1月销量上涨的8家车企！

1. 1月销量上涨的8家车企！

时间已经进入了2月下旬，各大车企也纷纷公布了自己1月的销量，虽然来得有点晚，但好在并没有缺席！

不出所料，2020年的第一个月都“很惨”，根据乘联会的数据显示，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%，看来2020年对于汽车行业来说又是一个“寒冬”。不过凡事总有例外，也有几家车企保持了正增长，最猛的暴涨了142.7%，一起来了解下吧！（以下排名不分前后）
红旗：同比增长142.7%，年销20万有戏！

可以毫不夸张地说，红旗是消费者眼中唯一能配上“国产车门面”的品牌。自从2018年改款之后，它2019年就完成了10万辆的销售目标，同比增长达到了200%，而在2020年1月份红旗品牌继续延续了去年的热销态势，共销售整车12630辆，同比增长142.7%。照这么个趋势，红旗2020年20万的销量目标还是有戏的！
奔腾：1月销量超1.38万辆，同比上涨60.4%

奔腾作为一汽集团主要的自主品牌，在发布最新的世界之窗标志后，品牌迎来了再一次的腾飞，在2019年实现销量33%的上涨后，2020年1月继续保持了高速增长，截止到1月22日，奔腾1月销量为13858辆，同比增长60.4%。成为1月为数不多实现销量增长的车企之一。此外，在1月份奔腾品牌还提出了20万辆的全年销量目标。
小鹏汽车：造车新势力的“佼佼者”，1月增幅达79.1%

在造车新势力中，小鹏汽车虽然不是卖得最好的，但也算得上是其中的“佼佼者”了。2020年1月，小鹏汽车的上险量为1073辆，别看就这么点销量，它的增幅却相当惊人，同比达到了79.1%，在新能源车整体下滑的大环境下，小鹏G3能取得这样的成绩实属不易啊！
东风本田：1月销量7.35万辆，同比增长21.3%

可能谁都没想到，处于疫情一线的东风本田销量能够如此大涨！而从具体的数据来看，本田CR-V和思域成了1月的重要功臣，其中CR-V的1月销量为2.23万辆，同比增长42.1%；而思域的销量则达到了2.2万辆，同比增长14.4%。不过在疫情的持续影响下，东风本田2月份的销量或将受到较大影响。
上汽集团：0.04%也是增，自主板块迎来了“开门红”

2020年1月上汽集团销量遭遇了“滑铁卢”，下滑幅度远超整体车市降幅，尤其是合资板块整体大幅下跌，惨不忍睹。不过相比之下，自主板块方面算是迎来了“开门红”，上汽乘用车包含名爵、荣威品牌在内，1月销量突破6万辆，同比微增0.04%；另外，上汽大通1月销量则突破1万辆，同比增长11.42%。
广汽传祺：1月销售35688辆，同比增5.29%

又是一个自主品牌，看来今年第一个月自主品牌比合资品牌混得好嘛！2020年1月广汽传祺销量共计35688台，同比增长了5.3%，其中第二代传祺GS4销量达到了1.67万台，环比增长27.93%，可见广汽传祺能够保持销量不下滑，全新一代传祺GS4是最大的功臣了，这也验证了那句话：“你二大爷始终是你二大爷啊”！
江铃汽车：福特品牌SUV给力，1月销量同比增5.1%

继2019年全年同比增长1.75%后，江铃汽车2020年1月继续扮演“神奇小子”的角色，其1月份销售车辆数量为15050辆，同比增5.1%。其中，福特品牌SUV销量为2567辆，同比上涨41.28%；不过驭胜品牌SUV只售出了119辆，同比下滑了33.15%。可见福特领界在某种意义上已经成为江铃汽车的销量支柱！
长安汽车：“PLUS”战略成功，1月逆势上涨1.8%

