特斯拉三季度营收214.54亿美元，同比增长56%，为何没达预期？

1. 特斯拉三季度营收214.54亿美元，同比增长56%，为何没达预期？

马斯克对特斯拉的要求是非常高的，托斯拉的进步空间还特别的大，第四季度的营收可能会比第三季度高很多。
利润的增加是由于车辆交付量的增加，车辆的平均销售价格同比增加。另一方面，原材料成本的通胀率，以及上海、柏林超级工厂、德克萨斯超级工厂有限的生产造成的效率下降，以及第二季度4680个电池产量的增加，都影响了特斯拉的利润率。此外，与特斯拉市场上所有其他主要货币相比，美元继续升值。特斯拉的主要品牌是纯电动汽车，这在市场上也有很大的影响力。
当然，它正在亚洲市场上行走，但也因为能源和通货膨胀问题。未来，特斯拉还将面临许多不确定因素。如果它能抵抗，它将有更好的发展。在不影响销量的情况下提高价格是不可能的，但如果我们能推出低端车型，我们相信我们可以扭转局面。在产能和交付方面，特斯拉在第三季度交付了超过34万辆汽车，这是迄今为止最大的季度交付量。然而，它仍然面临着物流波动和供应链问题的严峻挑战。
从中长期来看，电池供应链限制将是电动汽车市场的主要限制因素。在物流方面，由于每个季度最后几周的交付量巨大，运输变得昂贵且难以保证。“从上海到欧洲的船舶运输一直是一个非常大的挑战，而美国和欧洲的本地卡车运输也面临着困难。实现更紧密的交付对于未来的运营和交付非常重要。”因此，特斯拉开始向更稳定的交付节奏过渡，导致本季度末有更多的车辆在运输中。
特斯拉品牌下的大多数车型通常价格偏高。型号3的价格是29万元，这对普通人来说也是昂贵的。马斯克将推出的新车型的价格范围约为15万元。我相信在销售量方面不会有大问题。

2. 特斯拉第三季度营收87.71亿美元 同比增长39%

10月22日，特斯拉公布了2020财年第三季度财报。报告显示，其第三季度总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%，比上一季度的60.36亿美元增长45%；归属于普通股股东的净利润为3.31亿美元，同比增长131%，与上一季度归属于普通股股东的净利润1.04亿美元相比增长218%。与此同时，特斯拉再度确认了年交付50万辆新车的目标。


特斯拉第三季度来自于汽车业务的总营收为76.11亿美元，与去年同期的53.53亿美元相比增长42%，与上一季度的51.79亿美元相比增长47%。其中：来自于汽车销售业务的营收为73.46亿美元，高于去年同期的51.32亿美元和上一季度的49.11亿美元；来自于汽车租赁业务的营收为2.65亿美元，高于去年同期的2.21亿美元，但略低于上一季度的2.68亿美元。
第三季度，特斯拉汽车业务的毛利润为21.05亿美元，与去年同期的12.22亿美元相比增长72%，与上一季度的13.17亿美元相比增长60%。汽车业务的毛利率为27.7%，与去年同期的22.8%相比上升483个基点，与上一季度的25.4%相比上升223个基点。
汽车产销量方面，特斯拉第三季度Model S和Model X车型的产量为1.70万辆，与去年同期的1.63万辆相比增长4%；Model 3车型的产量为12.80万辆，与去年同期的7.98万辆相比增长60%。特斯拉汽车第三季度Model S和Model X车型的交付量为1.53万辆，与去年同期的1.75万辆相比下降13%；Model 3车型的交付量为12.43万辆，与去年同期的7.97万辆相比增长56%。


根据特斯拉此前公布的交付数据，今年前三季度一共交付了31.8万辆新车，若要完成年内交付50万辆的目标，四季度需要将交付数量提升至18.2万辆。
特斯拉表示，目前正在上海、柏林和得州工厂建设Model Y产能，依旧维持在2021年从这些工厂交付该车型的计划。同时特斯拉Semi的交付也会在2021年开始。
在随后的电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，有望在今年底全面推出自动驾驶功能。而未来数年，特斯拉的电池生产成本将只有现在的一半，资本开支也将缩减三分之一。一般需要12-18个月才能达到产能，对于新技术来说，甚至需要12-24个月。

