车产销数据，8月份产销量分别为9.9万辆和10.1万辆 
  　　新能源汽车8月份产销量分别为9.9万辆和10.1万辆，同比增长分别为39%和49.5%，环比增长分别为9.9%和20.9%。1-8月产销量累计分别为60.7万辆和60.1万辆，同比累计增长分别为75.4%和88.0%。1-8月，纯电动汽车产销累计分别为37.8万辆和37.2万辆，同比分别增长65.0%和77.2%；插混汽车产销分别完成14.8万辆和15.0万辆，相比去年同期分别增长161.8%和180.1%。
  　　8月，新能源乘用车产量为8.8万辆，其中纯电动乘用车6.1万辆，插电式混合动力乘用车2.7万辆；新能源商用车产量为1.1万辆，其中纯电动商用车1.1万辆。新能源乘用车销量为9.0万辆，其中纯电动乘用车销售6.2万辆，插电式混合动力乘用车销售2.8万辆；新能源商用车销量为1.1万辆，其中纯电动商用车销售1.1万辆。
  　　8月，纯电动乘用车产销同比增长35.0%和42.0%，环比增长7.5%和24.3%；插电式混合动力乘用车产销同比增长114.3%和146.9%，环比增长21.9%和18.1%。
  　　 新能源乘用车发展稳定，成为拉动车市增长核心动力 
  　　随着2018年6月11日补贴退坡过渡期的结束，新能源乘用车发展呈现逐步稳定特征，8月新能源狭义乘用车批发销售8.4万辆，同比增长6成，同期传统燃油车零售同比减少7%。除了销量稳步增长，新能源乘用车车型结构也在逐步发生变化。纯电动方面，由前期的绝对主力A00逐步升级，8月A00级电动车销售2.2万辆，同比减少20%，A级纯电动乘用车销售2.3万辆，成为纯电动最大市场。插电混动方面，B级车8月份销售8000余辆，同比增长515%，C级车也有2000余辆的销量。截至工信部2018年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，已经有36款车型系统能量密度超过160Wh/kg，随着三电技术的进步和整车生产的成熟化、规模化，随着补贴政策指引和双积分推进，未来我国纯电动乘用车的系统能量密度和续航里程或进一步提升，为车型结构向中高端方向调整打下坚实基础。
  　　总体来看，新能源乘用车销量稳步增长且车型结构逐步升级；年内新能源汽车产销极大概率破百万辆，新能源汽车成为拉动车市增长的核心动力。
  　　 风险提示： 
  　　电动车安全事故负面影响风险；动力电池技术进步不及预期风险；基础设施建设相对滞后风险；政策风险。

4. 金九银十不缺席 10月新车新能源占比过半|汽势新车

	

汽势Auto-First丨王一	伴随金九银十的销售旺季，各个车企继9月推出多款新车之后，10月份即将上市的新车接踵而至。汽势Auto-First为大家盘点了即将以及有望在10月份上市的新车，看看哪款车型更能够引起你的关注。
	
广汽丰田bZ4X上市日期：10月10日	汽势Auto-First从广汽本田官方获悉，广汽丰田bZ4X将在10月10日上市，此前新车预售价格为22万元-30万元，定位纯电动中型SUV。官方称受供应链影响暂缓上市，如今新车上市后能否获得市场认可，价格将成为关键。
	新车基于丰田e-TNGA架构打造，造型设计上显得较为激进，尤其是前脸撞色的设计，很有辨识度。新车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm。从车身参数对比来看，新车与唐EV、零跑C11、特斯拉Model Y等中型SUV相比没有优势可言，仅能够与定位紧凑型的大众ID.4系列一较高下。
	
	新车提供两驱和四驱两种驱动系统，两驱版车型单电机最大功率150kW，四驱版车型前后双电机最大功率均为80kW，电池搭载容量为66.7kWh的三元锂离子电池组，CLTC工况最长续航里程可达615km。
	汽势点评：广汽丰田bZ4X面对市场竞争，与同级别车型相比不论是品牌还是产品力尚有差距，消费者如何看待这款新进入者，销量将给出答案。
	
新款哪吒U上市日期：10月10日	日前，从哪吒汽车官方了解，哪吒U的换代车型或命名为哪吒U-II，新车将在10月10日上市。新款哪吒U主要针对配置进行升级，将高配车型的“骁龙8155芯片”、“征程3车规级AI芯片”标配所有续航里程的车型，并且增加两种外观配色。
	新车在外观方面保持与现款车型相同的造型设计，两侧异形的大灯组以及贯穿式的LED日间行车灯，拉伸前脸的横向视觉效果。车身腰线从前车门延伸至尾部，车尾配合扰流板设计，配合贯穿式的尾灯与前脸形成呼应。
	
