比亚迪2019业绩快报｜新能源汽车补贴退坡致净利润下跌超40%

1. 比亚迪2019业绩快报｜新能源汽车补贴退坡致净利润下跌超40%

3月31日，比亚迪股份有限公司（002594.SZ，下称“比亚迪”）发布了公司2019年的业绩快报，数据显示，公司营业总收入为1277.39亿元，比上年略低1.78%，但归于上市公司的净利润只有16.12亿元，同比出现42.03%的下滑。
对于归属上市公司股东净利润大幅下滑的原因，财报指出主要是由于行业政策变化，及本期研发费用上升所致。
根据介绍，比亚迪的主营业务主要包括汽车、手机部件及组装和二次充电电池及光伏业务。

汽车业务方面，2019年,中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年,补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累新能源汽车行业首次出现产量及销量均同比下降,比亚迪尽管没有逃脱下滑的命运，但好在销量依然位居全球新能源汽车销量前列。
具体而言，通过密集的新产品发布，比亚迪王朝系列新能源汽车巩固了行业地位，并实现两个车型——「元EV」、「唐DM」分别位列中国新能源汽车销量前五名，并推出了全新的e系列——这一全新的细分市场产品，并推出了e1、e2和e3三款新车，共公司贡献了新的增长点；在深耕新能源汽车市场的同时，比亚迪于2019年7月推出了宋的全新迭代产品「宋Pro」，该车型在上市后取得了了连续数月销量破万并持续攀升好成绩。只是受老车型退市和整体市场下滑影响，年内集团燃油汽车销量亦有所下滑。

需要指出的是，比亚迪与丰田汽车公司已就成立纯电动车研发公司签订合资协议，对于该合资合作，比亚迪的解读为“通过与丰田的合作,将综合提升产 品研发能力及品质控制能力,进一步巩固电动汽车的核心技术,助力打开了集团 零部件的海外供应,实现集团的长足发展”。
对于手机及零部件业务，就两句话，第一句，除金属部件业务收入及盈利出现下滑外，比亚迪在移动终端的其他市场均实现不同程度增长；第二句是：汽车智能系统作为新型智能产品业务，实现业务快速扩张。
对于二次充电电池及光伏业务，比亚迪二次充电电池主要包括锂离子电池和镍电池产品,广泛应用于各种便 携式电子设备。年内集团旗下传统电池业务实现稳定增长,市场份额持续提升。 此外,光伏市场于年内有较为明显的回暖,给集团光伏业务带来一定增长。
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2. 净利润下滑42%，新能源车销量下滑超7%，比亚迪发布2019年业绩

在3月的最后一天，我国新能源汽车引领者比亚迪，发布了2019年的业绩报告。

根据数据显示，比亚迪在2019年共售出46.13万辆，同比下滑11.39%，一直引以为傲的新能源汽车，也没能再次成为救命稻草，销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，跟比亚迪在年初订立的30万辆目标相去甚远。当然，比亚迪在2019年的汽车销量目标是65万辆，最终也未能实现。
销量未达预期，当然利润也会受到影响，2019年实现营业收入1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，相较于2018年的27.80亿元，同比下滑了42%。

当然，作为消费者，我们最关心的还是比亚迪和特斯拉的比较，2018年双方还难分胜负，2019年却走上了截然相反的道路，特斯拉继续高歌猛进，仅凭MODEL 3一款车型就在全球收获了超过30万台的销量，最终全年销量超过了36万台。而比亚迪却似乎陷入了迷茫，不仅没有跟上特斯拉的步伐，还倒退了。

不过两者在2019年，其实也走了相同的路线，特斯拉依靠的是入门级车型MODEL 3，比亚迪也推出了三款e系列车型，定位相比王朝系列更低，主打三四线城市，却并没有带来足够的增量，尤其是比亚迪e1，全年销量不到10000，显然是没有达到比亚迪预期，但是比亚迪却为e系列投入了大量资金，用于开展新的经销商网络。

比亚迪遇此困境，其实并非无迹可寻，抛开电池技术的加成，其实比亚迪跟其它中国品牌的新能源车企并没有太大的差别，而且车型高度同质化，很难让人产生非比亚迪不可的感觉。但是特斯拉能够风靡全球，不仅是因为出色的性能，还有比较领先的自动驾驶系统，吸引了很多爱尝鲜的消费者。
从今年前两月的表现来看，比亚迪的销量还在进一步下滑，想要打破这个局面，或许要从改变品牌形象开始。
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3. 研发费用攀升、新能源补贴滑坡 比亚迪去年净利润下跌42%