长安自主乘用板块2020年1月销量达到了79708辆，逆势增长1.8%，其中长安CS35、CS55、CS75三大车系的销量均成功突破万辆大关，前两者的销量几乎都是由“PLUS”车型贡献，而长安的明星车型CS75车系月销更是高达25773辆，同比增长56%，其中“PLUS”车型的销量为17874辆，所以你应该看懂了吧！
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2. 十家车企占6成市场份额，9月车市大涨，却和这些车企没啥关系了

随着时间进入10月份，9月份国内乘用车市场各项数据以及部分厂商的批零数据也开始持续披露。从今年9月份狭义乘用车7.3%的增长幅度来看，今年“金九”的成色还是比较足的。乘联会公布的9月份狭义乘用车厂商零售销量前十的车企中，除了上汽大众依然处在销量下滑之外，其他9家合资品牌和自主品牌均取得了销量增长，从乘用车市场整体和头部车企们的销量涨幅来看，国内乘用车市场似乎已经迎来了复苏。

不过数据有时候也是会蒙蔽我们的双眼，7.3%的增长幅度，看上去好像涨幅巨大，但是这样的大涨却只是头部品牌们的集体狂欢。据我们计算，9月份位于销量前十的10家车企，占据9月国内狭义乘用车市场份额的62.4%，也就是说10家车企已经占据了6成销量。而据乘联会的数据统计显示，2019年国内乘用车车企数量接近100家，也就是说10%的车企占据了国内乘用车市场6成的份额，剩下90家左右车企只能争夺不到40%的市场份额，而且我们必须要知道的是，排名第十位到第二十位的车企，也还是能占据很大一部分市场份额，所以在这样的情况下，就有很多车企“没饭吃了”。

无独有偶，就在这些头部车企都在为销量增长狂欢并且狂发喜报的时候，又有一些车企将要离开国内市场。10月13日，力帆官方发布消息，由于涉嫌信息披露违法违规，创始人尹明善家族多人被证监会立案调查，之前已有明确消息指出，如果力帆重整失败，力帆集团将只能以破产收场。

而同时又有消息称，众泰汽车被债权人正式申请重整，出国重整程序正式启动，且重整失败，众泰汽车可能会被宣告破产。曾经名噪一时，以山寨豪车为世人所知的众泰汽车，在多个月份销量为零，内部严重亏损的情况下，有非常大的可能性将以破产告终。

事实上在过去一段时间，国内乘用车市场的“悄然离场”从来就没有停止过。包括猎豹长沙工厂被吉利接手，华泰汽车所有工厂停产，旗下所有子公司被列为失信被执行人，以及君马汽车的解体、北汽幻速、比速汽车的实际倒闭等等。很多出现市场末端的汽车品牌不得不面临被淘汰出局的厄运，当然这也是市场低迷的情况下，优胜劣汰的结果。

当然了，在市场回暖的时候，大多数人的确只看到了头部品牌们的销量增长。当然对于市场和消费者们来说，在购车的时候，也更加倾心于购买销量更好，整体经营状况比较稳健的车企产品，这就导致了一个恶性循坏。之前销量比较好、口碑比较正面的品牌，销量越来越好，买的人也越来越多；而那些本身销量就不好，当市场低迷来临的市场，很多消费者为了稳妥起见，更加倾向于购买畅销车企的车型，尽可能规避这些随时可能倒闭的车企，这些车企想要翻身就基本上不可能了，这也是为什么从去年至今，国内汽车厂商大量“悄然消失”的原因所在。

从当前的情况来看，尽管国内乘用车狭义销量连续增长，看起来市场似乎已经回暖了，但是更多汽车厂商被迫边缘化或者彻底倒闭的步伐却并没有停下来，我们相信未来一段时间，还会有更多汽车厂商将难以承受市场份额不断向头部品牌和优势品牌聚拢带来的后果，也就是没有市场份额可供分享的局面。
当然对于大多数消费者来说，完全没有必要自我承担重振国内汽车产业雄风的重任，大家在买车的时候，还是尽可能选择大品牌、高销量的产品，千万不要为了便宜，购买一些明显已经日薄西山的厂商产品，一旦厂商倒闭，车主的车维修保养没有正规渠道，车坏了也没有办法找到零部件，所有的免费保养、车辆质保也将化为泡影。对于大多数普通消费者来说，这样的结果可能是难以承受的，所以大家选车、买车的时候，一定要认清品牌和产品，必要时翻一翻近半年的销量，确保买到的车不会成为绝版车，自己不会成为这些绝版车的“接盘侠”！
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3. 造车新势力9月份销量出炉，这些头部品牌再次强势增长