	整车内饰设计较为中庸，并主打实用性，无亮点可言。触控式空调面板、旋钮式换挡按键，提升了一定科技效果。配置是此次新车调整的重点，车机系统将采用高通8155车机芯片，配合双12.3英寸悬浮一体式智控中央屏，可以支持和扩展智能座舱各类应用。全系标配地平线征程系列3车规级AI芯片，实现L2.5+智能辅助驾驶功能。
	汽势点评：哪吒U的产品卖点依旧主打性价比，换代车型的NEDC工况续航依旧会有400km、420km、500km和610km四种可供选择，满足大部分消费者出行需求才是关键。
	
上汽MG 7上市日期：10月中旬	从8月名爵MG7首发亮相到现在，不少网友将其戏称为“国产版帕拉梅拉”，由此不难看出，新车有着很高的市场关注度。
	与主打潮流的银标MG不同，黑标MG将主打性能，轿跑设计、溜背车身、无款车门、再搭配上电动尾翼，配合墨绿色的车身，双边四出排气设计，进一步彰显出MG7的视觉冲击力。4884mm的车身长度、1889mm的车身宽度、1447mm的车身高度以及2778mm的轴距，确保MG7拥有出色的车身比例的同时为用户提供舒适的乘坐空间。
	
	新车在配置上采用Nappa真皮包裹，贯穿式33寸大屏、14个BOSE扬声器为用户提供出色的智能用车体验。动力上，MG7首搭上汽全新一代蓝芯2.0T高性能黑标动力总成，由全新2.0T高性能涡轮增压发动机和全新9AT变速箱组成，峰值功率达到192kW，最大扭矩405N·m。这套动力总成在提供出色动力性能的同时兼顾燃油经济性，WLTC工况下百公里油耗仅为6.94L。
	汽势点评：从颜值到配置，名爵这款黑标版MG7才能算得上是真正意义上的“轿跑”样板，如今能否成为爆款，在汽势Auto-First看来只差一个价格了。
	
欧拉闪电猫上市日期：10月27日	欧拉品牌从品牌到产品无不透露着“女性”气息，如今闪电猫的推出或许能够转变广大消费者对其的固有印象。
	欧拉闪电猫定位纯电中型轿跑车型，外观保持家族化特征的同时展现出复古的韵味。车身运用了大量的曲线元素，溜背式的车身尾部造型，无框式复古车门以及穹顶式天幕，成为新车一大特色。
	
	内饰上，新车T型镂空中控台采用大面积皮质包裹，传统的三圆筒仪表、悬浮式中控屏，让内饰看上去并不老套。据悉，欧拉闪电猫还首搭ORA-PILOT 3.0 智能驾驶辅助系统。
	欧拉闪电猫提供两驱版和四驱版车型，其中两驱版车型CLTC续航里程为555km、705km，双电机四驱版续航里程可达600公里。新车快充模式下电量从30%充至80%仅需30分钟，新车预计售价在20万元左右。
	汽势点评：潮流的外观与科技的内饰，让欧拉闪电猫更具鲜明个性，而这些车型也越来越受年轻消费者的喜爱，新车上市后有望迎来新的风潮。
	
全新奕炫马赫版上市日期：10月28日	得益于马赫动力的强劲性能优势，东风风神奕炫推出了马赫版车型，新车最大的亮点是搭载了东风马赫动力1.5T发动机，该套动力系统发动机最大功率为140kW，峰值扭矩为300N·m，其热效率超40%，性能表现与2.0T发动机接近。
	
	作为一款轿跑车型，全新奕炫马赫版外观上采用了熏黑造型的前脸设计，赛道旗数字格栅搭配风暴之眼大灯，营造出视觉冲击感。新车长宽高分别为4670/1812/1490mm，轴距为2680mm。内饰采用双环抱座舱设计，融入电竞机甲设计元素，提升了时尚潮流气息。
	汽势点评：作为东风风神旗下明星车型，奕炫自带赛车基因才是其最大卖点。搭载马赫动力的奕炫将在月底上市，新车凭借突出的性能表现，将为年轻消费者带来新选择。
	
