买比亚迪的车主下次换车还选比亚迪吗？

1. 买比亚迪的车主下次换车还选比亚迪吗？

14款速锐手豪，到现在一个螺丝没换过。
  
 19款5座唐燃油顶配，油耗高点，然后摄像头略微有点小毛病，天冷的时候左边摄像头失灵。
  
 计划明年买台汉ev。
  
 比亚迪得车可以的，真车主都知道，不要人云亦云。
  
 刚刚入手21款唐大妈，真香。下次换车除了比亚迪已无车可选（性价比与性能、舒适的完美结合），下次换车还换比亚迪！
  
 不用问下一辆，因为很多早都已是秦唐双车主。。继续又添了唐ev和汉的也大有人在。本人5年唐车主，除了比亚迪，目前无车可选。。另外，比亚迪储备技术根本没放出来，所以，未来几年的下一部车，基本除了比亚迪还是无车可选。没办法，没有竞品。
  
 一直在犹豫，汉唐二选一，感谢我有个不虚荣的好媳妇！
  
 我个人500强外企中层，2线城市拆迁户房产小富裕，应该算是小康之家，很多亲戚朋友同事都问我为啥不买个BBA（50万以内的没有什么压力），包括下属也总是在看到我的车的时候一脸震惊[捂脸]
  
 但是，我个人不在意品牌和面子，毕竟靠车显示自己的面子有点LOW（只代表我自己认知轻喷），而且比亚迪的车我没有觉得有任何驾驶不适，我自己也经常开长辈和同辈的合资车，感觉没有啥区别，功能上更丰富一些，目前4年多12万公里了。
  
 20年年中考虑换车，一直忙比较耽搁，但是主观就是汉唐二选一，当然是DM版，媳妇今年也拿到驾照了，全职太太，如果她也想要一辆就可以唐DM加汉EV。
  
 买比亚迪，说实话最大的障碍是身边人的言论，但是喜欢，不需要在意别人的目光。
  
 不过有一个变数，如果今年升职，公司配车，有品牌限制，那就没办法了，不过还是可以买一辆汉EV自用[大笑]
  
 爱国这事我觉得也不用道德绑架，不过我是那兔的观众，喜欢看 历史 纪录片，B站也常看，骨子里可能也有比较强烈的民族自豪感。
  
 比亚迪，我就觉得符合个人期望。
  
 以上仅代表个人。
  
 一朝比亚迪，一生比亚迪。了解和用过比亚迪以后，在眼里会看不见其它的车了，因为差距太大，并且已经开过了比亚迪，面子这种虚荣的东西也不存在了。
  
 去年4月份买的最低配唐，感觉挺值的，老婆要换车也就看比亚迪了。
  
 
  
 13年初买的比亚迪速锐，19年置换了唐。
  
 速锐开了6年多10万公里，说真的，除了隔音差些，其他真没啥问题，6年来基本只用更换正常老化的部件。更换过三次雨刮淘宝价三次不到100，2个近光灯灯泡每个20，一个瓦尔塔电瓶300，四条邓禄普轮胎1200，剩下的就是正常保养跟正常更换变速箱油，冷冻液，刹车油了
  
 唐目前开了一年半，准备有3万公里了，对比速锐，行车质感跟隔音上真的有质的飞跃，但是问题确实比速锐要多一些，刹车片开2万公里基本就磨完了（速锐我一直到卖车都没换过[捂脸]），一年半里因为异响还换了后减震（速锐我也没换过[捂脸]），不知道是不是车太重了。还有右前门玻璃升降器因为异响也换了（速锐我也没换过[捂脸]）。还有方向盘管柱因为异响也换了（速锐我也没换过[捂脸]）。
  
 虽然换了不少，除了刹车片自己掏了300块钱外，其他都是质保期内的，没花一分钱，4S的服务态度也还行，有问题就直接帮弄好了，也没任何推脱，感觉如果以后再买车，应该会买汉。
  
 
  
 2012.5月，够得人生第一辆车:比亚迪G6/2.0手动顶配，五年15万公里，后来有机会买朋友跑了二千公里的1.8手动顶配吉利帝豪GL，G6卖了三万添了点钱换了。后来家里有事，把用了一年半跑到3万公里的帝豪卖了。然后开家里的宋dm中配，动力不错，提速快，车也稳，就是缺电的情况下实在是……去年十月初订汉dm顶配，月底提车，目前4300公里，加油700块钱左右，其他的都是充电。相比于宋dm，个人觉得，汉dm的技术配备应该是比亚迪车系里最高端的，驾驶感受比2020/2021款唐dm要好，特别是馈电情况下，车无顿挫，油耗适中，动力依然澎湃，隔音效果上称。综合来说，值这个价！以后，可能还
  