其中造车新势力在2020年销量约占新能源 汽车 的15%，实属不易，虽有众多造车新势力逐步退出，主流车企仍强势增长。
     
 蔚来 汽车 作为造车新势力的老大毋庸置疑，不仅仅体现在销量上，蔚来 汽车 的营销模式、服务理念、换电模式、车电分离的创新对新能源 汽车 行业有着积极的影响；排行榜中蔚来 汽车 的定位是豪华车，销量仍能稳居第一，自2018年6月份开始交付以来，蔚来 汽车 已经累计销售接近6万辆；给自主豪华品牌巨大的希望。
     
 理想 汽车 作为造车新势力的一员，相对其他车企，争议更大，主要因其增程式电动路线，可以说在理想 汽车 之前没有成功的车企，理想ONE正在成功的道路上大步向前。新能源 汽车 的续航焦虑症一直是最大的弊端，短时间内电池技术不大可能有突破性的进展；各个主流车企正在用自己的方法解决这一问题，建设大功率充电桩是以特斯拉为代表的车企推行方案，这个对充电机技术、建造成本，电网要求都比较高，推行较慢；另一个是以蔚来为主的换电服务，换电站的投入及运营成本太高一直制约其发展。从销量来看，理想ONE的增程式的确获得一部分客户的认可，从销量趋势来说，这个群体正在快速扩大，我相信，很快就会有 汽车 车企加入这块蛋糕的争夺战。
  
 理想 汽车 只要坚持不犯错，成功几率大增！
          
 相比其他造车新势力，威马显现格格不入，更像是一个传统车企转型造新能源，外观设计、功能特色、营销模式并没有造车新势力的特色，但威马就是各方面都不差，有时候低调造车更让人放心。
     
 零跑是近期突然冒出销量的一个品牌，第一款车型默默无闻，零跑T03上市后超高的性价比迅速拉起销量，有想了解的可以看前几期的文章零跑 汽车 是谁，又一个造车新势力要崛起？；国产低端车的基本上是靠性价比发展起来的，后期逐步成长壮大，现在来看，零跑T03很成功，期待后续的产品的更加给力。
     
 除了以上品牌，未公布销量的造车新势力还有一个合众 汽车 （哪吒）销量也处于前列，我们不再详聊。总体来看造车新势力势头正猛，今年国产传统车企开始发力，除比亚迪、北汽外，五菱、广汽、长城等也取得不俗成绩；合资车的入局还在后边，留给造车新势力的时间不长，在保证品质的基础上提升销售仍是制胜法宝。

4. 11月车企销量TOP15：12家车企上涨，仅上汽大众、吉利下滑

文|凌清?图|车宇世界、网络
温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。
继8月份中国车市销量实现了同比、环比正向增长之后，11月份中国车市再度实现了同比、环比正向增长。这意味着，中国车市已经连续4个月实现了销量同比、环比双双正向增长。这一点，我们从销量前15名车企，也能看出来。

 大众
乘联会数据显示，2020年11月份，中国车市狭义乘用车销量为208.1万台，同比增长8%，环比增长4.5%。显然，中国车市在2020年11月份的销量，依然实现了同比、环比正向增长。
而且，从销量增长态势来看，相比1-10月份，中国车市1-11月份的销量下滑幅度，也有所收窄。这意味着，2020年1-11月份，中国车市的销量呈现持续复苏状态。