（文/彭科峰）一季度刚过，各大车企纷纷发布2019年财报。日前，根据比亚迪发布的2019年度业绩快报显示。去年该公司实现营业总收入1277.39亿元，归属上市公司股东净利润为16.12亿元。

比亚迪表示，去年比亚迪股份有限公司及其附属公司营业收入较2018年下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润较上年同期下降42.03%。
为什么营收下降不多，但是利润却少了这么多？比亚迪表示，这主要是因为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。
比亚迪方面表示，目前，集团已启动全球化布局，扩充产能，打造海内外的先进制造基地。在深圳、惠州、汕头、汕尾、韶关、西安等生产基地的基础上，年内新增的长沙基地已顺利投产，位于中山、西安等地的新基地也在紧锣密鼓地建设中。
值得注意的是，比亚迪还进一步在海外市场进行扩张。目前，比亚迪在欧洲新增的两个生产基地已投入量产，在东南亚地区的生产基地也已经启动建设。
如果从财报来看，显然去年比亚迪的表现难以让人满意。不过，日前比亚迪发布了具有创新性的刀片电池，引起了市场的高度关注。这也反映了比亚迪强大的科研创新能力。值得注意的是，和其他自主品牌不一样，比亚迪旗下的新能源车型占比过重，因此国内新能源市场下一步的走向如何，对其未来的发展影响甚大。
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4. 比亚迪预计第三季度净利近60亿元，同比增超三倍，这释放出哪些信号？

这表明了下面几点：一、选择新能源汽车的人也是越来越多了。二、比亚迪产能趋于稳定，能逐步交付涨价后的混合车型。三、汽车市场依然是有的，只不过需要调整好相关策略。
一、选择新能源汽车的人也是越来越多了。之所以越来越多的人选择新能源汽车，很大原因可能是汽油的涨价，相比之前加满一箱油可能价格就多了十几块，这也让很多人期待汽油能重回之前的六元时代。

而如果是选择新能源汽车的情况下，则可以选择用电，这样汽车充满之后的价格要比之前低得多，比亚迪新能源乘用车累计销量高达117.5万辆，市场占有率高达9.9%。
二、比亚迪产能趋于稳定，能逐步交付涨价后的混合车型。在疫情之下，很多汽车厂家最大的问题就是不能如期交付，比亚迪却逐步能交付涨价后的混合车型，这就意味着比亚迪只要交付混合型车型，那么就绝对是赚钱的，毕竟相比之前是涨价了。

不过比亚迪在重磅车型的交付周期方面依然比较长，这也就导致比亚迪虽然单季盈利不错，但是后续想要持续盈利的话，还是需要提升自己的产能的。
三、汽车市场依然是有的，只不过需要调整好相关策略。有些汽车品牌可能是因为自身的原因，觉得市场上不会有那么多人去购买汽车，所以即便是在销售旺季的时候，也不会推出新的汽车型号。

实际上这种想法也是过于片面了，比亚迪在2022年10月份就有散粮车型亮相巴黎车展，这就很意味着比亚迪加快了国外发展的脚步，因为在国外有了知名度，那么国内必然也会更好卖。
比亚迪的盈利就说明了新能源汽车还是有很大的市场可以挖掘的，而且产能和型号方面是决定汽车能否盈利的两大因素，毕竟如果型号性能好的话，那么交付一辆车都是可以盈利的。

5. “Allin”新能源后，比亚迪上半年净利润超过去年，这说明了什么？

这说明了比亚迪是抓住了行业的风口，上半年净利润远超去年这是大势所趋。不得不说比亚迪这几年的发展情况是真的特别好，每一年基本上都在盈利着，而且是一年比一年赚的更多。比亚迪的上半年无论是他的营收利润还是汽车的销量，都比之前都有很大的一个提升，所获得的利润远远超营收，一百多了，真收不争利的帽子，也让广大网友看到比亚迪的生命力是有多么的顽强。现如今全世界都在倡导新能源汽车的发展，我国自主品牌比亚迪正好是做出了这一次机会，同时他们还独立自主研发属于自己的电池，这就已经走在新能源的最前端了。

