小鹏汽车就啥问题回应？

1. 小鹏汽车就啥问题回应？

7月11日的声明中称，公司高度重视知识产权的保护，并始终将合规作为全体员工的基本准则。张某在5月初入职当天签署了知识产权合规文件，没有记录显示他向小鹏汽车上报任何敏感和违规的情况。

以下为小鹏汽车声明原文：
我们关注到7月11日外媒报道苹果前雇员张晓浪因窃取商业机密罪被美国联邦调查局逮捕并被起诉的新闻。
小鹏汽车高度重视知识产权的保护，并始终将合规作为全体员工的基本准则。张晓浪在5月初入职当天签署了知识产权合规文件，没有记录显示他向小鹏汽车上报任何敏感和违规的情况。我们于6月27日获悉美国当地相关部门对张晓浪的调查，并按照规定封存了张晓浪的电脑和办公用品。我们将继续积极配合关于此事的相关调差，并遵循当地相关部门的处理办法。

在此之前，小鹏汽车并不了解此事，也没有以任何形式参与此事。小鹏汽车会保持对事的关注和配合，并努力做相关配合工作。感谢大家的关注和理解。

2. 小鹏汽车的质量，一直是外界深受议论的一件事情，小鹏汽车的质量到底怎么样呢？

据说很多人退车，你可以去看看小鹏汽车的官网，也可以去看看汽车之家口碑

3. 小鹏汽车为何不被大部分人看好？

4. 小鹏汽车的质量，是否存在问题？为什么这么多人纷纷退车？

今年小鹏汽车可算在车友圈里火了，不少小鹏G3车主将厂家列入失信名单，目前更是爆出各种层出不穷、引人发笑的问题。

5. 以前没有听说过小鹏，但最近听很多朋友都聊起，小鹏汽车的产品质量如何呢？

开了一年多的小鹏了，感觉很不错的，质量是有保证的。开习惯了智能电动车，偶尔有一次去开燃油车，还要手动打字输入导航具体地址，感觉太麻烦了。科技在发展，观念在改变，驾驶习惯也不知不觉适应了新的语音系统。我非常喜欢这个G3的ALC自动变道辅助功能，在自动辅助驾驶状态下，我只需拨动转向灯，车辆即可判断来往车辆和实时路况，进行自动变道。作为L2.5级自动驾驶辅助的重要标志，ALC功能可以实现更加精准的变道或超车，同时可以有效降低人为变道因视觉盲区带来的潜在风险。现在来说，P7已经可以购买，我也开始打算入手P7了，更加的智能化，更加强大的系统，很吸引我，也去试驾过，质量方面的问题，完全不用顾虑。

6. 如何评价小鹏汽车？

  虽然小鹏 汽车 背靠阿里、富士康等一众大佬，但是小疆并不看好小鹏 汽车 的未来，为何这么说，小疆为你一一道来。   
       
   1、  品牌力不足
   虽然在1月份小鹏已经在北京开展了G3品鉴会的活动，但是由于只能看到G3的外观，而其他的信息都没有公布，所以不好说G3的产品力怎么样。但是从口碑上来说，小鹏 汽车 却不是很乐观。小鹏 汽车 的1.0版本就为小鹏 汽车 背上了外观抄袭雷克萨斯，内饰抄袭特斯拉的骂名，虽然G3的外观有改进，但是从内饰的官图来看，还是难以摆脱“内饰像特斯拉”的说法，参考某泰， 汽车 相似度过高不一定过得好。另外，找海马 汽车 代工这个做法也会在消费者的心中产生不好的影响。反观其他对手，传统车企自然有自有的品牌当背景，蔚来虽然也找江淮代工生产，但也有超跑在前打响了名号。相对而言，小鹏 汽车 的品牌则显得相对脆弱。
     
   2、  国家新能源补贴政策送“助攻”
   从小鹏 汽车 的G3品鉴会和其他信息来看，G3是一款定位于A级SUV的车，售价应该会在30万元以内，抛开其他尚未量产的造车新势力，在现有市场上，小鹏 汽车 在这个区间里的竞争对手主要就是比亚迪和北汽新能源。 汽车 是一个资本集中度很高的产业，钱对于车企来是就是粮草，而国家的新能源补贴政策就为小鹏的竞争对手——比亚迪和北汽新能源输送了不少粮草，据统计，比亚迪仅在2016年就获得了100亿的国家补贴，北汽新能源因为没做新能源大巴，所以补贴会少于比亚迪，但也不逞多让。而小鹏 汽车 在完成B轮后，在资本市场上获得的融资量也仅仅在50亿左右距离比亚迪从国家新能源补贴获得的钱少不少。而这也是之前小鹏 汽车 呼吁取消新能源补贴的原因。从现在的趋势来看，国家的新能源补贴的标准不断提高，也的确会慢慢减少补贴，但是就目前来说，国家的补贴还是会给与小鹏竞争的传统车企带来不少好处的。
     