 11月汽车销量榜
由于中国车市实现了强势复苏，11月份，销量前15名车企，也大都实现了正向增长。乘联会数据显示，11月销量前15名车企中，高达12家车企都实现了销量正向增长，仅有2家车企销量呈现下滑状态。
其中，奇瑞汽车、长安汽车的单月销量增长幅度，均在30%以上，成为增长幅度较高的车企。乘联会数据显示，2020年11月份，奇瑞汽车单月销量为75319台，位居厂商销量榜单第12位。与2019年同期相比，其销量增长了38%。

 奇瑞
值得注意的是，虽然销量前15名车企中，有12家车企均实现了销量正向增长，但是依然有2家车企销量下滑，分别为上汽大众、吉利汽车。这，与行业整体正向增长，形成了强烈反差。
乘联会数据显示，2020年11月份，上汽大众单月销量为150502台，位居厂商销量榜单第2位。与2019年同期相比，其销量下滑了23.4%，呈现逆势暴跌。在很大程度上，这意味着，上汽大众在跌跌不休的路上，越走越远。

 上汽大众逆势暴跌
意外的是，作为中国品牌中的佼佼者，吉利汽车在2020年11月份销量，竟然呈现逆势下滑的趋势。乘联会数据显示，2020年11月份，吉利汽车单月销量为138748台，位居车企销量榜单第4位。从销量体量上，吉利汽车所取得成绩，依然比较可喜，也是中国品牌车企中的领军者。
只是，遗憾的是，与2019年同期相比，吉利汽车的销量下滑了0.9%，呈现逆势下滑的趋势。我认为，这值得吉利汽车警惕。

吉利汽车 
与10月份相比，11月上榜的车企并没有变化，只是排名位次有所变化。当然，一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风启辰依然位居销量前5名。而且，11月份，有7家车企的销量，依然突破了10万台，分别为一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、长安汽车、长城汽车。
这意味着，销量前15名车企中，位居销量前7名的车企，整体上表现，依然非常强势。

长城汽车 
在豪车品牌方面，北京奔驰和华晨宝马，依然进入了销量前15名榜单。在一定程度上，这意味着，11月份，豪车品牌整体上表现依然比较强势。只是，在排名位次上，与10月份相比，11月份北京奔驰超过了华晨宝马。
乘联会数据显示，2020年11月份，北京奔驰单月销量为56773台，位居销量榜单第14位。相比之下，10月份位居第14位的华晨宝马在11月份的销量为54183台，跌落至榜单第15位。

 华晨宝马
在国别方面，德系车本月有4家车企进入销量榜单，分别一汽大众、上汽大众、华晨宝马、北京奔驰，市场占有率为23.3%。至于日系车，则与德系车平分秋色，11月份有5家车企进入销量前15名榜单，分别为广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田、东风日产等，市场占有率为22.2%。
中国品牌车企本月则有5家车企进入销量前15名榜单，分别为吉利汽车、长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱汽车、奇瑞汽车等，市场占有率为26%。相比10月份，自主车的占有率有所提升。
可以说，在车系方面，销量前15名榜单中，日系、德系、自主三足鼎立。相比之下，美系车则表现相对惨淡。

 上汽通用
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5. 多家车企9月销量增长跑赢大市 阶梯式分布明显

车企9月销量呈三级阶梯状分布。
近段时间，车企陆续发布了9月销量数据。其中，多家车企销量增幅高于整体车市的7.4%，并呈现阶梯式分布。

单月合计销量超20万辆的车企（长安汽车除外），合资板块较强；销量处于10-20万辆梯队的车企，多是依赖旗下强势板块拉动；销量10万以下的车企，挖掘细分市场以提升销量。
合资板块贡献超七成
上汽集团、中国一汽、东风公司以及广汽集团四大车企主要得益于合资板块的拉动。这四家车企合资板块销量占比达7成。