喜欢看新闻的小伙伴就会发现，无论是我们国家还是世界上其他国家都在加强环保意识，对保护环境达成了共识。汽车新源源发展也就迎来了一个风口，而我们的比亚迪汽车不仅是很好的抓住了这一次机遇，同时他们还只独立自主研发刀片电池，在这样的一种情况下，比亚迪新能源汽车一次又一次的创造记录，这也使得他们公司赚的盆满钵满，雅迪不仅仅在国内很畅销，他们还远销海外，主导的汽车市场。

在将来的时间里，新能源汽车必然是替代燃油汽车的，谁能在新能源领域这一块占据鳌头，谁将在未来的发展就会持续稳定下去。新能源汽车的发展意味着摆脱石油的依赖，且现如今汽车的发展越来越智能化，不仅实现了环保，而且还实现了便捷，在比亚迪汽车上就可以看到这一点，在未来的时间里，比亚迪将着重于自主电池的研究，相信在接下来的时间里，他们还会创造更好的记录，享受着国家的政策，比亚迪不火很难。

6. 比亚迪上半年净赚36亿，超过去年全年净利润规模！能源车会是趋势吗？

比亚迪上半年净赚36亿，超过去年全年净利润规模！新能源车在未来绝对会使发展趋势，可以替代油车这种不可再生资源的，但是想要马上应用其实是不太可能会实现的，中间也需要很多不同阶段来进行发展。

比亚迪能够实现这么多的收益，从整个营收上来看，汽车业务也是整个营收的主力，其实其中的新能源汽车大卖，让比亚迪在销量上获得了比较好的成绩。所以数据也能够看出比亚迪的新能源车已经成为了比亚迪比较核心的业务，在刚开始比亚迪也确实是投入了很多，所以也让比亚迪获得了比较丰厚的回报。关于新能源车，比亚迪的官方也表示目前新能源车当中的动力电池压力还是会比较大的，尤其是电池能量密度低的话有没有办法去满足新能源车的生产需求，但是不管怎么说，在整个情况上来看的话，比亚迪的新能源战略其实已经获得了比较大的胜利。

新能源车能够成为必然，主要是因为我们国家一直以来都依靠的是消耗大量能源来让经济快速增长，可是这样的方式也让很多的矿产资源消耗巨大，能够依靠进口，所以如果去发展新能源的话，就有利于去摆脱石油的依赖性。且汽车进行发展的过程中到智能化，也是汽车发展的必然趋势，是必须要经历的一个阶段。再加上我们国家的汽车工业发展水平是落后于其他的欧洲国家，所以发展新能源汽车的话，就意味着和其他欧洲国家站在同一水平线上，有望实现弯道超车。

最后目前关于新能源汽车想要发展的话，绝对是会有很多发展的空间，也许在未来的不久，我们就能够迎来新能源的一天。

7. 三季报利润翻倍，比亚迪新能源仍存隐忧

乘风破浪的比亚迪。

日前，比亚迪发布2020年三季报。今年前三季度，公司实现营业收入1050.23亿元，同比增长11.94%；实现归母净利润34.14亿元，同比增长116.83%。第三季度，比亚迪归母净利润实现同比增长超13.62倍至17.51亿元。
基于业绩增长，比亚迪股价在过去数月里屡创新高，推动其成为A股市值最高的车企。截至发稿，比亚迪股价为159.81元/股，总市值超4000亿元。 
对于这次业绩变动，比亚迪表示：2020年第三季度，国内新冠肺炎疫情防控形势持续向好，汽车板块业务实现恢复性增长，尤其新能源汽车销量实现快速触底反弹。数据显示，比亚迪9月份新能源汽车累计销售19,881辆，同比增长45.32%，环比增长30.09%。
比亚迪新能源销量保持不掉队，离不开比亚迪全新发售的比亚迪汉系列以及全新改版的比亚迪唐DM的热销推动。据悉，这款7月12日才正式面世的汽车——比亚迪汉在9月销量达到5,612辆，较上月实现环比增长40.3%，1—9月累计销量为10,817辆，其中汉EV累计实现批量交付7,229辆，汉DM累计实现批量交付3,588辆。