3. 特斯拉二季度净利首超10亿美元 同比增长998%

7月27日，特斯拉今年第二季度生产和交付量均超20万辆，打破此前第一季度创下的产销量记录。得益于强劲的汽车销量，特斯拉二季度总营收同比大涨98%至119.58亿美元；毛利润为28.84亿美元，同比涨幅高达128%，毛利率为24.1%；调整后息税折旧摊销前利润为24.87亿美元，同比大涨106%；按美国通用会计准则，营业利润为13.12亿美元，同比暴涨301%，营业利润率为11%；归属于普通股东的净利润为11.42亿美元，同比增幅高达998%；归属于普通股东的每股收益为1.02美元，同比涨幅高达920%；自由现金流为6.19亿美元，季度末现金和现金等价物总计为162亿美元，减少9.12亿美元 。


其中，特斯拉汽车业务的二季度营收为102亿美元，同比上涨97%；汽车业务的毛利润为28.99亿美元，同比涨幅为120%，毛利率为28.4%。其中，出售监管积分（regulatory credits）为特斯拉贡献了3.54亿美元的营收，较去年同期下降17%。
值得注意的是，第一季度出售比特币为特斯拉贡献了1.01亿美元的利润，但第二季度一项与比特币持有价值相关的2,300万美元减值被列为重组和其他项下的运营费用。总的来看，第二季度，特斯拉产量的增长和成本的降低成功抵消了运营费用的增长、Model S/X产能爬坡（Q2这两款车利润率为负）、额外的供应链成本、较低的监管积分收入以及比特币等带来的负面影响。
在美国加州工厂，Model S第二季度一直处于产能爬坡阶段，特斯拉希望今年下半年该款车的产量能持续增加。鉴于美国的需求强劲，大多数美国产的Model 3和Y都在北美交付。得克萨斯州超级工厂的建设在第二季度继续取得进展，工厂的一些区域已经开始调试。
在中国上海工厂，尽管由于供应链挑战和工厂升级，特斯拉经历了一些小的中断，但该工厂的生产仍然强劲。根据特斯拉的计划图，该公司最近在中国推出了Model Y车型的标准续航版本，补贴后起价为27.6万美元。出于美国强劲的需求以及对全球平均成本进行优化，特斯拉已经完成了将上海超级工厂作为主要汽车出口中心的转型。
在欧洲，消费者的需求仍然远远高于供应，导致交付时间越来越长。在德国柏林工厂，特斯拉继续安装设备，开始测试工具，以使该工厂尽快投产，同时在此期间增加进口量。

4. 特斯拉第三季度交付超34.3万辆 同比增长42.4%

易车讯 日前，特斯拉正式公布2022年第三季度汽车生产与交付报告。数据显示，特斯拉第三季度共生产了超过36.5万辆汽车，交付了超过34.3万辆汽车。该季度交付表现再创新高，同比增长42.4%、环比增长34.9%。

在第三季度，特斯拉开始向“以周为单位针对不同区域市场更加均衡的批量生产”过渡，这导致了本季度末仍处在运输过程的汽车数量增加。这些在途汽车已被订购，并将在到达目的地后交付给客户。

值得一提的是，根据特斯拉历年Q3生产及交付报告数据显示，自2013年至2022年，十年以来，第三季度交付量同比增长了超62倍。

2022年第三季度特斯拉中国的交付速度显著提升，以Model Y后轮驱动版为例，其交付周期已由原来的12-16周左右缩短至1-4周，已订车用户和新下订用户，均可享受提速交付。

此外，为推动绿色出行的快速普及，特斯拉还在中国大陆市场特别推出“十一购车多重礼”，通过多种购车金融方案与保险补贴福利，让消费者用更“智能便捷”的购车方式，轻松提走特斯拉。

根据易车App“新能源热度榜”数据，特斯拉中国在同级别竞品中排名第8，日均关注度9.85万。如需更多数据，请到易车App查看。

5. 营收137.6亿美元/同比增长57% 特斯拉公布2021年第三季度财报

易车讯 日前，特斯拉发布2021年第三季度财报。信息显示，其实现营业收入137.6亿美元，同比增长57%；调整后净利润16.18亿美元，同比增长389%。此前特斯拉对外表示，其2021年第三季度共交付24.13万辆汽车，生产了237823辆汽车。
此外，对于标准续航版车辆，特斯拉正在全球范围内逐渐调整为搭载磷酸铁锂（LFP）电池。