   以后的路:品质是根本，智能互联是关键
   作为一个新造车企业的企业，第一款产品口碑尤其重要，这就需要在小鹏 汽车 品控上付出更大的努力，保证新车的品质，在市场上能够积累到一定的口碑，增加自己的品牌力。当然，品质好只是保证自己不会输，而车载的智能互联系统才是打胜仗的关键。作为一个互联网车企，想在机械方面战胜传统车企是非常困难的，而做好车载智能互联，让消费者在 汽车 里有更好的体验，让 汽车 不再只是一个出行的工具，这样才可以颠覆传统车企，让自己走向 汽车 市场舞台的中心。
     
     
     
   这并不是说别家的产品都不靠谱。去年的时候，我在北京金港赛车场，坐着蔚来破记录的纯电动超跑 EP9 跑了几圈，今年年初的拉斯维加斯 CES 上也作为国内首批媒体，试乘了拜腾 49 寸大屏的概念车型。 但是，要论真的上手试驾，小鹏 汽车 的 1.0 版本确实是我第一次试驾新造车企业的量产车型。 
   
   简单说下小鹏 汽车  1.0 这款车。2014 何小鹏、夏珩、何涛等人创立了小鹏 汽车 ，在去年年中辞去阿里所有职务后，何小鹏出任小鹏 汽车 董事长。去年 10 月 12 日，小鹏 汽车 与郑州海马合作的首款量产车型小鹏 汽车 极客版，也就是我昨天试驾的 1.0 版本正式亮相，但这辆已经能合法上牌的小规模量产车并不是小鹏 汽车 面向消费者的第一款车，第一批产品主要用于测试和研发。4 月 23 日，也就是今天，小鹏 汽车 首款面向消费者的车型 G3 才会正式发布。
   
     
   （小鹏 汽车  1.0 版本）
   
   试驾 1.0 版本的原因很简单，小鹏 汽车 希望媒体能够先通过 1.0 车型对小鹏 汽车 有个直观了解。 即将发布的 G3 车型，也就是小鹏 汽车 的 2.0 版本，在驾驶感受上与 1.0 是基本一致的，只不过对外在造型以及内饰和车载系统部分进行了调整，并且升级了大量的供应商，也就是说，面向消费者的 G3 版本，肯定是要比 1.0 版本使用体验要更好。 
   
     
   
   试驾时间不长，大概是一个多小时的时间，我绕着北京奥森公园的周边简单的开了下，拍了个不长的视频算是记录了下试驾过程中的第一感受。试驾结束，回味了下，还是决定用文字再详细说说。
   先对小鹏 汽车 的 1.0 版本做个总结：
   
   
   从外观到驾驶感受，我们一点一点来说。
   
   小鹏 汽车  1.0 版本是一个外观更贴近与普通紧凑型 SUV 的车型，看上去不算特别炫酷，但还算有特点。2.0 版本，也就是 G3 车型在外观上做了比较大的调整，车身尺寸没有太多改变，但是车头和尾灯处的变化更大，让整个车的造型更有未来感也更加犀利。我个人觉得其实 1.0 版本的外观对比目前市面上在售的新能源车就算是不错了，G3 确实也好看不少。
   
     
     
     
     
   （蓝色车型是小鹏 汽车  1.0 版本，灰色车型是小鹏 汽车  G3）
   
   新能源车的结构特征决定着对比传统燃油车，新能源车的车内空间更大，设计内饰的空间也更大，但是大空间不意味着设计好营造气氛，弄不好就会像特斯拉一样，内饰用料很好，但内饰简约到近乎空旷，甚至有点单调。小鹏 汽车  1.0 目前的内饰我觉得尺寸掌握的比较好，虽然同样是和特斯拉类似的中间全触控大屏，但是车辆驾驶位用金属的空调出风口很好的营造出了一种层次感，出风口下方的翻毛皮材质也让整个内饰显得质感不错。
   
     
   
   不过你要不满意也没事儿，昨天的试驾时 G3 的车门还不让打开，但我从车窗外看了一眼，G3 的内饰氛围要比 1.0 版本更加细致豪华一些，1.0 版本中一些看起来还比较粗犷的翻毛皮包裹在 G3 上换成了真皮包裹，更有豪华感。
   
     
   
   但不管怎样，我觉得但凡是开过特斯拉的人，坐进小鹏 汽车  1.0 版本，都不会认为这个内饰设计的不好。
   
   驾驶体验和特斯拉以及奔驰很像，同样用的是怀档，非常方便。车载中控的大屏部分触控和拖动都挺流畅的，但因为小鹏工作人员说目前版本还只是测试版，不是最终版，就不在文章中赘述，有一些我觉得很好的功能，在视频中提到了，下面还是重点聊下驾驶感受。
   
     
   