如上汽集团9月销量60.23万辆，同比增长9.5%。这其中，上汽通用和上汽通用五菱助力较大，合计销量贡献率超五成。
一汽-大众和一汽丰田是中国一汽销量主力。
中国一汽9月销售整车38.89万辆，同比增长18.2%，其中合资板块销量为29.46万辆。
一汽-大众9月销售新车22.44万辆，同比微增3.9%，占比为57.7%。而一汽丰田销量为8.48万辆，同比增幅达62.6%。
东风公司9月乘用车领域销量为28.56万辆，其中合资板块达24.64万辆，占比接近九成。这其中东风日产和东风本田9月合计销量为21.4万辆，均实现两位数增长。
与之相对的是，东风公司自主乘用车四大品牌，仅东风风光9月销量破万达1.42万辆，而东风风神、东风风行以及东风启辰销量均未过万。
至于广汽集团，主要受益广汽丰田和广汽本田。这两大品牌9月合计销量为16.88万辆，占比近八成，同比增幅均在20%以上。
中国一汽、上汽集团等虽然对合资品牌依赖较大，但在自主板块建设方面也已有成果。

如一汽红旗前三季度累计销量突破13万辆，同比增长104.4%，已成为中国一汽新增长点。资深汽车分析师任万付表示，红旗产品持续扩容，使其初步形成产品矩阵，加上产品价格下探，并在外观配置等方面增添时尚和科技感，助力其实现销量增长。
另外，上汽集团和广汽集团旗下自主乘用车品牌月均销量在2万辆以上。
拉动增长各有“王牌”
长安汽车、长城汽车以及吉利汽车等，9月销量突破10万辆，销量增长方面各有“王牌”。

长安汽车主要依靠长安系中国品牌汽车实现销量增长。
长安汽车9月销量20.55万辆，同比增长28.6%。其中，长安系中国品牌汽车9月销量15.3万辆，同比增长31.9%，占比达七成。
任万付表示，从数据上看，主要是自主品牌销量增长和长安福特回暖的带动。

而长城汽车销量主力虽是哈弗品牌，但实现双位数增长主要是皮卡拉动。
长城汽车9月销量11.78万辆，同比增长17.79%。其中，哈弗品牌9月销售7.91万辆，占比六成。长城皮卡9月销量2.29万辆，同期增长67.29%。
领克成为吉利汽车增长点。
吉利汽车9月销量12.64万辆，同比增长11%，其SUV板块9月销量为7.96万辆，占比为六成。其中，领克品牌9月销量同比增长38%，为1.88万辆。
挖掘细分市场增长潜力
奇瑞集团、比亚迪、江淮汽车等销量的增长，主要获益海外市场、新能源汽车以及商用车市场等细分市场。

奇瑞集团海外市场销量占比超一成。其9月销量为6.91万辆，同比增长1.05%。其中，出口销量为1.06万辆，同比增长23.3%，占比15.29%。
不过，出口市场尚未形成规模。
任万付表示，奇瑞汽车在自主品牌出口中销量位于前列，但还无法为其带来充足的利润。他指出，一是出口规模较小，整个行业汽车出口多年维持在年百万辆水平；二是出口国家和区域以发展中国家为主，单价不高，导致利润薄弱。
而江淮汽车和江铃汽车主要是因商用车板块带动实现增长。
江淮汽车9月销量4.5万辆，同比增长41.4%。其中，商用车板块销量为2.8万辆，同比增长58.8%。

江铃汽车9月销量为3.3万辆，较去年同期增长24.4%。其中，商用车板块合计销量约为2.89万辆，占比近九成。而其乘用车板块合计销量仅四千余辆。
招银国际研究部白毅阳表示，目前商用车市场随整体经济周期及物流需求表现不错。据中汽协表示，商用车受政策、投资拉动增幅处于高位，9月商用车销量为47.7万辆，同比增长40.3%。
比亚迪销量主力为新能源汽车板块。
比亚迪9月销量4.22万辆，同比增长3.57%。其中，新能源汽车销量约1.99万辆，同比增长45.32%，占比接近五成。
不过，相比乘用车市场，商用车和新能源汽车两大市场目前体量较小，对江淮、江铃以及比亚迪助力有限。
据中汽协数据显示，汽车市场9月销量为256.5万辆，其中新能源汽车为13.8万辆，占比近百分之五。
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6. 9月汽车产销双双增长，自主品牌市场却延续跌势