 会考虑一台比亚迪纯电 汽车 。
  
 F3依然在天天开，三年换次机油，其他不理，只加油就跑，用了十五年了，高速隔音差点，但比某些日合也不差，十二月时想买宋plus或21唐DM，但本地4s唐太牛逼没优惠，就等下，反正还F3用，不想又出了超级混动，其实现在买车还是买混动划算，免购税，等于燃油车无形地长了一万来元的价。
  
 第一辆宋max，第二辆汉dm，100W以内估计还是比亚迪，以上就考虑奔驰S了。当然如果比亚迪出来60W以上的可能就又有得比了，开始纠结了[大笑][大笑][大笑]

2. 比亚迪分析，能买吗？

比亚迪股价近期大幅上涨，动态市盈率都超过900了，许多小伙伴会觉得这个股价已经不低了，可比亚迪被中信建投认为是1.5万亿目标市值，代表着上涨空间还剩70%。到底比亚迪有没有被高估呢？今天就来和大家来说下国内新能源汽车业务的佼佼者——比亚迪。
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一、从公司角度分析
公司介绍：在中国毫不夸张地讲，比亚迪是新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司进入产品与技术的集中兑现期，随着搭载比亚迪全新技术的车型相继上市，公司新能源汽车销量持续升高，在电动车领域继续引领行业发展，在自主品牌高端化方面突围明显，进步显著。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上的优势也是相当突出。现今电池市场占有率15%，只比CATL（宁德时代）差一些。受益于技术创新，比亚迪刀片电池具有很优秀的性能与成本这两方面的优势，如今全球电动化为主流，比亚迪外供动力电池有望突破重重困难，拿下更多市场占有率，加强核心竞争力。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪持续推进产业链布局，积极推动半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪依仗产业链进行深度规划，对核心技术、供应链风险的掌控能力的提升非常有效，凸显了领导地位。
二、从行业角度分析
放眼当下，在碳中和减排国家政策的推出与锂电池成本的控制双轮驱动之下，在汽车电动化方面发展很快，到2027年，全世界新能源汽车渗透率有可能超过50%。这时，出现了汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶慢慢进入到自动驾驶，驾驶舱电脑化，实现交通工具情景向电脑出行场景的变化，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化变革正在重塑传统汽车产业链格局，新能源汽车的高速发展阶段即将来临。
受篇幅的限制，很多对于新能源汽车行业深度报告与风险提示，我在讲解这篇研报的过程中，点击一下就能看到：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏
三、总结
总而言之，比亚迪作为国内新能源汽车的领军企业，在如今行业前景，如此值得投资的情况下，有望迎来崛起发展。但是文章是具有一定的滞后性的，假如大家想进一步了解比亚迪股票未来行情，请戳下面链接，有名副其实的顾问为你解析，分析一下当前比亚迪股票的估值是估高了还是估低了：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
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3. 买过比亚迪的车主，下辆车你还会买比亚迪吗？

我原来的部门包括我在内三个人全是比亚迪，一个汉EV，一个秦EV，还有一个是E5，我们都对比亚迪的皮实耐用抗造表示满意。

感觉很香入手比亚迪汉EV顶配感觉很香，品牌我觉得还好。反正家人坐著很舒服，我开著很爽，电费10点之后充才3毛多，保养几乎不花钱，三电终身质保，我觉得很符合我的需求。
还有加速度快，这一点也是之前没有体验怎么过的，以前在红绿灯的时候，三排车子一同起步，我的车子基本上是落在最后面的，现在轻轻一点油门车就出去了，真的那种感觉不要太爽。

现在车内除了一个脚垫，我没有套座椅涛套，因为觉得现有的皮质座椅坐起来真的很舒服啊，不想开了很多年，连这个本身可以享受的东西享受不了，所以干脆不套座椅套。
电动车以后还会不会换比亚迪的车子，目前电动车开得确实还可以，车子没有问题，我想我以后换车肯定也还会换电动车，现在比亚迪出的那个插混DMI的技术我挺感兴趣的。比亚迪车主大多数都是稳定的忠实的迪粉，换车基本上还会考虑比亚迪升级换代产品，而其他合资品牌的车主往往会选择更高级的牌品，而有些有钱的主儿只认进口原装。