   试驾的这一个多小时，恰好赶上了正常路况，堵车，空旷道路这几种日常城市使用中所有可能遇到的情况。最直观的驾驶感受是整个车开起来有点像特斯拉，也有点像普通燃油车，加速很线性，也不会感觉像普通新能源车那样车身很沉，整个车的转向非常灵巧，掉头时转向半径很小。
   
   目前车辆的参数是：电机最大功率140KW（约190匹马力），最大扭矩300Nm。百公里加速 8.4 秒，车长4.47米，轴距2.61米，所以这样紧凑型的 SUV 配合这样的动力，可以说在城市中是绰绰有余的。标准模式、运动模式、经济模式以及节能模式这四种驾驶模式可以调控电能和动力的输出限制，方便根据实际使用需求优化车辆性能输出。
   
   运动模式下加速很快，虽然并不会有特斯拉那种狂暴模式的眩晕感，但是在城市里随便超个家用车肯定是够了，而且加速时候仍然觉得整个车的可操控性很好，急加速再并线时候也因为悬挂相对较硬，车身没有出现明显的侧倾。
   
     
   
   标准和节能模式下整个车的动力输出会被限制一些，为的是更舒缓的驾驶体验以及更长的电力续航。目前 1.0 版本的电池容量不算太大，等速续航里程在 300 公里以上，工作人员很实诚的说他们平时开的车大概也能跑个二百多公里，但最终 G3 版本的综合续航会在 320 KM 左右，不算特别突出，但是日常生活肯定是够用了。
   
   这也不是说这个车开起来哪儿都好了，我个人觉得小鹏 汽车 的 1.0 版本底盘中规中矩，悬挂相对也较硬，所以开起来遇到坎儿的时候颠簸比较明显，当然较硬的悬挂其实意味着路感更好了。另外行驶起来隔音似乎不是特别好，可能还是和小规模量产车的做工有关，因为试驾过程也就是一个小时左右，还是要等最终的 G3 开放试驾再测试下这些问题。
   
   最后做个总结吧，我给小鹏 汽车  1.0 一个整体正面评价的原因很简单：首先，这是所有新造车企业中，最先开放车型试驾给媒体的品牌。且他们对于自家的产品真的足够实诚，在试驾过程中，小鹏 汽车 一位工作人员开诚布公地跟我讲了他自己作为平时经常会开到这辆车的工作人员，对于这辆车的评价。也很坦诚说明在这个价格定位区间的车型，小鹏 汽车 的优势是什么，做的相对比较常规的是什么。
   
   这种平常心，其实在“万事都要求颠覆”的新造车领域是非常难得的。而在我今年几次采访何小鹏的经历中，同样能从何小鹏的每一次回答都感受到他对造车这件事的谦虚与真诚。
   
     
   
   试驾完小鹏 汽车 的 1.0 版本，算是大概对小鹏 汽车 在车辆性能的研发能力有了直观了解，也对小鹏 汽车 的产品有了更深入的认知。那么在真正卖给消费者的 G3 车型上，还有更多我期待去尽早体验的功能，包括小鹏 汽车 主打的针对中国市场的自动驾驶功能，还有更好的车辆内饰氛围以及高完成度的车载系统。
   
   下一次，G3 车型试驾再见。
   
   小鹏 汽车 由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立，公司总部位于广州市开发区科学城开源大道11号B7栋。
   团队成员主要来自广汽、比亚迪、PSA、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与 科技 公司。
   但我并不看好，原因如下：
   1.虽然叫互联网智能 汽车 ，但落脚点是 汽车 ， 汽车 可不像手机，不好用，大不了咬咬牙丢了。 汽车 的品质怎么来的，如何保证？再来谈谈制造方面，像这种所谓的造车新势力，制造方面只能说是一塌糊涂稀巴烂，一没有自己成熟的制造流程标准，二没有自己可靠的质量标准及手段，三没有稳定的供应链体系，选的都是不入流的供应商，能把零件做出来就是成功，就别谈质量保证了，由于量太少，大一点的供应商根本不愿意做这个生意。可能就只是PPT造车而已。
   小鹏 汽车 比特斯拉还要牛？额，对于这样的想法只能说，对自主品牌有信心是好事，但也不能盲目乐观啊！
   
   自特斯拉诞生以来，它所造成的影响绝对是独一无二的，作为一个纯电动 汽车 品牌，它对于传统燃油 汽车 的发展所造成的影响无异于一场革命，并且作为新能源技术的开拓者，它旗下的产品不仅已经量产上市，并且还获得了众多好评，更有甚者将之捧为“神作”，虽然有些过了，但特斯拉的地位确实微妙。
     