财务总结
收入：第三季度总收入同比增长57%，这主要得益于车辆交付数量的提升以及其他业务的增长。与此同时，由于Model S和Model X车型更新，其第三季度交付占比同比有所下降，均价较低的车型在产品销售组合中占比更高，导致本季度汽车平均售价同比下降了6%。
盈利：与去年同期相比，特斯拉第三季度的营业利润进一步改善，增长至20亿美元，营业利润率达14.6%。由于实现新的运营里程碑的可能性增大，公司第三季度发生了用于兑现2018年CEO股权激励的股份支付费用1.9亿美元，目前的利润水平是在此基础上达成的。而营业利润同比大幅增长，主要得益于汽车产销规模的提升和成本的降低。与此同时汽车平均售价的降低、运营支出的增加、积分收入的减少、额外的供应链成本、比特币相关的5100万美元减值以及其他项目等，也在一定程度上对公司利润产生了部分抵消影响。
现金：第三季度季末现金及现金等价物降低至161亿美元，主要是由于15亿美元净债务和融资租赁的偿还，其中部分被13亿美元自由现金流所抵消。特斯拉的总债务（不包括汽车和能源产品融资）在第三季度末已降至21亿美元。

车辆生产力
第三季度特斯拉依旧面临全球供应链、运输和其他生产方面的挑战。在条件允许的情况下，特斯拉继续调整生产线至接近满负荷运转。实现持续增长仍然是特斯拉的目标，不过增长的幅度将在很大程度上受外部因素制约。
美国加利福尼亚州、得克萨斯州：弗里蒙特工厂在过去四个季度生产了超过43万辆汽车，我们相信还有继续提升的空间。第三季度Model S产能继续成功爬坡，Model X的产量也实现增长，并且已经开始首批交付。得州超级工厂正按计划顺利推进，正在调试设备并开始制造首批试生产车辆。
中国上海：整个第三季度，中国一直都是特斯拉的主要出口中心。特斯拉在中国的产能已大幅提高，目前正着手优化以进一步提高生产效率。
德国柏林勃兰登堡：工厂扩建按计划推进中，设备测试也在顺利开展。特斯拉希望在今年年底前获得最终的许可批准。
电池和动力总成
4680自产电池项目仍在持续推进。特斯拉正在生产更多的电池组用于测试，截至目前的测试结果均符合特斯拉当前的预期。得州超级工厂目前正在生产与结构电池组架构适配的前后车身铸件。

6. 特斯拉一季度在华收入同比大增238%，为何能出现大幅增长？

特斯拉一季度在华收入同比大增238%，能出现大幅增长的云因是：
1、大部分的购买这对于特斯拉还是十分喜欢的，并且特斯拉的汽车驾驶感非常好，有很购买者单纯的从车子的体验出发，因此还是选择了特斯拉；
2、特斯拉在我们国内销售的价格是全世界最低的，其他的国家都属于出口，因为我们购买特斯拉其实是有价格优势的；
3、我们国家从2020年开始就一直在提倡新能源汽车，也是大力在推广相关的概念，特斯拉非常度符合我们国家的政策。
特斯拉这次收入同比大幅度增长，并且还已经偿还完了上海超级代工厂的代工费用，看来第一季度特斯拉的销售额还是很可观的，特斯拉作为新能源汽车里面的代表品牌，确实在使用感来说都是非常不错的，有很多人还是很信任特斯拉，并且在整个新能源汽车的同类里面相对比来说，特斯拉确实是其中最好的。
一、特斯拉的体验感也让很多消费者喜欢。特拉斯的体验感是很多人购买的原因，他们在门店体验过以后都对特斯拉的操作跟体验非常的喜欢，像自动驾驶这样的技术也让很多消费者非常的新奇，可以说如果要买的电动汽车的话，大部分消费者还是相对喜欢买大牌的汽车，特拉斯也肯定就是他们的首选。
二、我们国家推广新能源的政策也影响到特斯拉的销售。在我们国家大力推广新能源汽车的环境下，特斯拉才能够取得这么好的成绩，主要是特斯拉也是我们国家引进用来辅佐新能源汽车领域的，目前来看这项政策确实也对特斯拉的销售到带来了很积极正面的影响，特斯拉的销售额也是遥遥领先与其他的电动汽车品牌，新能源汽车里面来说，特斯拉确实是第一。
三、特斯拉在中国受到很多消费者的喜欢。特斯拉的概念是很多消费者喜欢的，并且有很多人就是特斯拉的铁粉，购买特斯拉的人都觉得买了才知道特斯拉值得不值得，特斯拉目前还是非常受中国消费者的欢迎的，有很多人一直都对特斯拉的技术有很大的兴趣。
四、结语看看出来特斯拉现在也是很依赖中国的消费市场，中国市场对于特斯拉来说也是有很重要的意义的，特斯拉这次能够取得这么好的成绩也是跟消费者的喜欢分不开，大部分想要买电动汽车的人消费者肯定还是选择特斯拉。