摩卡DHT-PHEV激光雷达版上市日期：10月份内	摩卡DHT-PHEV作为魏牌0焦虑智能电动新品类的首款产品，在燃油经济性方面具备WLTC工况下204km纯电续航、0.45L百公里油耗、4.8s零百加速以及高性能电四驱等优势。
	如今推出的<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/moka/" tit【本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

5. 10月销量出炉！连续4月高增长，新能源同比暴涨119.8%

近日，乘用车市场信息联席会（以下简称"乘联会"）发布月度乘用车销量数据。10月，乘用车市场零售达到199.2万辆，同比增长8.0%，实现了连续4个月8%左右的近两年高位增速。对此，乘联会表示今年全国乘用车市场7-10月增速保持强势态势。这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳住了消费信心；其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进；第三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动着车市走强。来看具体的销量表现。

车企前十唯有上汽大众出现负增长
在车企方面，10月销量前十车企中，九家保持了增长态势，只有上汽大众一家出现了负增长。其中排名前三的企业为一汽-大众、上汽大众和上汽通用，零售销量分别为21.1万辆，同比增长8.1%；14.9万辆，同比下滑16.8%；14.8万辆，同比增长16.1%。

而此前销量一直领衔日系车企总排名第四的东风日产被吉利反超，长城汽车更是从前两个月的10、9上升到了第6名。
美系品牌持续走强，吉利完成千万销量
品牌层面，豪华车方面，10月豪华车零售同比增长30%，环比下降6%，仍保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，但10月供给不足导致宝马奔驰等生产低于零售较多，暂时抑制了零售的增长。

自主品牌10月零售同比增长6%，环比增长14%，市场份额37.9%，较同期份额下降0.3%，但红旗、长安、奇瑞等品牌同比完成高速增长。此外，吉利汽车10月交出了超过14万辆的销量成绩，同比增长7.6%，至此，吉利汽车完成了总销量超过1000万辆的突破，成为首个实现乘用车产销破千万的中国车企。

主流合资品牌10月零售同比增长6%，环比增长1%；其中日系品牌零售份额23.9%，高于德系的23.7%；美系品牌持续走强，份额达到9.6%，同比份额增加1.2个百分点。值得一提的是，日产的销量虽然被吉利超越，但东风日产依旧是日系合资车企中市场体量最大的一家，也是10月销量突破十万辆的唯一一家日系合资车企，而旗下主力车型轩逸继续交出冠军级别的销量表现，10月增幅达到28.3%，月销量再次突破5万辆。从当前的市场势头看，2020年国内轿车市场全年销量冠军的归属已无悬念，轩逸夺魁基本是板上钉钉的事情。
五菱销量统治新能源，特斯拉跌至第四
新能源方面，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%；纯电动批发销量12.1万辆，同比增长137.2%；普通混合动力乘用车批发4.0万辆，同比增长39.0%，其中本田达到2.25万辆的较强表现。
就新能源车企排名看，上汽通用五菱以29711辆的成绩排名第一；比亚迪和上汽乘用车分列第二和第三，销量分别为22395辆、12785辆。上汽10月上榜的助力之一，在于上海限行新规对新能源车市的拉动。特斯拉的表现依旧稳定，以销售12143辆的成绩排名第四。
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6. 新能源异军突起增长六成 九月车市捷报频传

13日下午，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布了9月的最新车市数据，从数据来看，“金九银十”果然不负众望，中汽协在导读中介绍：2020年9月，汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比分别增长19.1%和17.4%，同比分别增长14.1%和12.8%。截至本月，汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。
2020年1-9月，汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比分别下降6.7%和6.9%，降幅较1-8月分别继续收窄2.9和2.8个百分点。
实际上，从目前的数据来看，年底将疫情带来的车市影响彻底消除是有很大希望的，而年内总销量突破2000万，与去年基本持平也无太大悬念。总体来说，无论从生产还是销量来看，中国车市已经基本上摆脱了疫情阴霾，“不正常”的一点是，倘若没有疫情，今年的增长数据甚至还比去年更好看一些！

