关于航空的问题

1. 关于航空的问题

是的，赴机场前，要先给机场的问讯处打个电话，那里能知道，你即将乘坐的航班是否正点到达这边的机场。但，就算过来的航班晚了点，如果因为这个你选择去机场也晚一点，那就错了。因为这边飞机还没到，却已经在办理登记牌托运行李了！ 不管飞机到的晚否，执行前期工作是要按正点运行来计算的，所以大厅办理登机牌的地方关闭了，就完蛋了！

首先乘机人是要正点到达机场办手续，然后进入候机楼等候。
这时候航班再因为人力不可抗原因发生晚点或取消，才能执行下一个方案，即等待或改签。

楼上说的对，《航班晚一分钟航空公司的损失可是远远大于个人损失的。》
而且，航空公司还要考虑起飞落地两地机场上空天气，以及飞行时间内的航道各地方天气，还有机场内的机位调配，时间调配等等～等等。 
最重要的是要考虑，此次航程中旅客的人身安全。 
所以只能互相体量咯。

祝顺利！

2. 十个关于航空的问题

亲为您查询到 ：十个关于航空的问题：1、人类已研制出几种载人航天器?人类现已研制出宇宙飞船、航天飞机和空间站3种载人航天器。2、载人航天器各有什么用途?宇宙飞船和航天飞机，主要用于接送航天员和货物，且在太空飞行时间一般不超过20天，又可称为天地往返运输器;空间站在太空长期运行，不返回地面，主要用于观天看地、研究空间科学、太空生产和在轨服务等。3、火箭的故乡在哪里?“火箭”最早的含义是“带火的箭”，出现在中国的三国时期。火药发明后，宋代兵家打仗时，就把火药筒绑在箭杆上，点燃引信后，靠火药喷火产生的反作用力使箭飞得更远，这种火箭已具有了现代火箭的雏形。世界公认，中国是火箭的故乡。4、我国的神舟号飞船由几个舱段组成?神舟号飞船是我国自主研制的载人飞船，采用“三舱一段”构型，即由轨道舱、返回舱、推进舱和附加段构成，推进舱和轨道舱上各有一对太阳能帆板。推进舱在飞船的最下部，返回舱在中间，轨道舱在上部，附加段在飞船的最顶端。5、神舟号飞船“三舱一段”的作用是什么?推进舱是飞船在空间运行及返回地面时的动力装置;返回舱是飞船起飞、飞行和返回过程中航天员乘坐的舱段，也是整个飞船的控制中心;轨道舱是航天员在太空中工作和生活的场所，装有各种实验仪器和设备。附加段也叫过渡段，是为将来与另一艘飞船或空间站交会对接做准备的。在载人飞行交会对接前，它也可以安装各种仪器用于空间探测。6、飞船返回地面时，是所有舱段都返回吗?不是。飞船返回地面时，只有返回舱一个舱返回地面。返回舱与轨道舱分离后，轨道舱可以留在轨道上继续工作半年左右。7、苏联和美国的第一代载人飞船是几舱飞船?苏联的第一代“东方”号飞船，是双舱飞船;美国的第一代“水星”6号飞船是单舱飞船，1962年2月20日，美国航天员格伦乘坐该型号飞船环绕地球飞行了3圈。8、神舟号飞船由多少个分系统组成?共有13个分系统：结构与机构、制导导航与控制、数据管理、测控通信、热控制、推进、电源、有效载荷、环境控制与生命保障、乘员、仪表照明、应急救生、回收着陆等。其中环境控制与生命保障、乘员、仪表照明、应急救生系统，在卫星上是没有的。9、神舟号飞船的返回舱是什么样子?神舟号飞船返回舱的外形像一口中国古代的大钟，呈大钝头倒锥体，它在飞船的中部，为密闭结构，其上部有舱门与轨道舱相通，供航天员进出轨【摘要】
十个关于航空的问题【提问】
亲为您查询到 ：十个关于航空的问题：1、人类已研制出几种载人航天器?人类现已研制出宇宙飞船、航天飞机和空间站3种载人航天器。2、载人航天器各有什么用途?宇宙飞船和航天飞机，主要用于接送航天员和货物，且在太空飞行时间一般不超过20天，又可称为天地往返运输器;空间站在太空长期运行，不返回地面，主要用于观天看地、研究空间科学、太空生产和在轨服务等。3、火箭的故乡在哪里?“火箭”最早的含义是“带火的箭”，出现在中国的三国时期。火药发明后，宋代兵家打仗时，就把火药筒绑在箭杆上，点燃引信后，靠火药喷火产生的反作用力使箭飞得更远，这种火箭已具有了现代火箭的雏形。世界公认，中国是火箭的故乡。4、我国的神舟号飞船由几个舱段组成?神舟号飞船是我国自主研制的载人飞船，采用“三舱一段”构型，即由轨道舱、返回舱、推进舱和附加段构成，推进舱和轨道舱上各有一对太阳能帆板。推进舱在飞船的最下部，返回舱在中间，轨道舱在上部，附加段在飞船的最顶端。5、神舟号飞船“三舱一段”的作用是什么?推进舱是飞船在空间运行及返回地面时的动力装置;返回舱是飞船起飞、飞行和返回过程中航天员乘坐的舱段，也是整个飞船的控制中心;轨道舱是航天员在太空中工作和生活的场所，装有各种实验仪器和设备。附加段也叫过渡段，是为将来与另一艘飞船或空间站交会对接做准备的。在载人飞行交会对接前，它也可以安装各种仪器用于空间探测。6、飞船返回地面时，是所有舱段都返回吗?不是。飞船返回地面时，只有返回舱一个舱返回地面。返回舱与轨道舱分离后，轨道舱可以留在轨道上继续工作半年左右。7、苏联和美国的第一代载人飞船是几舱飞船?苏联的第一代“东方”号飞船，是双舱飞船;美国的第一代“水星”6号飞船是单舱飞船，1962年2月20日，美国航天员格伦乘坐该型号飞船环绕地球飞行了3圈。8、神舟号飞船由多少个分系统组成?共有13个分系统：结构与机构、制导导航与控制、数据管理、测控通信、热控制、推进、电源、有效载荷、环境控制与生命保障、乘员、仪表照明、应急救生、回收着陆等。其中环境控制与生命保障、乘员、仪表照明、应急救生系统，在卫星上是没有的。9、神舟号飞船的返回舱是什么样子?神舟号飞船返回舱的外形像一口中国古代的大钟，呈大钝头倒锥体，它在飞船的中部，为密闭结构，其上部有舱门与轨道舱相通，供航天员进出轨【回答】
10、航天员在“神舟”五号飞船里活动的空间很大吗?不算附加段，“神舟”五号飞船三个舱加起来有8米高，最大内直径2.5米，能够提供航天员自由活动的空间大约6立方米左右。【回答】

