有谁知道超燃冲压发动机和脉冲爆震发动机？

1. 有谁知道超燃冲压发动机和脉冲爆震发动机？

　　燃冲压发动机
　　[编辑本段]航空航天
　　喷气式发动机的燃料燃烧需要氧气，但大气层外没有足够的氧气来维持燃烧。因此，飞往太空需要火箭推进，还要携带燃料和氧化剂。即使像航天飞机这样当今最先进的发射系统，液氧和固体氧化剂也占去了发射重量的一半，这才保证了在进入地球轨道的整个航程中，燃料能持续燃烧。超声速燃烧冲压式发动机可能是解决方法之一。它简称超燃冲压发动机，可以在攀升过程中从大气里攫取氧气。放弃携带氧化剂，从飞行中获取氧气，节省重量，就意味着在消耗相同质量推进剂的条件下，超燃冲压发动机能够产生4倍于火箭的推力。经过几十年间歇式的发展，超燃冲压发动机终于插上翅膀，成为现实。研究人员计划在2007年、2008年进行关键的全尺寸发动机地面试验，并在2009年展开一系列突破技术屏障的飞行试验。


　　脉冲爆震发动机
　　所谓脉冲发动机。是火箭发动机的一种，也有人把他划分到喷气发动机类别，但大多数学术人士都将其划分到火箭发动机类别。
　　最早实用型的火箭脉冲发动机 是使用煤油的德国V-1式巡航导弹，二战结束后，苏联和美国都取得了这种发动机的设计图纸和技术人员。但是由于当时的技术限制，这种发动机的热效率不如涡轮喷气发动，所以就没有什么发展了。
　　脉冲喷气发动机的工作原理是回火真空抽气循环。在燃烧室里，混合气体被首次点燃后，开始剧烈燃烧，其能量从尾喷口释放，在释放过程中，燃烧室内形成低压真空，燃烧室顶端的燃料喷射口因为压力作用，向燃烧室喷射雾化燃料，而这时，燃烧室的尾部的燃料还在燃烧，尾部的压力大于燃烧室内部压力，于是一部分火焰回冲到燃烧室内部，再次点燃刚喷进的雾化燃料，作功循环大概如此。
　　再举个生活中的例子：家里的天然气炉子，在点燃后 将其关灭，快要关上的时候，炉口总要爆一下，火焰也突然要猛烈燃烧一下，然后才熄灭，这就是脉冲回火。只要在火焰没有完全熄灭的时候，再次添加燃料，脉冲燃烧循环就会产生。就形成了脉冲火箭发动机。

2. 为什么脉冲爆震发动机，没有实际列装的飞机

既然这两种设计偏向不同，前者是最求大功率，后者是追求大扭矩。我们知道汽车提速快、牵引力强靠的是扭矩，而实现最高速度是依靠功率。这里还有一个简单的公式：功率=转速X扭矩。自然吸气时发动机提升功率最简单的办法，就是提高转速，转速越高升功率自然就越高。

爆震传感器

发动机工作时因点火时间提前过度（点火提前角）、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。发生

3. 冲压发动机与爆震发动机的区别

你想问的是点燃发动机与压燃发动机的区别吗？
冲压是锻造工艺，当然也有冲压发动机，不过那是装在导弹或者无人机上的，例如巡航导弹什么的。
爆震通常指发动机的粗暴工作状态，是不正常的现象。是由点火正时不对，或者缸压不正常所导致的混合气多次燃烧的现象。

4. 类似超燃冲压发动机或者脉冲发动机甚至喷气式发动机产生足够强大推进力使战机突破大气层后进行无动力巡航

你说的这个不就是空天飞机么，目前中国研发的空天飞机-神龙，已经获得了试飞成功。空天飞机可以像普通飞机一样水平起飞，以每小时1.6万～3万公里的高超音速在大气层内飞行，在30～100公里高空的飞行速度为12～25倍音速，而且可以直接加速进入地球轨道，成为航天飞行器，返回大气层后，像飞机一样在机场着陆。
神龙可以完成太空运输任务，必要时可完成空天轰炸任务。

5. 脉冲火箭发动机和火箭冲压发动机是一样的意思吗

可以。但是不一定是这三种。现在正在研究脉冲发动机。而在一种飞机上安多种发动机的优点是更加有效的利用能源。例如在超音速飞机上一般都是安装的大推力情况下底耗油的冲压发动机。而相对比较慢的就是涡扇喷气发动机了。两种发动机在不同速度所消耗的燃油是不同的。如冲压发动机在高速飞行时能更有效的急用燃料。而它在低速也同样消耗同等的燃料。所以如果在一种飞机上用两种发动机的话。会使飞机更加有效率的去运用燃料。低速用涡扇。高速用冲压。以后这方面的技术应该在民航广泛运用。作战飞机次之。