有梦想小汽车在过去那是家庭稀缺的奢侈品，马路上过来一辆豪车一定会让路人品头论足著实谈论一番。如今，汽车对于绝大部分普通家庭来说，核心功能已经不再是摆阔显摆，而是代步通勤自驾游，成为方便生活的必需品。

尽管瞧不上比亚迪的人远远多于迪粉的数量，尽管黑子们一听到看到比亚迪就满脸的不屑，但比亚迪能被广泛地谈论和关注，能不断继续攻坚核心技术艰难突破，的确是让人尊敬的！我选择比亚迪其实主要就一个理由，因为我相信理工男王传福是个有梦想有情怀、执着到固执的中国大匠。

4. 比亚迪车到底怎样？能买吗？

 最近想换一辆车，首选就是比亚迪DMI，比亚迪国产的骄傲，现在开的也是国产奔腾B50，11年买的12款手动尊贵版本，当时也是很纠结到底怎么选，朋友们推荐我合资车，说是省心，买国产车一年后各种问题不断，说我一定会后悔的，最终还是选了国产，现在九年了吧，还不是一样开着，也没出什么问题啊，不知为什么我们为什么就是瞧不起自己呢，合资车就真的那么好吗，我的奔腾就不错啊，国企车的发展就应该靠我们自己的认同才能走向世界啊（额跑偏了)。比亚迪已不是十年前的比亚迪，对于新能源这一块已经超出了你得想像，
   比亚迪唐dm车主，刚提一个多月，我要是说车好，会有一大堆人喷我。我说车不好，会有很多人跟帖说国产不行，这些人绝大部分人没开过，或者只是以前的比亚迪用户。
   但在这里，我只想说，唐dm真好！我的中配，落地29，加速快，省油，空间大，配置高，七座能临时应急，外观大气，而且安全性能高。
   
   比亚迪等一线自主品牌值得考虑·DMi秦确实为燃油车颠覆者   两个问题：
   提到国产 汽车 仍然有很多人认为是「低质低价」的代名词，似乎是因预算有限才不得不去选中国制造；然而这种观点早已经落伍了，如果能以客观的态度去综合数据分析，似乎应该抵制的是四大合资车系！
   轿车（A/B/C级）、SUV与MPV三大车型，其中轿车2020年典型故障数量排名中，三个尺寸标准的故障最多的前十名均为合资品牌，前20名中也至少占80%以上。且车辆多为知名度较高的大众奥迪奔驰宝马、丰田本田尼桑三菱、法系 汽车 以及美系 汽车 ， 15万内的主流选项基本全部上榜；反而是被视为质量“不行”的国产 汽车 故障数量少得多，这就足以说明问题了。
     
     什么是性价比？     讨论 汽车 总会提及性价比，其概念为「性能价格比」。这里所谓的性能包括车辆的加速能力、操控极限、质量表现、智能配置的综合性能，似乎仍有很多人认为国产 汽车 性能不行，只是个堆配置吸引新手的车系吧。
   事实却是 30万以内的国产燃油动力 汽车 ，其综合性能是同级别标杆；而三十万以内的国产一线混动 汽车 ，性能超越百万级别的进口混动或合资 汽车 。
     
   比如15万级别的横置四驱哈弗F7x，6.6秒的破百成绩不输宝马X4，20万级别的坦克300越野不输卢比肯。20万级别的GS8/GM8超越汉兰达和GL8，大通D90Pro的双涡轮2.0T以160kw/480N·m的标准傲视所有同排量柴油车。
   入门级车中有装备最强1.5T的逸动PLUS，追求性能且超越多少20万级别前驱轿车的的MG6；似乎燃油 汽车 至少在25万以内的每个价格区间段中，都能找到一辆综合超越超越同级所有合资 汽车 的存在。这是不是让那些鼓吹洋品牌的人脸上火辣辣的呢？质量更好、性能更强、配置更丰富且价格合理，这才叫做正常的 汽车 ；在绝对的品质与性价比面前，洋品牌也是一文不值。
     