   至于小鹏 汽车 ，首先这是一家互联网造车公司，在新能源 汽车 逐渐走热的时代，国内的互联网造车也演变成了一种趋势，虽然我们对此应表示欣慰，毕竟多样化的自主品牌在发展之后未必不能立于世界的“ 汽车 之林”，不过就目前发展的程度来看，互联网造车不说对比特斯拉，就是对比传统的 汽车 行业，其没有根基的劣势也是一览无余。就像小鹏 汽车 虽说在筹备自己的肇庆工厂，但却和海马达成了互利互惠的协议，以求在最快的时间内将自己的量产车型推出，这样的做法确实让我们看到了小鹏 汽车 的一种战略思想，但是从侧面也不难看出，依仗自己的实力，互联网转投造车行业其劣势还是十分明显的。
     
   特斯拉已经纵横市场多年，其纯电动 汽车 领军人物的形象在短时间之内还不会被推翻，至于说国内像小鹏 汽车 这样的互联网造车公司未来的前景如何，相信在今后的岁月中自然会见分晓。
   投资界（微信ID：pedaily2012）8月2日消息，小鹏 汽车 今日宣布完成签约总额40亿元的B+轮融资，本轮融资由春华资本、晨兴资本以及小鹏 汽车 董事长兼CEO何小鹏的联合领投。
   　　据悉，本轮融资是2018年迄今以来，造车新势力最大的单轮融资。本次B+轮融资协议完成后，小鹏 汽车 整个B轮融资达到62亿元，累计融资额已超过100亿元。目前，小鹏 汽车 估值近250亿元。
   　　超豪华创业投资团队
   　　据悉，小鹏 汽车 成立于2014年，由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立。团队成员主要来自广汽、比亚迪、PSA、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与 科技 公司。
   　　在团队构建上，何小鹏正式出任小鹏 汽车 董事长后，小鹏 汽车 在人才挖角上快速提速。不到三个月的时间，小鹏 汽车 已经将特斯拉著名机器学习专家谷俊丽、一汽技术研发院副院长刘明辉揽入麾下。同时还吸引了原京东集团高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云出任小鹏 汽车 首席营销官。
   　　小鹏 汽车 豪华的创业团队也吸引来了大批的知名投资机构。
   　　据不完全统计，小鹏 汽车 的背后的投资机构阵容已包括阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本、经纬中国、顺为资本、昆仲资本、光速创投、富士康、IDG资本等。
   　　除了机构投资者，小鹏 汽车 的个人投资者还有58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等。
   　　在本轮融资之前，小鹏 汽车 已经完成了6轮融资，详情见下表：
     