随着“金九银十”消费旺季的到来，9月国内整体汽车市场持续回暖。据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）10月13日公布的最新数据显示，9月，我国汽车生产252.4万辆，同比增长14.1%；汽车销售256.5万辆，同比增长12.8%，产销实现双位数增长。

4月份以来，中国车市已经连续6个月增长，并且近5个月的销量增幅均超过了10%。从大盘来看，国内汽车市场的确回暖明显，并且各大车企也陆续传来销量捷报，不过前9月，汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比分别下降6.7%和6.9%。再深入到细分市场，马拉车市发现更让人担忧的数据报告。

自主品牌市场延续跌势
 9月，据中汽协发布的数据显示，中国品牌乘用车的销量为78.4万辆，同比增长7.5%，低于市场的整体水平。自主品牌乘用车的市场份额下降0.2个百分点至37.6%，持续低于40%的市场红线。今年前9月，中国品牌乘用车销量仅为487.3万辆，同比下降17.7%，市场份额下降2.3个百分点至36.4%。

今年前9月，头部自主品牌中，只有长安汽车、以及凭借红旗品牌汽车畅销的一汽集团，今年在乘用车市场取得了逆势上扬。其他企业则出现不同程度的下滑，吉利、长城等车企下降的幅度较低，自主品牌内部呈现出向头部集中的态势。
自主品牌市场延续跌势，一方面受制于疫情叠加车市下行的市场影响，另一方面，在豪华品牌以及合资品牌下压的影响下，自主品牌生存空间受到进一步压迫。
如今的汽车市场正经历消费升级，豪华品牌表现出逆势上涨的态势，自主品牌也在向上发力，除了长城、吉利、奇瑞推出旗下高端品牌以外，长安、上汽、东风也都宣布将推出旗下高端品牌，通过自主品牌不断向上发力，市场份额及销量或许会在未来有所改观。
新能源汽车跌幅仍然较大
9月，我国新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，分别同比增长48%和67.7%，虽然刷新9月新能源汽车产销量历史纪录，不过从1-9月来看，各细分市场同比仍然是全线下滑。

1-9月，新能源汽车产销分别完成73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7%和17.7%。其中纯电动汽车产销分别完成56.8万辆和57.9万辆，同比分别下降22.9%和18.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成17万辆和15.4万辆，同比分别下降0.4%和13.9%；燃料电池汽车产销分别完成570辆和579辆，同比分别下降56.7%和53.7%。

具体到车企，吉利、北汽等一些传统的车企在新能源汽车领域遭遇着不同程度的发展瓶颈。1-9月，吉利新能源汽车总销量占总销量比例不到10%，甚至不如去年销售形势。而北汽新能源销量下滑更为严重，9月，北汽新能源销量为2245辆，同比下降77.57%，去年同期销量为10009辆。1-9月累计销量为21086辆，同比下降78.57%，去年同期累计为98382辆。

MPV市场不容乐观
在SUV和交叉型乘用车强势反弹的同时，MPV市场陷入了“僵局”。
虽然车市整体增长，但并不是每一个细分市场都能雨露均沾。车市由负转正的最主要推动力还是SUV市场的增长。而相比于轿车市场的不温不火，MPV市场在大趋势回暖的情况下仍然是重灾区。

随着二胎政策的开放，MPV市场曾被一度看好，然而，近年来购买MPV的需求依然不旺盛。并且，相比SUV、轿车，MPV车型偏少，两极分化严重。除了五菱宏光和别克GL8的销量勉强可以跟轿车、SUV市场的领头羊相比较之外，其他车型销量都十分有限。所以MPV市场的整体情况是总量很小，和轿车及SUV的市场规模不可同日而语。
在今年的北京车展上，上汽荣威IMAX8预售、广汽传祺M8上市、起亚全新嘉华亮相、上汽大通MAXUSEUNIQ 7上市，多品牌发力MPV市场不仅能完善旗下产品布局，同时也有望带动MPV市场实现回暖。