7. 特斯拉一季度在华收入同比大增238%，为何人们仍要选择特斯拉？

因为特斯拉的这种品牌宣传做的非常好。在我刚开始了解新能源汽车这个方面的时候，我第1个了解到的品牌就是特斯拉，并且在很长一段时间内我都只知道特斯拉这个新能源汽车品牌。并不是说其他品牌的这种汽车质量不好，而是说他们的这种推广营销上做的没有特斯拉那么好。实际上在后来我也知道了一些其他的这种新能源汽车的品牌，比如说比亚迪的新能源汽车和领克的这种新能源汽车，只是他们的这种影响力还是没有特斯拉广。
从现在的这种销售情况上来看，特斯拉也是非常好的，就在我日常的这种生活中来看，也能有非常多的特斯拉汽车，反而其他的一些新能源品牌其实还是比较少的。这也反映了一个现象，就是人们对于特斯拉的这种接受程度是更高的。实际上我们都一直以来都很看重一个东西叫做品牌，买衣服需要品牌，买鞋子需要品牌，买手机也需要品牌，那么转移到买车上面，同样是需要一个品牌的架构起来的。
而新能源汽车是现在的汽车发展的主题，所以需要有一个品牌来强力的支撑。在这个时代毫无疑问就是特斯拉，特斯拉在全球的这种推广营销上做的是非常好的。这一点是不得不承认的，在很多方面我们都可以看到特斯拉的身影，而且特斯拉的这种股价也在持续的走高，进一步的扩大了特斯拉的这种影响力。特斯拉本身就非常看重中国地区的市场，所以在推广营销方面做的是非常到位的，在很多事故出现的时候，他们的公关部门都会第一时间去想解决的办法来降低这个事件的影响力，维护好他们的这种品牌形象，像我以后去买汽车的时候，可能也会选择到特斯拉汽车，这就是一种品牌影响力，非常持久和深远。

8. 特斯拉一季度在华收入同比大增238%，特斯拉汽车的性能如何？

特斯拉真的很容易驾驶。轻便，平稳，安静，这是它可以给大多数人留下的总体印象。当然，我们必须详细说明。它还为特定车型评分，特斯拉并非没有缺点。例如，Model S的安静度比Model 3好得多，后者的底盘隔音效果很差，因此不能说它完全是一辆安静的汽车。再举一个例子，特斯拉的操控感确实很轻（实际上，有三种模式可供选择，即轻和重），但此Model 3的操纵却轻而重。当汽车转弯时，方向感觉很沉重，速度又恢复了一致。轻巧，这是一种相当原始而不是高级的转向感觉。

另外，不管特斯拉是否先进，豪华不是豪华，这个问题也是“千人有千个回答”。仅凭其售价，有人可能会将特斯拉视为豪华车。某些人可能会因为其简单的设计，糟糕的材料和有缺陷的工艺而嘲笑它的“价值感”。甚至还有像我这样的人，因为Model 3在通过减速带时在后轴上具有廉价的弹跳感，从而大大降低了其坡度感。可以看出，无论是电池，电动机，电子控制还是自动驾驶，特斯拉的潜在实力显然都领先于其他汽车品牌或新车制造商。当然，要让汽车卖得好还不够，因为每个人都还没有扩大产品实力的差距，甚至许多汽车公司或新车制造商在做工和稳定性方面，那么，特斯拉为什么卖得这么好？这是关于特斯拉在销售方面的潜在实力。

特斯拉是市场上出现的第一款先进的纯电动汽车，许多人在通过电动汽车加速时都会体会到这种刺激。当今的纯电动汽车并不是什么新鲜事物，但是特斯拉的加速体验仍然是业内最好的。要说的不是加速性能数据，而是油门（开关）的响应控制-许多电动汽车对开关很敏感，但是踩到它之后并没有比例变化。使用特斯拉的开关，您可以通过“行程+速度”这两个维度来控制精确的动力输出。不仅大小是可控的，而且输出字符也是可控的，因此您可以感觉到它在添加时就被添加了。随心所欲地提高性能。

无论是在特斯拉车型的高性能版本还是普通版本中，这种感觉都是共享的，这是特斯拉在精确控制电机和匹配变速器方面的优势。相比之下，特斯拉的100公里加速甚至是特斯拉一直以来都将之称为促销卖点的新北赛车圈，只是用来打动那些“外部人”的头，以证明它们是最好的和最强大的。就是这样。