   　　据悉，本轮融资除了多家老股东持续投资外，高瓴资本、K11、钟鼎创投等投资方也首次现身，注资小鹏 汽车 。
   　　功能 汽车 到智能 汽车 的进化
   　　在今年的GMIC2018“全球移动互联网大会”上，何小鹏在主题演讲中表示，小鹏 汽车 在过去一年时间已经完成了60亿元的融资，接下来的一年将继续进行100亿规模的融资。
   　　何小鹏认为，如果从最终消费者角度来看，手机和 汽车 是可以进行类比的。在10年前iPhone刚刚发布的时候，诺基亚功能手机还非常流行。但在随后的很快时间里，仅能打电话的功能手机以极快的速度被智能手机取代。这个过程，一定也会在 汽车 领域出现，从功能 汽车 到智能 汽车 的进化。
   　　团队方面，何小鹏曾透露，在两年时间里小鹏 汽车 团队已经从一千人左右涨到五千人左右。今年，小鹏 汽车 在研发团队还将继续增加到1700，明年到3000人。在北京、上海这个团队已经在建立。未来，在硅谷、广州也会建立自动驾驶和互联网团队。
   　　未来，硬件+软件+数据一体化闭环进行自主研究和做智能 汽车 将作为小鹏 汽车 主要发展方向。
   　　第一，在硬件上，小鹏 汽车 将与供应链进行合作，供应链进行硬件制造，小鹏 汽车 负责集采；在软件架构层次，小鹏 汽车 将积极进行软件算法升级；在数据上，小鹏 汽车 将进行大量实验并与部分车合作，实现大数据的采集。
   　　第二，未来小鹏 汽车 交付给用户后，小鹏 汽车 将致力于让 汽车 变得更智能。就是在未来，小鹏 汽车 将是会升级的、可以变化的，且车主能够在每个月、每个季度能够感到车子的变化。比如说车主回到家， 汽车 就能记忆住你的停车位在哪儿，并自动停过去等。
   　　据悉，小鹏 汽车 在广东肇庆投资百亿元建设肇庆新区智能 科技 产业园，并在郑州与海马 汽车 深度合作智能生产基地。
   　　造车新势力交付的元年
   　　2018年对造车新势力来说是里程碑式的一年，因为今年是造车新势力交付的元年。
   　　“2018年还处于产品磨合阶段，2019、2020年大规模交付才是造车新势力的生死年。”何小鹏称， 汽车 与互联网产品不同，不论线上还是线下交付都有必要成本，因此新造车势力如果完全只想通过互联网卖车会非常困难。
   　　在北京车展前的4月26日，小鹏 汽车 G3开放预订，补贴前20-28万元。目前已先后交付了超过200位内部员工进行测试。据悉小鹏G3或将在2018年广州车展前正式上市，并会做好批量交付准备，小鹏 汽车 董事长何小鹏则预计在2019年能完成第一个3万辆的交付。
   　　不仅是小鹏 汽车 ， 2018年还有蔚来 汽车 、威马 汽车 、前途 汽车 、奇点 汽车 4家新造车企业启动并计划交付，等都将面临交付大关。
   　　蔚来 汽车 
   　　据蔚来 汽车 5月18日时公布的量产时间表，在5月31日完成首批10辆车的内部交付后，其将在6月内交付预订编码前550号的已付尾款车主。
   　　“我们不是PPT造车，现在已经开始交付了。”6月30日，在2018中国企业未来之星年会暨粤港澳大湾区南沙论坛上，蔚来 汽车 创始人兼董事长李斌说到。
   　　从李斌的个人微博及蔚来APP上获悉，蔚来 汽车 在6月28日开始向普通用户交付车辆，这次交付并未延迟。但对于交付的具体数量，官方却并未公布。只是表示，7月10日之前全国范围将陆续交付550台，计划在9月底完成10000辆创始版车型的交付。已知交付的地区包括：北京、上海、广州、深圳、杭州、宁波、温州、长沙等，每个城市的交付量目前都不多。
   　　威马 汽车 
   　　按照威马 汽车 副总裁陆斌之前透露的最新规划，威马将于9月底陆续实现新车交付，而且这个交付并非几台或几十台的象征性交付，而是真正大规模交付，预计今年将交付1万台。
   　　7月12日，威马 汽车 EX5进入批量交付前的最后一次高温测试将在新疆吐鲁番进行，此前EX5已经在牙克石进行了两次高寒测试，以考察车辆的电控系统、电池、整车电气配置在高寒、高温下的可靠性。
   　　今年8月，威马计划在北京建立一家、上海建立四家交付中心，更多的交付网点也正在筹备建设中。相比采用代工模式的蔚来，自建工厂的威马 汽车 在交付能力和环节把控上更有优势，9月底前开始交付的把握很大。
   　　前途 汽车 
   　　前途 汽车 首款量产纯电动跑车前途K50已经于4月的北京车展亮相，对媒体的首次大规模试驾活动也即将展开，新车定价预计在70万元左右。
   　　此前前途 汽车 董事长陆群曾在接受采访时表示，不会接受忙订、预订等形式，前途K50将会采用“上市即交付”的模式。虽然因此导致正式上市时间一再跳票，但是这次是真的离我们不远了，预计将在2018年四季度正式推出。
   　　奇点 汽车 
   　　早在2017年4月，奇点 汽车 就发布了预售区间20-30万的奇点iS6（以下简称“iS6”）车型，以及将在“2017年第四季度正式小批量生产”的计划。但iS6的上市时间仍然被推迟，并在不久前宣布与北汽新能源达成了代工合作。
   　　奇点 汽车 官方曾表示，奇点iS6将在2018年四季度上市并交付。
   　　2018年注定是诸多造车新势力最为关键的一年，必须要用实际行动来证明自己是真正的造车企业而不是“PPT造车”。
   小鹏 汽车 
     