新能源异军突起
要说起来，早几个月其实大家对新能源汽车的行情，都持有一定悲观态度，甚至在行业内有人传闻，很多新能源车企会不会熬不过今年冬天来。但九月份中汽协的数据，可以说打消了人们对新能源车的担忧——与大盘双位数增长相比，新能源汽车在过去的九月里，表现得就像是一支“奇兵”，单月增长达到了67.7%，可以说其增幅达到了去年新能源开始下滑前的巅峰状态。
中汽协给出的纯数据：9月，新能源汽车产销双双超过13万辆，环比和同比均呈大幅增长，分别达到13.6万辆和13.8万辆，环比增长28.9%和26.2%，同比增长48.0%和67.7%。在新能源汽车主要品种中，纯电动和插电式混合动力汽车产销环比和同比均呈较快增长，且增速明显高于上月。
1-9月，新能源汽车产销73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7%和17.7%，降幅比1-8月收窄7.5个百分点和8.7个百分点。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈下降，降幅均比1-8月继续收窄，其中插电式混合动力汽车产量降幅已经收窄至1%以下。
数据之外，没有对市场做过多点评，而车市红点作为媒体也很难彻底读懂新能源市场的跳跃行情，只能说，在过去的两个月里，国家出台了不少新能源汽车的利好政策，同时新能源车企，包括新势力车企受到资本市场的看好加上自身的顽强拼搏，显然是内在的推动力。

连续四个月销量高于前年
中汽协的数据，不仅详实而且配合的柱状图也非常清晰，可以一目了然看出连续三年车市行情的变化，如上面的柱状图所示，至9月以来，中国车市的月度销量，已经连续四个月高于2018年的行情，要知道，中国车市最近一轮大的低迷行情是自2018年底至2019年开始，而在2018年底销量下滑前，整个市场行情还处于亢奋状态，所以，今年的行情连续4个月高于2018年，可谓超出大家的期望。
而另一方面，车市1-9月的总体销量，并未因连续增长而将“欠账”释放完，中汽协数据显示：1-9月，汽车产销1695.7万辆和1711.6万辆，同比下降6.7%和6.9%，降幅与1-8月相比，分别收窄2.9个百分点和2.8个百分点。
虽然是降幅收窄，但欠账未结清，因此大家仍需努力。
另一方面，除了总体数据之外，中汽协指出：1-9月，乘用车产销1322.2万辆和1337.6万辆，同比下降均为12.4%，降幅比1-8月收窄3.1个百分点和3.0个百分点。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车产销降幅均收窄至10%以下，其他两大类乘用车品种产销降幅依然明显。

皮卡会是下一爆发点么？
中汽协在9月的数据中，将皮卡数据单列，也是一次新的尝试。业界来说，随着皮卡车型在多个一线大城市的解禁，人们预期它会迎来一轮新的爆发增长。而中汽协数据显示的情况来看，皮卡产销确实是在增长：1-9月，皮卡产销均完成34.1万辆，同比分别增长6.6%和6.3%。
分燃料情况看，1-9月，汽油车产销分别完成9.0万辆和9.1万辆，同比分别下降3.2%和1.2%；柴油车产销分别完成25.0万辆和24.9万辆，同比分别增长10.5%和9.1%。
中汽协指出：1-9月，排名前五家的皮卡企业销量合计27.6万辆，同比下降5.7%，占皮卡销售总量的80.9%，高于上年同期14.7个百分点。


汽车出口恢复性增长
中汽协数据之中，商用车市场依然是一路凯歌，所以不再过多描述细节，总之在新基建的引领下，商用车市场从去年到今年以来，一直保持着较为乐观的增长行情。
而另一方面，9月份汽车企业出口也开始出现两位数的恢复性增长，中汽协数据显示：9月，汽车企业出口9.9万辆，环比增长39.1%，同比增长10.7%。分车型来看，乘用车本月出口7.5万辆，环比增长40.6%，同比增长14.7%；商用车出口2.4万辆，环比增长34.7%，同比下降0.3%。
汇总数据不是很好看：1-9月，汽车企业出口61.9万辆，同比下降17.2%。分车型看，乘用车出口46.2万辆，同比下降11.1%；商用车出口15.7万辆，同比下降31.2%。
除此之外，中国品牌的份额也在出现下滑，而这一情况从今年的行情来看，已经连续出现过多次，值得汽车厂家关注。

红点观察
别的不说，单就国庆长假期间，全国高达6.15亿人次的出游之中，我们就观察到不少才提了新车就去自驾、返家的实例，而这种情况带火9月也是必然，从另一方面来看，十月长假之后，工作日所剩时间不多，而至年底前也已不足百天，所以在未来两个多月时间里，大家再加把劲，共同努力去赢得全年的胜利！
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7. 9月份销量看点：整体增幅明显，新能源车销量大幅度增长！