马曰：
上半年，受到疫情和车市整体下滑影响，降薪、裁员、停摆，甚至破产重组冲击了整个汽车行业。进入下半年虽然有所缓解，但数据是在去年同比下降的基础上取得的，仍然不值得乐观。
中汽协也提醒，当前稳就业稳企业保民生压力仍较大，国内消费信心还未完全恢复，进而低端产品需求的完全释放尚需一段时间；同时，近期局部地区突发的疫情也将在一定程度上对车市产生影响。
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7. 多个板块已回暖 上汽集团9月销量公布

 [汽车之家?行业]? 10月13日，上汽集团公布最新销量成绩。数据显示，上汽集团在2020年9月的销量为602318辆，同比增长9.51%；前三季度累计销量为3613228辆，同比下降18.14%。除了上汽大众，上汽集团旗下各个板块均已明显回暖，较去年同期有所增长。

 具体来看，上汽大众在9月的销量为175000辆，相较去年同期的177100辆下滑1.19%。1-9月上汽大众累计销量为1031385辆，同比下滑25.92%。

『朗逸』
 而另一合资车企上汽通用在9月的销量则好于去年，同比增长9.47%；但1-9月整体销量为951561辆，较去年同期下滑21.97%。其中，别克品牌、凯迪拉克品牌都对上汽通用的销量提振有明显助力。上汽通用五菱9月份销量增长19.73%至176000辆，前三季度累计销量下滑12.61%至985040辆。

『凯迪拉克XT4』
 自主板块，上汽乘用车9月销量增长5.8%至60366辆，累计销量下滑14.52%至403268辆；上汽大通9月销量增长40.31%至21199辆，累计销量增长19.13%辆至121454辆。

『荣威RX5 PLUS』
 此外，海外布局上，上汽通用五菱汽车印尼有限公司1-9月销量下滑76.19%，受海外疫情影响明显；但名爵汽车印度有限公司却逆势上涨了146.77%，发展态势良好。
编辑点评：
 从疫情的影响中逐渐恢复后，上汽集团的销量表现自下半年开始奋起直追。从最近的9月成绩来看，除了上汽大众，上汽集团旗下所有板块均已同比正增长，回到正轨。不过，为了实现“跑赢大盘”的目标，上汽集团特别是上汽大众仍需要在接下来的几个月加速发力，在产品攻势、营销上推陈出新，实现销量的进一步赶超。（文/汽车之家 才丽媛）

8. 9月汽车销量速递，这三家国产车企都进入销售旺季，均同比劲增

2020年9月份国内汽车销量快报。9月份长安集团汽车共计销量205543辆，同比增长28.6%，今年1-9月长安集团已累计汽车销量1370881辆。9月长安福特汽车销量为27730辆，同比增长32.6%。9月长安马自达汽车销量为14896辆。9月长安汽车主要车型长安CS75销量25724辆，长安逸动销量18481辆， 长安UNI-T销量10601辆。



9月上汽通用五菱整体销量达176,000辆，同比劲增20%，已连续6个月实现销量同比增长。具体来看，五菱品牌销量达118,027辆，同比增长36%。旗下新产品的持续发力成为五菱品牌不断向上的牢固基石。新宝骏品牌销量达20,290辆，同比增长22%。随着网联化、智能化、数字化等高新技术日渐成为用户需求的焦点，新宝骏旗下轿车、SUV、MPV和新能源等细分产品均实现了APP远程控制、语音交互等功能，成为国内第一家只生产智慧汽车的品牌，得到了用户的广泛认可。此外，上汽通用五菱旗下的新能源产品整体销量达24,386辆，环比增长33%。其中，“人气王”宏光MINI EV持续保持热销势头，9月销量达20,150辆，成为新能源汽车领域增长最快车型。




9月吉利汽车共计销量126365辆，同比增长11.0%，今年1-9月吉利汽车已累计销量875472辆。9月吉利汽车旗下领克品牌汽车销量为18745辆。9月吉利帝豪家族销量为28936辆，博越家族销量为20925辆，远景家族销量为18801辆，豪越销量6648辆，吉利ICON销量3600辆。




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