     混动 汽车 水平如何？     2021年 汽车 圈最热的话题是「车企却“芯”」，很多知名外国品牌的 汽车 因缺少ECU/TCU/IGBT的芯片而不得不减产；然而中国车企中的比亚迪 汽车 有自主研发这些芯片的能力，注意重点——不是单纯的采购芯片再封装，这点是连奇瑞都做得到的，当然这也比那些外企强。
   比亚迪是从原材料到芯片的所有环节都能自主研发与生产的车企，IGBT绝缘删双极型二极管是新能源 汽车 的核心，能制造这种芯片的企业是凤毛麟角的；国内的车企只有比亚迪，其次是轨道交通领域的中车集团，而比亚迪也有轨道交通业务。同时还能研发电机和多类型动力电池，核心技术均掌握在自己的手中。
     
   比亚迪拆分的弗迪系“子公司群”已经开启了外供，这个系统已经成为了很多车企（涵盖外企）的新能源 汽车 驱动方案的供应商。可以说未来会有很多外国品牌的 汽车 ，在打开引擎盖后会发现上面写着“POWER BY BYD”，至此还有什么东西能用于质疑一线品牌国产 汽车 的技术实力呢？
   比亚迪的E平台高度集成了三电，稳定性为同级标杆；DM3.0是个非常复杂的并联式插电混动平台，涵盖两台电机和一台内燃机，以及BSG系统和HDCT。这么复杂的系统打造的量产SUV，PPH一度低至100以内！而百车故障率超过200的很多合资 汽车 还被视为“高品质”，不客气说真的是这些用户的“双标”的脸皮太难看，或者说真是没吃过好粮食。
     
     DMi的水平又如何呢？     不违心的评价应当是至今仍然偏爱DM3.0，因为这套并联式混动系统是主攻性能的平台；内燃机可以实现增程但也可以有效辅助驱动，加上高功率电机可以让2.4吨的唐DM达到4.3秒的破百成绩，很多跑车都没有这个性能标准。至于油耗也是非常不错的，这种大块头的等效油耗低至不足10L/100km，感觉就好白捡的一样。
   然而很多“友商”总还是撇开高性能不谈，以混动车没有实现超低油耗为理由诋毁这个品牌；比亚迪出于无奈才推出了ECVT·DMi，这是个性能折中而主攻低油耗的混动平台。内燃机主要负责增程发电，车辆以电驱为主；而且内燃机有取消了传统泵系，用EGR废气循环技术，以阿特金森循环实现了43%的超高热效率，所以准中型轿车秦PLUS的油耗还不足4L/100km。
     
     
     
   重点：DMi的秦PLUS仍然有7秒级别的破百能力，性能虽然不如秦ProDM而有些遗憾，但综合10万级别的起售价则没有理由排斥。因为同级别基本没有加速更强的轿车，而且绝对没有油耗更低的选项；更重要的是合资品牌的ECVT插电混动价格接近20万，秦PLUS的价格优势非常突出。
   所以这台车确实有8/15万区间“燃油轿车终结者”的实力，只是还是期望比亚迪保留DM3.0，或将DMp性能平台打造出相同的性能标准，因为追求驾驶乐趣的消费者还是有很多的。
     
     问题：DMi系统的稳定性如何呢？     这个问题其实没有什么解释的必要性，因为ECVT架构的混动系统早期叫做「DM绿混」，是比亚迪2008年用于F3DM的技术；后期因比亚迪期望打造高端的高性能车，而选择了淘汰这种技术，现在回头拿来用不过是因为“友商”改变了混动 汽车 消费者对油耗的认知，所以比亚迪不得不这么做。
   合资品牌中的某田ECVT以增程式为主，推出的节点比比亚迪的绿混还要晚好几年。
     
   这就是比亚迪 汽车 的实力，在新能源 汽车 阵营中毫无疑问是技术标杆；传统辣油 汽车 阵营则是长城和长安两大品牌为核心，技术水平的进步速度是飞快的，现阶段的国产 汽车 与合资阵营只是中国车企与美系车企的对抗。前提车系即使销量高但也已经很不稳，尤其是在外国品牌 汽车 失去公务用车市场之后，没有了这个“标签”怕是会让很多品牌走下神坛。
   2021年的车市会有更有趣的变化，预测会继续有知名合资品牌退场。
     