     
   小鹏 汽车 创立于2014年，是一款专注针对年轻人的电动 汽车 ，由UC创始人何小鹏创办而成，其首款量产车型G3在2018年4月23日正式发布，并在26日接受预定，据了解G3在动力方面将搭载拥有最大功率140kW，最大扭矩300Nm的驱动电机，前驱车型0-100km/h加速8.2秒，最高车速170km/h。。不过小鹏 汽车 作为新兴的造车势力这创造力方面还是略显平庸的，就拿外观来说创新性略显不足。
   从2018年的交付成绩上来看，小鹏 汽车 创始人何小鹏输了与蔚来 汽车 创始人李斌的万辆赌约，因为蔚来的交付量超过一万辆（1.13万辆），相比之下，小鹏 汽车 同期数据仅有522辆，差距明显。
   在其他造车新势力都“削尖脑袋”为交付量奔波的时候，只有小鹏 汽车 保持佛系。今年第一季度，面对蔚来与威马的4000辆边界线，小鹏 汽车 也只有1228辆。
   但是，据小鹏 汽车 规划，2019年才是其真正大规模交付期的开始。据规划，2019年7月底交付1万辆，全年交付4万辆G3。
     （小鹏G3）
   创始人的性格决定了企业的基因。何小鹏创立了UC，李斌创立了易车，两人都是互联网行业的资深玩家。恰似马云与王健林的电商赌约、董明珠与雷军的制造业与互联网赌约，何小鹏与李斌的“万辆赌约”结局并不重要，重要的是两家新势力巧妙地利用这个话题将自己引入公众视线。
     【蔚来 汽车 创始人李斌（左）与小鹏 汽车 创始人何小鹏（右）】
   从造车进度来看，上海车展亮相的小鹏P7已经是第二款车，距离其去年上市的小鹏G3，仅相差4个多月时间。蔚来推出第二款车ES6是去年底，威马第二款车EX6要等到今年9月。
     （小鹏P7）
   从产品定位来看，小鹏 汽车 集中在更为接地气的紧凑型、中型车市场，这一点与威马 汽车 相似，比蔚来定位要低。受补贴退坡影响，G3自2月1日起全系调整补贴后售价，补贴后统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元，增加幅度为2.00-3.40万元。而蔚来ES6在2019年补贴后的价格将比按照上一年的价格整体贵了4.75万元。
   小鹏在价格、续航、重量之间，做了个聪明的权衡：用传统工艺的钢材车身，车重略微增加，但大幅降低了价格；用相对轻的电池，降低重量也降低价格；而续航的短板则采用了OPPO的方式：充电5分钟，快跑50公里！（按照官方数据推算）
   对小鹏G3的总体评价如下：  
   1、外观算是比较酷，超大前挡风玻璃流的一比。
   2、自动泊车蛮好用，然而仔细想想没什么太多使用场景。
   3、自适应巡航比BBA的好用，道路居中也很牛。  
   4、AI系统听着很智能，实际上只是换了一种操控方式而已。
   5、驾驶体验蛮好，乘坐体验普普通通。  
   6、销售方式好像是在学小米，但是学的不太像。  
   7、在弱化车价是车主 社会 地位象征的观念。  上个月有朋友买了一台车，本来只是觉得外观蛮好看，坐进去之后发现车顶前段和前玻璃是一体的，抬头就是蓝天。
   我买了一台小鹏G3，目前开了一万公里，感觉不错。这车比特斯拉便宜，比比亚迪智能，比蔚来性价比高，比威马 时尚 。
   研究过小鹏P7，小鹏P7是 汽车 中首个搭载高通骁龙820A芯片以及自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，硬件系统的一款车型，拥有强大的计算能力，为更长久的系统升级做好了铺垫。
   小鹏 汽车 多项智能 科技 均由小鹏 汽车 自家研发团队制作，并预计明年三月推出基于自研端的自动驾驶技术，在没有GPS的情况下，可以在车库内低速完成泊车。此外，将来这套技术将会再升级完成家内车库到公司车库内全自动，这样的自动驾驶被称之为端到端之间的自动驾驶。

7. 小鹏汽车究竟在害怕什么？

   6月30日，小鹏 汽车 完成了港股招股，并且确定了发行价格165港元，较前一天的美股收盘价有所下折。此次香港上市，小鹏 汽车 计划融资约20亿美元，进一步“囤积粮草”。  
     尽管小鹏 汽车 获得了超额认购，但公司还是铺天盖地地发布了一系列宣传软文，不断地强调着公司的价值。“双主要上市”、“软件系统”、“布局均衡”，小鹏 汽车 的价值被反复地强调，似乎无懈可击。在完成招股之后，小鹏 汽车 的软文依旧不断，气势如虹。  
     事出反常必有妖，小鹏 汽车 这么卖力气的宣传，到底是在担心些什么呢？  
        
       破发阴霾    
     破发，是每一个公司都希望永远不要发生却又无法左右的痛。  
             
            优势开始消失了么？    
           
     其实不光是小鹏，理想和蔚来这两个造车新势力同样危机感十足，已经有消息称，这两家也已经准备在港交所IPO，届时造车新势力三个领头羊将齐聚H股市场。  
     虽然在美股市场对新能源 汽车 的热情依旧不减，但是今年2月消息称，高瓴资本已经清仓了蔚来、理想、小鹏和特斯拉。不过高瓴资本对新能源的态度一直是支持的，无论是隆基股份、宁德时代还是恩捷股份、比亚迪，高瓴资本一直都是高歌猛进，并且获得了不错的收益。2020年第四季度清仓造车新势力，也许不代表高瓴的看衰，不过从某种程度上看，高瓴对这三家公司短期的态度已经清晰。  
        对造车新势力而言，虽然都有几百亿的现金在账上，但是他们急迫需要解决的问题永远是：盈利。  
     2020年第四季度，理想实现盈利成为长期以来造成新势力亏损中的一抹亮色。不过目前新能源“三傻”长期亏损，恐怕是“吓走”投资者的主要原因。正如之前所说，造车新势力面临着来自传统车企、 科技 互联网公司的多重压力，如果想要顺利突围，就不得不快速奔跑。  
        恒大、吉利甚至贾跃亭的乱入都让新能源 汽车  变成了一个红海。对于有一定先发优势却又不明显的造车新势力而言，唯有继续不断努力缩小与传统车企的差距，加强技术、产品、客户、口碑的积累，才是上上策。当庞然大物般的“Old Money”互联网公司进入行业的时候，造车新势力的 科技 感也开始不再出色。所以大家都各自讲起了自己的故事。蔚来讲的是充换电，理想讲生态，小鹏讲自动驾驶，为的都是不让自己失去独特性。  
     新能源 汽车 的成本之高，如果没有新能源补贴，完全无法同传统车企竞争。而且新能源 汽车 的里程焦虑，在动力电池没有实质性技术突破的情况下，将始终无法让一部分人放心的接受新能源 汽车 。  
     最近一个更让造车新势力焦虑的是，他们对供应链的控制，并没有想象中的那么强大。此前， 汽车 芯片短缺已经限制了一些品牌的出货。今年开始，上游大宗商品的价格攀升，开始向下传导，虽然作为整车厂商，暂时还没有受到影响。但在新能源 汽车 这条崭新的赛道中，整车厂商在供应链体系中的统御地位正在受到挑战。  
     