引言：
又到每月国内汽车销量盘点的时候了。
正文：
近日，中汽协公布了9月份国内汽车的销量情况，数据显示，9月份国内乘用车整体销量为208.8万辆，环比增长19%，同比增长8%，而这一销量表现也是2020年以来最好的一个月份了。

整个2020年度来看，1-9月份乘用车产销量分别为1322.2万辆和1337.6万辆，同比下滑幅度均为12.4%，较1-8月份相比，降幅呈现3.1%和3.2%的收窄情况，国内乘用车的整体销量情况还处于逐步恢复的状态。
由细分市场来看，整个9月份轿车总体销量为95.8万辆，环比增长12.3%，同比增长3%。SUV的增幅最为明显，9月份累计销量98万辆，环比增长22.8%，同比增长16%，MPV依然处于持续下降的趋势，9月份累计销量11.2万辆，环比增长12.3，同比下降12.3%。由此可见，SUV依然占据了整个乘用车市场的最大份额，而疫年以来国内汽车的销量依然处于逐步回升的状态，后续的销量增幅依然值得期待。
9月份中国品牌乘用车的累计销量为78.4万辆，环比增长19.8%，同比增长7.5%，占据了整个乘用车市场份额的37.6%，占有率有0.3%的微增，其中中国品牌轿车的市场占有率为20.9%，中国品牌SUV市场占有率为48.1%，中国品牌MPV市场占有率为66.8%，由此可见，中国品牌SUV和MPV依然是国内汽车销量的主力选手，而轿车市场依然被其他国家的汽车品牌所占领着。

新能源方面，整个9月份完成产销量分别为13.6万辆和13.8万辆，同比增幅分别为48%和67.7%，这个销量表现依然是整个2020年度以来表现最好的一个月份。增长幅度有了大幅度的突破，而这样的销量表现主要是因为政府部门对于新能源汽车的政策支持和新能源车企的优惠力度。虽然国内新能源车目前依然没办法在没有政策支持的情况下进入良好发展阶段，但疫情之后，新能源车也算是挺住了。
整个1-9月份，新能源产销量分别为73.8万辆和73.4万辆，同比下滑18.7%和17.7%，其中纯电动车型产销为56.8万辆和57.9万辆，同比下滑22.9%和18.6%，插电混动车型产销分别为17万辆和15.4万辆，同比下滑0.4%和13.9%。
从新能源车的细分市场来看，整个9月份纯电动完成销量10万辆，环比增长25.4%，同比暴增70.2%，插电混动车型9月份完成销量2.5万辆，同比增长24.4%，环比增长55.7%。纯电动商用车9月份完成销量1.2万辆，同比增长42.1%，环比增长82.7%。插电式混动商用车9月份销量为0.01万辆，环比下滑58%，同比下滑58.1%。

另外，9月份出口车辆9.9万辆，环比增长39.1%，同比增长10.7%，其中乘用车出口量为7.5万辆，环比增长40.6%，同比增长14.7%，商用车出口2.4万辆，环比增长34.7%，同比下滑0.3%。2020年度，1-9月份累计出口61.9万辆，同比下滑17.2%，其中乘用车出口46.2万辆，同比下滑11.1%，商用车出口15.7万辆，同比下滑31.2%。
写在最后：
"金九银十"，9月份确实是传统意义上的汽车销量旺季，而整体来看，整个9月份国内车市的表现也确实表现出欣欣向荣的景象。接下来的十月份销量更值得期待……
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8. 两极分化 8月新能源乘用车市场旁观

时维9月，岁进三秋。暑气渐退，凉意日增。但新能源车市场却正渐入佳境。特斯拉的MODEL3依旧遥遥领先，五菱的Mini EV异军突起，埃安S紧追不舍，两极分化局面初显。蔚来、理想、威马这些新势力们也是势头逼人，8月的新能源乘用车市场上虽是苦乐不均，却也是热点满满，值得一观。

从整体上来看，根据乘联会发布的数据，8月份，新能源狭义乘用车销量9.3万辆，同比增长46.3%，环比增长12.3%。在具体的销量方面，上汽通用五菱（1.83万辆）、比亚迪（1.53万辆、）特斯拉（1.18万辆）位居前三。从车型来看，特斯拉的Model 3、上汽通用五菱的Mini EV、广汽新能源埃安S包揽了前三名。比亚迪秦EV与比亚迪汉EV双双杀进十强行列。新势力方面，蔚来ES6、理想one、威马EX5跻身前十行列。
特斯拉
特斯拉Model 3 以11811辆的销量把持着冠军的位置，连续4个月销量过万。可以说，伴随着上海工厂的建成投产，中国市场对于特斯拉的意义已经变得越来越重要了。尽管定位高端，但凭借着马斯克的光环、积攒已久的口碑、持续下调的售价，再加上中国市场庞大的基数，特斯拉在中国市场上还是收获满满。在8月，特斯拉在中国的15个城市的23个站点共增加了204个超充桩，用车便利性进一步提高。