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   情如饮水，冷暖自知。值不值，只有自己知道。
   本人21款唐DM，两月了，1460公里了，EV1100公里。纯电的费用每公里0.17元，油混每公里0.72元。
   动力，霸道车主试驾后说：这车动力猛的狠（还仅在EV模式下）。
   本人觉得挺值，比之前08款手动飞度好多了。
   如实回答你！比亚迪现在目前来讲是全球新能源领跑者你却怀疑质量问题？就来说下续航吧！比亚迪秦最高1245千米，全新秦PLUS  DM-i车型，新车现在以开始预售了，同样也推出了55千米的120千米不同纯电的四款车型，车身:4765*1837*1495mm官方指导价:10.78w至14.78w，外观方面设计得非常年轻 时尚 更运动感了，前脸采用了大嘴式格栅镀铬饰装饰显得大气耐看又高档。
     
   车身侧面采用了小小的溜背式显得有点像轿跑称为一:小型汉也不为过，尾部采用了LED灯贯穿尾灯晚上开车显得非常高端好看又安全。
   内饰方面采用了黑色面板跟镀铭材料显得耐看 时尚 ，加一体式座椅更有双色搭配显得很好看高端，座椅也非常符合人体设计驾驶位副驾驶跟后座就像坐大沙发一样。
     
     
   说到动力方面，发动机搭载了1.5L 最大功率:110马力 最大扭矩:135，加电机加电池组合混合动力系统驱动电机，加满电的情况下官方公布续航里程1180千米至1245千米家庭代步跑长途也足够了，以上是我对这车的简单了解解说，买不买就由你决定了。
     
   论研发、专利、品控、产销、售后服务，BYD是国产车企中的佼佼者之一，有 PK 合资车的能力，国际市场上有一定的知名度。
   但是，每每看见它的西文缩写车标，便立刻联想起国骂，而且几乎把中华盛世王朝骂了一个遍，BYD秦、汉、唐、宋、元，不晓得下一个系列会不会轮到夏商周了，呜呼！
   换一个吉利点的名字很难么？
   BYD能买吗？我只是不喜欢、难接受BYD的缩写。在享受物质文明的同时，注重 社会 精神文明，这是消费者追求的目标，这也是车企应当有的 社会 责任。
   如果您的职业是幼儿园、小学、中学教师，请三思而行。
     
     
     
     
     
     
   
   这么跟你说吧，我的第一辆车，07年买的比亚迪F3，就是三菱发动机那款，蓝天白云标的，至今14年车龄了，14年中换了两次车，但因为这是人生第一辆车，所以一直不舍得拿去报废或者是卖掉，就一直留着了，我家里有人学车的时候也正好拿它练习，因为是手动挡嘛，14年来，这车正常保养的情况下，换过一次刹车片和一次离合器，电瓶换过两个，其他的各种油液或者水还有轮胎什么就不说了，反正14年了，发动机变速箱至今一点毛病没有，开到100也很稳，所以说比亚迪的质量还是很可以的！我的第三辆车，去年换的，大众途观L，时速20以下行驶时，转向会出现咔咔的异响，很轻微，但你注意听能听到，后来去4s店解决了，据说很多这款车的车主都反应有这个问题，所以说合资也并不靠谱，国产车质量还是很不错的。
   首先比亚迪的发动机是没问题的  双离合也可以。13年买的速锐  15万公里  没任何大修  小毛病也很少，今年换的宋pro。感觉还行   实惠有皮实。
   我也被它这个新的混动系统吸引了，现在就是看看，我也不着急换车，看看国产车的成长，最后换车再选择，长城也要出这样的混动系统可以关注一下，我感觉是值得买的
   我说行   比亚迪S6  14年4月车  目前十四万多公里 单人单车自驾游新疆  西藏  平常保养200大洋  一万多公里保养  刚刚换了轮胎  木有大毛病  准备东北三省边境自驾游

