智己CEO刘涛：智能驾驶不是炫技，是创建轻松环境

1. 智己CEO刘涛：智能驾驶不是炫技，是创建轻松环境

“在新一轮智能电动化方面，BBA现在提供的产品价值的确无法与包括智己在内的中国品牌相比。甚至如果今年还有用户花费四五十万或近百万去购买一台BBA新能源车，我认为这是对家庭投资的不负责任。”4月18日，智己汽车联席CEO刘涛在上海车展上表示。
尽管这些这些观点不能得到所有人的认同，但刘涛和他的智己团队仍然有这个底气。尤其在此次上海车展上，智己汽车发布的“AI4M智能战略”，将“为用户创造颠覆性的智能场景体验”作为本质，以此拉开AI变革智能出行的战略序幕。与此同时，智己汽车还联合Momenta发布行业首个D.L.P.人工智能模型，将数据驱动的规划算法应用于量产项目。
现在的智己汽车正在走向智能出行的舞台中央，更是BBA驻足学习、密集访问的电动汽车品牌之一。正如诸多上海参展人发出的感叹，现在的跨国车企开始认真对待并研究中国品牌，该现象可以明显的从车展现场的热闹程度中体现出来。
在智能时代的智能场景体验中，汽车产品本应由AI赋能，从而获得像人一样的行为习惯甚至是思维逻辑的习惯。但在这一点上，国外车企明显有所落后。当智己汽车的AI4M智能战略升级，传统跨国车企与它们之间的距离也越来越大。
打造更像“人”的智驾方案
在电动汽车的发展进程中，车企之间的竞争已不是完全聚焦在电动技术上，智能化直接的比拼成为决定市场的重要因素。在智己汽车看来，属于AI的时代拐点已然到来，智己汽车希望做智能时代出行变革的实现者，用 AI 创变汽车，创变智能出行。

基于时代的转变，智己此次正式对外发布了AI4M智能战略，打响了汽车行业内第一个以AI科技深度改造汽车技术底座的“创变战役”。按照相关规划，智己汽车将通过“软硬件架构”、“大规模智能算法”和“智能场景体验”三大支点，将AI变革的巨力聚向“忠于用户出行”。

刘涛对于AI4M智能战略的理解是，它能够把智能座舱、智能驾驶、智能底盘这些能力跨域打通，真正把智能化的能力像人一样，赋能整车。
不论是一辆传统汽车还是一款普通电动汽车，从A点到B点都很容易，但智己汽车追求的目标是安全的、舒适的体验，在技术赋能、重构车内空间的前提下让人在最放松的状态进行这一过程。例如可以实现“精准贴边停车”、“一键脱困”、“驾舱融合影像”等，AI赋能的智己汽车可以在未来轻松实现上述场景。
为了真正的颠覆用户体验，智己汽车从智能技术层面进行升级，启动“软硬件架构设计”到“智能算法和软硬件开发”的全链路核心技术自主掌控开发；将视觉为主的融合方案作为目标，构建了“整车智能感知+中央大脑+区域控制”智能化电气架构。

目前智己汽车已经在智能驾驶领域发布行业首个D.L.P.人工智能模型，率先将数据驱动的规划算法应用于量产项目；在智能座舱方面，联合斑马智行推出了基于开源的Linux操作系统IMOS，实现整车从底层到应用层的全栈融合；在车控方面，构建了智能汽车专属的“中央协调运动控制器VMC”。
按照智己汽车的逻辑，通过这些技术的协调应用，智能化才会像人的大脑、眼睛、四肢一样，共同为整车赋能。对此，刘涛也认为用 AI 技术打造全场景感知智能，去解决用户真实的需求和痛点，这才是AI本身技术的意义所在。
智己的技术前瞻
对于上海车展，刘涛最大的感受是看到了中国电动汽车“地位”的上升，当然这种上升一方面包括市场方面，已经占据了中国汽车市场的主导权，另一方面则是中国汽车品牌的技术内核正在升级，尤其在近三年实现了一次完整的蜕变。
从智己汽车的角度来说，它背靠上汽集团以及阿里等相关股东，在这几年更是实现了智能科技的快速革新和转化。而在上海车展上提及的VMC、Mechanism、Mind等，背后都代表了智己汽车在机械制造、数字化底盘、超级数据工厂以及数据迭代逻辑方面的系列变化。

智己汽车早在两年前进行L7开发时就实现7个模型到1个模型的研发压缩，为了让大模型量产，其即便在Xavier只有30Tops算力基础上也要做出最好的高阶辅助。同时，智己汽车还使用多传感器多任务的Transformer模型、时序BEV机制实现OneModel落地量产，还行业占据领先地位。
在此基础上，智己汽车持续深化与阿里云、斑马智行、Momenta等企业的战略合作，主动布局全新智能电气架构的创新。但现在智己汽车眼中真正的智能驾驶已经聚焦在感知、融合、预测、规划、控制上，其中任何一环都不能有所缺失。对于很多车企来说，规划是一个很大的瓶颈，但智己目前就在攻克这一点。此次发布的D.L.P.就是为了解决数据驱动全流程中的规划模块，现在智己正在进行数据内测，预计今年可以进行大规模路试，年底实现公测。

智能驾驶已经不再是简单的技术定义，其更多的强调不同部分之间的协调，这是一种趋势。正如刘涛所说，未来的智能驾驶一定会走向L3或者L4级别，但这个过程需要很长时间的演变。在目前这个阶段中，需要先通过OTA拓展，带给用户更轻松的驾驶环境；同时也需要继续对底层技术、底层逻辑和底层变压器的架构进行演变，挖掘技术更多可能性。两条腿走路，才有可能完成更高级的智能驾驶。
AI4M的未来是现实应用
有些技术战略的存在是为了证明车企的实力，指导企业前行。但对于智己汽车而言，AI4M不仅是指向未来的智能战略，还是接入未来的现实应用。

在智己汽车的现场发布会上，刘涛就宣布启动了IMOS2.0和IMAD2.0两大系统的OTA全量用户陆续推送。凭借“全场景交互视觉语言”“全新直觉式人机交互”等场景体验，以及高AI浓度的智己NOA领航辅助功能，智己L7和LS7用户将率先体验AI4M的智能出行。
发布即应用，智己汽车强调不走“期货主义”，只为用户提供“现货”。目前这在AI4M战略上也得到了很好体现。同时，在未来2到3年的时间中，AI4M战略还将广泛应用到更多产品上，实现产品智能化、电动化的共同破局。

按照智己汽车接下来的规划，今年下半年将发布第三台车（C车），这是一款城市跨界SUV，以“智能化运动控制”和“视觉融合功能增强”为标志，直接对标Model Y 。D车将于明年上半年发布，智能座舱率先应用高通8295芯片。此外，智己汽车还将在2025年陆续投放两款车型，或采用全新矢量魔术架构、模块化磁吸开放式平台。
相比大多数汽车企业在产品、技术上的未来规划，智己汽车更多的是实现了两者的融合发展，致力于用AI科技能量环重构整车空间体验。或许这就是刘涛所谓的智能驾驶是真正给到用户更佳体验，而不是仅仅秀一下“肌肉”。

【本文来自易车号作者汽车预言家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】