五菱
对于新能源乘用车市场来说，五菱异军突起，五菱Mini EV 如同一匹黑马，杀进市场，成绩卓然，销量达到9150辆。而据五菱的官方数据，其8月全球销量达到了15000辆。众所周知，五菱对于市场有着精准的把握，从而造就了持续至今的神车传说与傲人的市场业绩。而五菱Mini EV的诞生也莫不如此，它看到了市场空白，在售价、动力、空间、配置等方面很好地贴合了用户的使用需求，再一次创造了新的神话。“人民需要什么，五菱就造什么”果然不只是说说而已。

比亚迪
尽管比亚迪已然是新能源乘用车市场上的老将，但目前相比其它厂商的匹马迎敌，它真的实现了集团作战，总销量达到了1.53万辆。在8月销量前十的车型当中，比亚迪秦EV与比亚迪汉EV双双入围，销量分别达到了2437辆与2400辆。
但对于比亚迪而言，形势不容乐观。其8月销量同比下降了8.6%，而且，这种下降的趋势已经从去年7月持续至今。归结起来，爆款车型的缺乏，过往偏低端的品牌形象等因素或可解释。好在，比亚迪已经推出了汉EV，它能否助力比亚迪摆脱困境，值得期待。

蔚来汽车
8月，蔚来月度销量再创新高，交付量达到了3965辆，，同比增长104.1%。其中，蔚来ES6交付2840台，超过了比亚迪的两款车型。 蔚来ES8交付1125台，同比上涨670.5%。为进一步提升销量，蔚来在8月还针对电动汽车普及与使用中的痛点，推出了电池租用服务BaaS，提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级等服务，相信会对于其销量的提升有一定的刺激作用。
8月31日，蔚来官方发布公告披露了最新一次的股票增发规模与定价，据悉，此次蔚来发行规模达8850万股，预计总融资额将超17亿美元（约人民币116.5亿元人民币）。据了解，截止目前，蔚来已经拥有200亿人民币的现金储备。可以看到，其市场价值正在逐渐得到认可。

威马汽车
作为造车新势力的头部企业之一，威马在8月也取得了不俗的成绩，交付量达到了 2057台，同比增长143%，环比速度则六个月连续增长。当家车型威马EX5以2042辆的成绩杀进十强。在产品销量持续增长的同时，威马也执着于门店的扩张，8月份又有30家开张，今年累计已经有94家门店 。当然，8月份，威马最引人关注的是其可能登陆科创板IPO的消息。在蔚来、小鹏、理想都上市后，威马自然也是跃跃欲试。但其结果与影响如何，有待进一步观察。

此外，据媒体披露，威马有望于明年上市一款新的纯电动SUV，定位或于EX5与EX6之间，新车将应用5G技术，配备最大功率为160kW的电动机，预计将搭载威马Living Motion三电系统。
理想汽车
理想汽车8月的交付数据为2711辆.，创下自去年12月开始交付以来的新高，这些销量全部来自于目前品牌旗下的唯一一款车型理想ONE。截止到8月，理想的交付量达到了14656辆。在渠道方面，理想已经在全国建立了31家零售中心，覆盖26个城市。据了解，到10月份，还将有多家理想零售中心在各地开花落地。

当然，对于理想，8月也不只是好消息。8月，理想车“断轴”再起，不过，官方迅速而有力的回复有效地平复了舆论。此外，理想汽车增程式的技术路线一直都有所争议。但在笔者看来，存在即合理，理想汽车稳步增长的销量已经给出了一个初步的证明。而未来能否获得消费者的持续认可，还在于其能否在产品、营销、渠道等方面持续努力。
8月的新能源乘用车市场，呈现出明显的两极分化局面。一面是以特斯拉Model 3为代表的高端车型高歌猛进，一面是五菱Mini EV等A00级车型大行其道。未来，伴随着消费者对于新能源乘用车理解与认知的进一步深入，这种局面将继续持续下去。对于厂商来说，就看你准备吃哪块蛋糕了。
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