5. 比亚迪可以买吗？

近期比亚迪股价一路上涨，动态市盈率高过900了，大多数朋友会觉得这个股价非常高了，可比亚迪被中信建投认为是1.5万亿目标市值，意思就是上涨空间还有70%。到底比亚迪的评估准不准确呢？今天就来和大家来说下国内新能源汽车业务的佼佼者——比亚迪。
在还没分析比亚迪股票之前，给大家分享一下我分类整理好的新能源领域龙头股名单，点击就可以领取：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表
一、从公司角度分析
公司介绍：比亚迪在中国称得上是新能源汽车行业的老大，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司处于产品与技术的集中兑现期，因为很多车型携带着比亚迪全新技术陆续上市，公司新能源汽车销量一直在增加，依然是电动车领域的领头羊，引领着行业发展，在自主品牌高端化方面抢得先机，进步飞快。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，在成本上也更加有优势。当前电池市场占有率15%，仅比CATL（宁德时代）低一名。因为技术创新比亚迪刀片电池不仅在成本上有优势，在性能上更是占据优势，在全球电动化浪潮中，比亚迪外供动力电池将不止步于此，近一步争夺更高的市场份额，加强核心竞争力。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪的产业链布局不断升温，致力于推进半导体分拆上市进程，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪通过产业链深度布局，对提高核心技术、供应链风险的把控能力有明显的好处，表现出了领头羊的地位。
二、从行业角度分析
就目前来看，在碳中和减排对策的应用和锂电池预算的控制双轮驱动下，汽车电动化的发展速度很快，到2027年，全球新能源汽车渗透率有望超过一半。这时，出现了汽车智能化革命，汽车驾驶由开始辅助车主驾驶逐步进入到自动驾驶环节，驾驶舱智能化实现交通工具场景向智能出行场景的变化，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化变革，正在影响着传统汽车产业链局面，新能源汽车将迎来高速发展。
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三、总结
总之一句话，比亚迪作为国内新能源汽车的龙头企业，在行业前景如此可观的情况下，蓬勃发展不是奢望。但是文章是具有一定的滞后性的，倘若你们想更加确切地清楚比亚迪股票未来行情，进入下方链接，有专业的顾问为你诊察股票，看下有没有正确的估出现在比亚迪股票的值：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
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6. 比亚迪不会卖车，这到底是什么原因导致的？

两家经销商亏钱，厂家可以说是经销商经营不善；但当普遍亏钱时，那就是厂家问题了！所以最终得厂家自己去玩，让厂家尝一尝亏钱的滋味！经销商+自营在一个地区，伤害的是一家人，要不厂家亏，要不经销商亏，想爱想杀！提升是相互提升需要一个过程，连最简单的工作人员都会感恩工作平台.培养营销人才战略，心有多大，事业就有多大，多战地盘多挣钱的王国战略堡垒。多去开发城市布局，是一项宏观策略，发达地区车辆为患.


未来新能源充电营收，甚至开启租车服务，未来比亚迪还要应对客车，特种车辆等新能源的维护和服务，而这一块现有经销商不愿做。运行云轨的城市后期服务人员也可以入驻。从市场，运营体系及服务的变通等方面来看经销商无疑更了解客户，更知道如何去改变，更懂如何经营来维系店的运作，很快会换成别个品牌店，两家4S店埃得很近用的也可以是同一家售后，同理，如果一个品牌利润少 店里可能服务态度就差，他不是不想卖给你车，而是想买车可以去隔壁.

小米自营，服务好，钱也没钱赚。如果比亚迪自己生产自己卖，然后搞个新车加一万块，包保修保养十年，让车主没了后顾之忧，比亚迪想不腾飞都难。最最重要是，可以把价格拉下来风险由大家共同承担，别看你在盛行日能抗风险，若在企业遇到低谷时风险全靠自己抗，地方有自营店和直营店，会造成两家相互杀价，投资都是为了赚钱，在不赚钱的情况下都会采取消极对待，但是从另外一方面来说直营店的建立，减少了厂家与代理商的中间环节，进一步增加了厂家自己的利润，另外直营店建立提高了厂家对于市场的灵敏度.

7. 为什么说比亚迪不好，买的人却那么多？麻烦告诉我

　　比亚迪是很好的，只是知名度不高。
　　比亚迪创立于1995年，现拥有IT、汽车和新能源三大产业。目前稳居全球第一大充电电池生产商地位，镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一。2003年，从IT电池领域进入汽车制造业，并快速成长为最具创新的新锐民族自主汽车品牌，更以独特技术领先全球电动车市场。比亚迪成功推出了太阳能电站、储能电站、纯电动车，引领着全球新能源的变革。目前已建成广东、北京、陕西、上海、长沙等十一大工业园，占地面积逾1,500万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、中国台湾、中国香港等地设有分公司或办事处，全球已拥有逾18万员工。拥有比亚迪股份（股票代码：1211.HK）和比亚迪电子（股票代码：0285.HK）两个上市公司，2011年7月，比亚迪成功回归A股。 坚持着 B Y D 的信念，比亚迪人始终无悔而执着地向前行。