除了比亚迪汉在三季度发挥的“中流砥柱”引擎作用之外，全新改版的 比亚迪唐DM同样功不可没，仅9月销量已达到3,000辆，成为拉动增长的第二大主力。
在产品布局上，比亚迪主要以王朝系列为主，宋、秦、元三个系列定价较低，在6-18万元区间。唐、汉定在20万元以上。各个产品的版本数量不一，车型不一，宋的版本数量最多，这与宋处于紧凑型SUV这个最大的SUV细分市场有关，相比之下，2019年3月发布的e系列更精准定位于低端市场，官方指导价普遍在5-12万元左右。整体来看，比亚迪在产品布局上采用矩阵化的方式，以此来扩大市场广度。
除汽车板块外，其他多元化业务板块也在比亚迪业绩增长中占据重要位置。一方面，牵手苹果让比亚迪披上了“苹果概念股”的外衣，外部利好增多；另一方面，以电池起家的比亚迪，今年推出的刀片电池一出，便引来各界高度关注。比亚迪董事长王传福更是直言道：“刀片电池的发布将重新定义新能源汽车的安全标准”。的确，其通过电池模组空间利用率提升角度让磷酸铁锂电池可与主流三元锂电池竞争，有助于公司打开电池外供局面，为公司带来新的增长点。此外，商用车的布局、轨道交通，甚至手机部件及组装，也已经成为比亚迪新的支点。
表面上看，比亚迪表现十分亮眼，实则在真实市场情况中，第三季度新能源板块虽有所恢复，但与去年的新能源销售数据相比仍处于下滑状态，跌了近四成，是否能够在年底前恢复此前销量仍然存疑。

其次，在政策方面，10月9日最新出台的《新能源汽车产业发展规划》中强调，接下来国家会支持技术企业当“主角”，按照市场规则让各家企业，依据各自的技术路线自由竞争，从而推动新能源汽车的市场化进程。按照这一要求，新能源车企特别是混动车企，其地位将有望得到“改善”。一些知名混动巨头如丰田、本田等，也将有机会享受到一些政策红利（比如补贴等）。同时，随着特斯拉国产化的推进，其降价幅度更会越来越大，目前已经进入到了比亚迪汉、唐等两款新车的核心价位段。面对这些巨头的竞争，比亚迪汉和比亚迪唐能否扛仍有待观察。
如今，比亚迪面临的挑战却依旧严峻，动力电池市场，宁德时代仍稳坐头把交椅，对比亚迪存在巨大冲击；新能源汽车领域，特斯拉的价格屠刀依然在毫不留情地收割市场，小鹏、蔚来造车新势力更如雨后春笋，加之传统合资企业一汽大众MEB已在华南基地佛山工厂正式SOP下线，基于MEB平台打造而来的是一汽大众ID.4CROZZ。据悉，该车定位于紧凑级纯电动跨界车首发日期定于11月3日。另外，上汽大众新能源车型ID.4X也在10月27日正式投产，对于比亚迪来说，如何在新能源汽车大势所趋的市场中脱颖而出，更是值得思考的问题。
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8. 再收10亿！比亚迪3月新能源补贴到账23.42亿元

3月11日，比亚迪(002594)发布公告称，西安市高新区财政局将向比亚迪汽车拨付2018年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金人民币198351万元。截至公告日，已拨付到账资金10亿元。
3月3日，比亚迪收到了深圳市坪山区财政局转支付的2017年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金，合计人民币13.42亿元。至此，本月已到帐补贴资金23.42亿元。
在工信部去年10月发布的《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》中，宇通汽车、比亚迪和中通汽车三家获得的补贴最多，分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元。
比亚迪2019年半年报显示，计入当期损益的政府补助70984.5万元，当期其净利润为145457.3万元，政府补助将近占比50%。2016年至2018年，计入当期损益的政府补助分别达到71093.9万元、127580.7万元和207266.5万元，呈现逐年增长之势。


2019年比亚迪累计销售新能源汽车23万辆。比亚迪自2018年起重建车型体系，随后爆款连连，如元EV、唐DM、宋Pro等。天风证券研报认为，2020-21年比亚迪降本措施多管齐下，并将于今年推出首款“刀片电池”，3月即将量产，成本下降20-30%。

随着补贴退坡的影响逐渐减弱，凭借领先的新能源汽车技术和完整的产品体系，比亚迪新能源汽车销量有望保持行业领先。今年，搭载“刀片电池”的首款车型比亚迪汉将于第三季度上市，新车定位中大型轿车，风阻系数仅为0.233Cd，分为纯电动汉EV和插混车型汉DM两个版本，EV版续航里程最高可达605公里，有望成为比亚迪在新能源车市场的又一佳作。
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