     
     这次小鹏 汽车 计划募资20亿美元。对一般的公司而言这无疑是一笔巨资，但是对造车新势力而言，可能能暂时缓解对资金的饥渴。  
     根据IHS Markit数据，2020年中国有54个 汽车 品牌售出1000辆或以上的新能源 汽车 ，占2020年中国新能源车市场份额的99.1%。其中，2020年小鹏在中国电动 汽车 市场的市场份额为2.8%，排名第12位，而在中国中高端电动 汽车 市场的市场份额则为6.6%，排名第4位。  
        这样来看，小鹏 汽车 作为国内排名靠前的新能源车企当之无愧。在市场规模增长的同时，小鹏 汽车 营业收入规模也在不断扩大。但是对小鹏 汽车 而言，盈利始终是艰难的。2018-2020年，小鹏 汽车 毛利率分别为-24.3%、-24.0%和4.6%。2021年第一季度提升至11.2%，但低于同期蔚来的19.5%和理想的17.3%。  
     从反映公司经营活动造血能力的经营活动现金净流量指标来看，小鹏 汽车 正处于“烧钱”阶段，2018年、2019年、2020年及2021年一季度，公司经营活动所用现金净额分别为负的15.73亿元、35.63亿元、1.4亿元及5.71亿元。  
        
     现金流持续失血，让小鹏 汽车 难言稳定。  
     截至2021年3月31日，小鹏 汽车 拥有现金、现金等价物、受限资金、短期存款、短期投资和长期存款为共计362亿元，公司相信目前的现金流还可支持运营12个月。  
     三百多亿的现金类资产仅够公司支持运营12个月，至少说明了两件事：第一，新能源 汽车 烧钱效率真可怕；第二，造车新势力融资需求真的高。  
     对此，小鹏 汽车 也有深刻的认识，创始人何小鹏曾经讲过自己在跟李斌聊天时说的一句话，“我们都正在资格赛里面，还没有到淘汰赛，还没上牌桌，因为今天我们还非常之小。”这意味着小鹏 汽车 仍然需要大量融资。  
        即便是新切入的软件系统赛道，对新能源车企来说也难容乐观。实力雄厚的百度、华为都在切入相关领域。但是这又是个不能放弃的战场——做硬件是盖房子，做软件是收房租。房子就是一锤子买卖，房租可以跟着市场水涨船高。谁也不想自己辛辛苦苦盖好的房子，反而成了人家的流量入口。  
     但是如果全都要自己做，那就需要继续花钱，也只好继续的融资、融资、融资。  
     这种情况什么时候是个尽头呢？  
     就像传统 汽车 行业一样，产业链的完善和规模经济将是企业盈利的目标终点。特斯拉已经验证了这一逻辑。超级工厂相继落地、特斯拉吃到了最多的政策红利。造车新势力则是希望紧随其后，在政策的红利期尽快强大起来。  
     对小鹏 汽车 为代表的造车新势力而言，剩下的时间的确不多了。  
       

8. 小鹏汽车被罚

 小鹏汽车被罚
                    　　小鹏汽车被罚，截至案发，当事人已拆除上述门店内的人脸识别摄像设备，上传的人脸照片已经由某公司进行删除。当事人无违法所得。小鹏汽车被罚是怎么回事？下面一起来看看。
  　　小鹏汽车被罚1  　　小鹏汽车采集43万张人脸照片被罚一事，引发媒体关注。12月14日，天眼查App显示，上海小鹏汽车销售服务有限公司（简称小鹏汽车）被上海市徐汇区市场监督管理局罚款10万元。
  　　上海市徐汇区市场监督管理局行政处罚决定书显示，2019年小鹏汽车与某公司签订《小鹏汽车门店客流监测项目框架合同》，合同约定当事人自2019年3月1日起向某公司购买门店客流监测项目服务。当事人付款购买公司的人脸识别摄像设备后，安装在旗下门店用于采集消费者的面部识别数据。数据上传后，通过算法对面部数据进行识别计算，以此进行门店的客流统计和客流分析，包括进店人数统计、男女比例、年龄分析等。小鹏汽车通过软件查看客流统计和分析结果，在公司经营中用作参考。
    