6. 脉冲爆震发动机的技术难点

尽管PDE的概念在实验室已得到了验证，但还有以下技术问题需要解决：（1）爆震的起爆、控制和保持快速并可靠地起爆是使PDE获得实用的最重要问题之一，因为高的工作频率和反复的点火次数是PDE正常工作的基本要求。利用爆燃向爆震转变（DDT）过程是近期PDE研究的最佳方案。过去人们对起爆和爆燃向爆震转变的研究多是在静止气体中进行的，并且大部分研究采用很长的激波管，与实际PDE长度不超过2米的条件不符。由于这些数据是在浓度均匀、无温度梯度的混合物中单次爆震的结果，与多次爆震的情况几乎完全不同。另外，实际PDE的工作频率很高，混气流速很快，低频下的结果很难作为高频下的设计依据。因此，要发展PDE，还必须进行大量试验，解决起爆难题。包括起爆能量、DDT方法、DDT的强化、爆震从受限环境向非受限环境的过渡等。（2）液体燃料与氧化剂的雾化、喷射、掺混对于燃用液体燃料的PDE来说，燃料的喷射、掺混和点火相当困难。具有快速反应、高质量流率和有高度可控性的喷射系统对满足PDE的高频运行十分重要。喷射系统必须满足成本、重量、体积和功率等方面的要求。因此，应研究与气体和液体燃料喷射、掺混有关的物理、化学和热力特性。（3）PDE辅助系统的设计实际应用的PDE应包括几个爆震室，它们与共同的进气道和喷管相连，而且实际应用PDE系统还包括增压燃油储存和供应系统、燃油/空气喷射系统和起爆系统以及推进剂喷射系统。作用于PDE爆震室末端的封闭壁（推力壁）上的爆震压力使化学能转化为动能。PDE需要起爆和流动控制的辅助动力系统，并且还可能包括用于特殊用途的动力提取系统。此外，PDE还需要设计快速动作、具有飞行重量的推进阀与燃料阀和控制系统部件，以及先进的燃烧控制系统、有效的进口与喷管、考虑系统特殊零件综合设计方案。（4）进口/爆震室接口的设计由于爆震过程对化学计量、粒子液滴尺寸、当地混合度等非常敏感，因此最佳的进口/爆震室接口设计存在巨大的困难，因此需要研究PDE与混合压缩超音速进气口间高效一体化的方法。（5）高性能喷管的设计（6）多个爆震管的动力耦合由于推力不稳定，实际应用的PDE需要采用高频（大于80赫兹）的多管结构，而多管爆震燃烧室间存在动力耦合的问题。（7）冷却问题爆震波后热燃气的速度极高，引起管壁热量的增加，因此必须采取高效的冷却措施。（8）爆震现象的精确理论分析用真实化学模型和分子混合模型进行先进的数值模拟和多部件的爆震模拟，对深入了解爆震燃烧的机理非常重要。PDE的试验技术与传统发动机的不同，如需要采用激光测速技术对气流进行测量等。（9）混合PDE的设计可利用涵道空气、涡轮机械，可能需要主动噪声抑制。

7. 中国什么时候能造出使用超燃冲压发动机的武器？

这种发动机只存在与理论中，只是有人提出了这种概念，还有很多困难没有解决。中国、美国、欧洲都没有实际的东西出来，应该也不会非常积极的去研究。还要等相关的理论完善之后才行。至于俄罗斯说造了这种发动机，那纯粹是吹牛的。

8. 关于战斗机发动机

　　1 、发动机分为以下几种：
　　(1)、活塞式发动机是一种把燃料的热能转化为带动螺旋桨转动的机械能的发动机。螺旋桨高速旋转时，使空气加速向后流动，空气对螺旋桨产生反作用力，从而推动飞行器前进。因此活塞式发动机不能直接产生使飞行器前进的推力，而是通过带动螺旋桨转动而产生推力的。
　　涡轮喷气式发动机可以利用向后喷射高速气流，直接产生向前的反作用力，来推动飞行器前进。空气喷气发动机、火箭发动机和组合发动机都属于这种类型。
　　(2)、空气喷气发动机是利用大气层中的空气，与所携带的燃料燃烧产生高温气体，它依赖于空气中的氧气作为氧化剂，因此只能作为航空器的发动机。按具体结构的不同，空气喷气发动机又可分为涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺桨发动机、涡轮桨扇发动机、涡轮轴发动机和冲压喷气发动机等类型。
　　(3)、火箭发动机不依赖于空气而工作，完全依靠自身携带的氧化剂和燃料产生高温、高压气体，因此可以在高空和大气层外使用。若按形成喷气流动能的能源的不同，火箭发动机又可分为化学火箭发动机和非化学火箭发动机。
　　(4)、组合发动机是指两种或两种以上不同类型发动机的组合，包括空气喷气发动机之间的组合，以及空气喷气发动机与火箭发动机之间的组合等。
　　2、发动机的发展方向：
　　推进系统一体化和评估；
　　排放控制；
　　高负荷叶轮机；
　　发动机高性能材料和结构；
　　推进系统——机体一体化；
　　智能推进控制；
　　综合部件验证。
　　3、主流型号：当前有好多种高性能发动机不断取得突破和进展如：超燃冲压发动机，脉冲爆震发动机。
　　4、推力矢量发动机：推力矢量发动机是美国1991年4月也就是海湾战争结束后不久提出来的方案。发动机尾喷口可以自由调节角度，以此获得更强的飞机机动性。