8. 比亚迪[BYD]车好吗？你们身边有多少人中意比亚迪，买比亚迪？

我作为比亚迪的老车主来说一下。
  
 对我应该是老车主了，第1台车买的是比亚迪的速锐，第2台车买的是比亚迪的e2。
  
 其实现在想想，身边的人对于比亚迪的印象还是挺有意思的。
  
 当时我买速锐的时候是8年以前吧，那时候刚毕业没多长时间谈了女朋友，打算买个车，然后出行都方便一点。
  
 身上的钱不多，因此选车的范围就在国产车里面，最后看来看去选择了比亚迪，当时和亲戚说的时候，亲戚都在劝我，哎呀，不要买比亚迪，要买也买个大众啊之类的，合资车开出去有面子之类的。
  
 对于没有钱的小青年来讲，面子不面子的有啥关系呢？在这个城市里谁认识你的？因此最后坚定地选择了比亚迪速锐。
  
 开了7年多的时间，速锐给我整体的感觉还是很好的，最主要的是开下来真的很省钱，我最后的时候算了一下，我开的时候到底花了多少钱？
  
 油钱不算，毕竟只要是个燃油车就要加油了。整体的话每年也就是保险的钱，大概是2000多块钱，然后保养7年多的时间，前前后后大概保养了6次吧，每次的价格不超过600块钱。
  
 然后就是换东西了，换了两个蓄电池，然后两副雨刮4条轮胎，这些换下来的东西价格大概是不到2000块钱。
  
 7年多只花了这些钱，现在想想还真的挺划算的。
  
 今年深圳疫情不是加大了对电动车的补贴力度吗？只要买电动车就有2万块钱的补贴，然后以旧车置换的话，还能够再增加1~2万的补贴，这么好的机会肯定不能够错过了，所以我又换车了。
  
 这一次换的还是比亚迪的电动车，e2。
  
 有个很有意思的现象，当亲戚知道的时候，这一次没有再劝我，反而觉得比亚迪的电动车确实还可以。
  
 这应该也就是比亚迪这7年之间，比亚迪车子的提升确实是切切实实的看得见，再加上我这个开了7年比亚迪车子，确实没有什么毛病，事实生活雄辩。
  
   
    
    
  
    
 
  
     
  
 给你个证明，此处省略一万字……
  
 
   比亚迪[BYD]车好吗？你们身边有多少人中意比亚迪，买比亚迪？  
 
  
  
 其实比亚迪的销售不算好的，作为国产新能源车的领头羊，比亚迪新能源的销量遥遥领先，而且出口方面也拿了不少订单，比亚迪汉今年又来了一个王炸，直接让特斯拉打起来价格战，超高颜值的比亚迪汉，绝对的性价比极高，空间动力配置那都是相当给力，而且刀片电池也是一大亮点，而且比亚迪的安全性也是行业佼佼者，公路坦克啊！
  
 
  
  
 身边买合资车的居多，买比亚迪的就那么几个，不能说比亚迪不好，亲戚的比亚迪F3和比亚迪F6都是开了八九年了，大问题没有，小毛病倒是有，特别是F3，毕竟价格在那，动力一般般吧，不过F6就不一样了，当年第一批可是依照雅阁打造的，而且三大件是纯进口的，当然了也是为了口碑，现在的王朝系列，宋、元、唐、秦、汉每个价位都有自己的优势，而唐也是国内少有的中高端SUV了，售价不低，被称为公路坦克，碰撞从来没输过！
  
 现在比亚迪汉的订单也是爆满啊，加速也是一大亮点，很多人买比亚迪汉就是为了体验这个百公里加速感，国产的话比亚迪算良心企业了，虽然也有负面新闻，但是呢比亚迪进步空间还是有的，自己的技术提升也是有目共睹的，喜欢就买吧
  
 
  
 
  
 别人怎么评价比亚迪我不知道也不需要知道   发几组图片自己看  家里三两比亚迪  经常带家人出去露营  烧烤   什么的   关键是还可以带上机麻
  
 
  
 我第一台奇瑞QQ6，不错，二台比亚迪f6，现在刚买3个多月比亚迪宋por 还是不错，一直喜欢比亚迪。