  　　经查，小鹏汽车共购买具有人脸识别功能的摄像设备22太，共计花费17万余元。前述人脸识别摄像设备全部安装在旗下门店，涉及5个直营店和两个加盟店。2021年1月至6月，共计采集上传人脸照片431623张。
  　　当事人在7家门店安装人脸识别摄像设备，采集消费者面部识别数据，并未经得消费者同意，也无明示、告知消费者收集、使用目的。
  　　截至案发，当事人已拆除上述门店内的人脸识别摄像设备，上传的人脸照片已经由某公司进行删除。当事人无违法所得。
  　　根据消费者权益保护法等规定，责令小鹏汽车改正违法行为，对其罚款10万元。
  　　小鹏汽车被罚2  　　今年央视“3·15”晚会上，因人脸识别违规收集顾客信息，宝马汽车正通旗下经销商被点名 。如今，小鹏汽车上海公司因购买人脸识别设备，用于采集消费者面部识别数据，而被罚款10万元，登顶造车新势力销冠后，小鹏汽车遭遇烦心事不少。
  　　近日，上海小鹏汽车销售服务有限公司，因购买使用具有人脸识别功能的摄像设备，采集上传人脸照片431623张，以此统计分析进店用户信息。未经得消费者同意，也无明示、告知消费者收集、使用目的，违反消费者权益保护法，而被相关部门罚款10万元。
  　　公开资料显示，上海小鹏汽车销售服务有限公司成立于2018年10月10日，注册地位于上海市杨浦区军工路1599号2至5幢，法定代表人为小鹏公司创始人朱艳华。经营范围包括许可项目：保险代理业务，货物进出口，技术进出口，新能源汽车充换电设施建设运营等，是小鹏汽车直营4S店。
    
  　　在刚过去的11月份，小鹏交付1.5万辆新车，已连续三个月单月交付破万，并登顶造车新势力交付量榜首。然而，在赢得掌声和赞誉的背后，小鹏汽车像是违规采集用户信息这样的`“污点”，与其品牌形象着实不符。
  　　伴随着AI技术发展，人脸识别信息被广泛运用，事关不少用户的支付信息、密码等安全和隐私信息。最近，一则“男子趁前女友熟睡翻开眼皮刷脸转走15万”报道被热议，不少消费者对人脸识别、刷脸支付的安全性提出质疑
  　　小鹏汽车被罚3  　　在眼下这个任何领域不提两句智能都感觉亏了八个亿的时代，广大消费者的生活便利性确实得到了大幅提升。不过事物都有两面性，当科技被别有用心的人滥用，大家的合法权益甚至是个人信息受到侵害也只是在不知不觉间。
  　　近日，小鹏汽车收到了上海市场监督管理局的行政处罚决定，事件起因于小鹏汽车在上海的线下门店。
    
  　　处罚决定书显示，小鹏汽车花费近17万元，购买了22台具有人脸识别功能的摄像设备安装在上海的5家直营店和2家加盟店，以此统计进店人数并分析男女比例、年龄等。从今年的1月至6月，这些设备共采集上传人脸照片431623张。这一行为未经消费者同意，也无明示、告知消费者收集、使用目的，违反消费者权益保护法。
  　　这一侵犯消费者隐私的行为相信大家也不陌生，今年的3.15晚会上就曝光过同类问题。位于上海的科勒卫浴通过同样的方式来抓取消费者性别和年龄等信息，消费者的人脸信息只要一进店就会被记录并编号，影响涉及科勒卫浴的全国上千家门店。
  　　当然，说大家对这一行为不陌生，除了有媒体曝光相关事件外，你我的人脸信息很有可能已经被某家无良商家记录在案。
  　　成本低、不易暴露且收益大是这种侵权行为的特点。以小鹏此次的事件为例，17万买22台摄像头，不严谨地说大约合每台7700元，就这个成本，小鹏要是想，妥妥的有能力给每位消费者安排上360度多机位组合拍摄。
  　　不易暴露也很好理解，现在摄像头随处可见，普通消费者根本没能力和精力对其进行辨别。收益大自不用说，小鹏之流也不是为了做慈善给大家拍证件照。
  　　对于此次侵权事件最可怕的却也不是侵权本身，而在于企业行不轨之事的低成本和消费者保护自身权益的无力，难不成以后戴上全盔才敢逛商场？
  　　况且小鹏身为标榜智能的汽车制造商，虽然此事无关产品但也显得更加讽刺。众所周知，包括小鹏旗下产品在内的很多车型，在车内车外都配有摄像头。虽然这些设备的运行有相关隐私协议为保障，但如果这次的事件持续发酵，消费者当然也会不可避免地猜想，“车内摄像头有没有偷偷启动、记录上传呢”？