捷安特XTC82O单盘11速和3O速山地车的区别，11速的上坡累?请问哪款更适合初学小白?

1. 捷安特XTC82O单盘11速和3O速山地车的区别，11速的上坡累?请问哪款更适合初学小白?

单盘11速速比的比差肯定小于前面3个盘片的30速，所以上山体力不好时11速变到最大盘比差也不够，而30速的可以变到更大比差，当然了如果你11速的单片牙盘齿数极小到也可能超越3片牙盘最小的速比，但是这样下来，你最高速就没有大齿比了，也就是说平路可能需要更快的踏频才能达到最大齿比的30速时不需要这么高踏频的速度
30速本身就是为了适合各种地形而设计，而单速牙盘或双速牙盘基本都是为了公路竞赛设计，并轻量，所以公路赛只有2片牙盘。

2. 捷安特xtc82011速和30速哪个好？

按个人的骑行风格、技能、对应路面定。11速就是“单盘变速系统”（牙盘简化为单片，取消了前拨、左指拨，是2018年以来欧美山地车市场的主流），30速是自1980年代山地车诞生之后的“传统多盘变速系统”。后者的优势是，在某些需要“爬墙”（比如城市内过街天桥，那么陡的大坡，越野中偶尔也会遇到，你不想推车而是直接骑上去的话，“30速”就有用了）；劣势是，一见下面，二是越野中，多盘系统可能会有跳链问题（安全问题）。前者的优势是，降低车重（改为单牙盘并取消了相关部件后，可以减重500克左右）、便于维护（调前拨和左直拨、换变速线、清理三个牙盘的泥污等都没了）、没有“链线交叉”的问题。劣势是，遇到大陡坡时，需要骑行者有腿力，而且能预判并及时变速换挡。。。换个角度说，单盘系统是针对越野骑行的（因为在欧美发达国家，有很多山地车公园、野外环境以供越野，山地车不是“压马路”的），也是业内发展趋势。国内，无论骑山地车压马路还是越野，都推荐单盘系统。。。最后，你要懂得一个公式：几速，是看飞轮的片数，比如9片飞轮是9速，12片飞轮就是12速，其他同理。然后，飞轮片数x牙盘片数，才得出总体的“几速”，比如9（飞）、3牙盘＝27“速”；11飞x1牙盘＝11"速"，11飞x2牙盘＝22"速"，11飞x3牙盘＝33"速"等等。

3. 组装一辆一万左右的山地车，如何搭配

建议你先确定以下几点基础，因为用途不一，配置就不一，而且不问目的直接买车装车，骑久了不合适你还得追加很多投资和时间去更换配置，而换主要零配件是比较麻烦的事情。1，你的主要骑行用途和路面是怎样的、比如说通勤或骑行锻炼，多在铺装路上骑，那直接买公路车，否则早晚你会和其它人一样选择“脱坑转公路”。比如说上下学用、或经常把车停放在家或单位外面的，那买部两千块外观不起眼的中低端山地整车（某宝上不少大商家都有diy款型，问好了直接买即可），否则，好车必丢，无论上什么锁都没用。比如说即压马路，也去郊外越野，车总是随人（人去哪里车去哪里），那么才适合买配置高的“山地车“。。。2，具体说“山地车”，还要细看骑行用途。比如多在铺装路面上通勤，锻炼，少量去郊区草地/泥地轻度越野的，则选轻量化XC级铝或碳车架、变速套件适合选20或22速，牙盘齿比大（大盘盘齿为38t、40t甚至42t），追求刚性和速度为主的轻量化轮组，标准规格的XC级或竞赛级避震前叉，车把选直管型、轻量化XC级坐垫、脚踏系统适合选锁踏和锁鞋；主要是去玩越野的（砂石地、草地、泥地；林区和山包等起伏较大野地），则选强化级铝或碳车架、11速的变速套件（即“单盘系统“），牙盘齿比小（盘齿为32t、34t或36t），追求强度为主的强化型轮组，强化规格的XC级或AM级避震前叉，车把选燕把、AM级坐垫、脚踏系统适合选带钉平踏和AM级骑行鞋（或运动鞋）。其它配件也有不同选择（比如把立，常规的为8cm-12cm，还有负角度的，易于发力踩踏提速和爬坡；但越野为主的车，适合配6cm的，因为短把立配大燕把，易于灵活性操控）、而整车除了重量明显不同（前者可能10-11公斤，后者12-14公斤），骑行感受也明显不同（前者利于平路上出速度，兼顾轻越野、后者利于多地形越野，但平路骑久了感觉累）

4. 我想问一下山地车11速改22速原本单盘是36T的，再加一个盘片24T的可以吗？会不会不协调？

原来用的36T盘片，如果内侧有四个空余的盘片固定螺丝孔的话就可以加（有一部分单盘，是双盘去掉了内小盘的，比如喜玛诺SLX M7000、XT M8000的单盘均是双盘去掉小盘而来）。如果没有，就要换盘片（直接换双盘）。 不协调的事：有影响的是链条长度，因为原来用的链条长度是针对单盘的。如何判断所用链条应该是多少节（过紧会导致上不了最大飞轮，过松或导致链条打后下叉），用“齿容比”计算（网上搜“ 齿容比 ”， 这个算出来配链条的节数是很合适的  或搜“ 牙盘链条长度调节”  简单一些但也能适配；都有专门教程）。

5. 单盘11速山地平路会不会跟不上

（1）不会，飞轮放小盘。
（2）11速车配置不会差。