3. 十个关于航空的问题是什么？

1.太阳磁场周期性反转与太阳全球磁场探测
太阳活动周期本质上是由太阳磁场的周期性反转引起的，太阳磁场问题进一步制约着太阳物理学科的发展。缺乏观测数据是问题难以解决的关键，需要太阳物理和现代航天技术相结合，打开突破的大门。
2.星系生态环境中的反馈效应及“重子缺失”问题
在星系演化过程中存在着超新星爆发或黑洞喷流对环境的反馈效应，由于缺乏观测手段，其物理过程仍不确知。设法精细观测该效应产生的热气体是解开“重子缺失”之谜的关键，对理解星系演化、促进宇宙学发展具有重大意义。
3.利用太空原位资源实现人类长期地外生存
太空原位资源利用技术是人类通过勘测、获取和利用地外天体的天然或废弃资源，走出地球、迈向深空并实现可持续发展的关键技术。这一技术突破将催生地外天体采矿、太空制造和太空移民等新兴领域。
4.空间准绝对零度超低温热管理技术
空间准绝对零度是指无限接近热力学的最低温度，是粒子动能低至量子力学无限接近最低点时物质的温度。空间准绝对零度超低温热管理技术是面向宇宙微弱信号超高灵敏度探测感知亟需的关键技术。该技术突破将对探测宇宙微弱信号，了解宇宙起源和探寻外星生命具有重要意义。

5.可重复使用液体火箭发动机设计技术
重复使用航天运输系统是航天运输技术的重要发展方向，可重复使用液体火箭发动机设计技术是其关键支撑技术。该技术将为我国可重复使用航天运输系统研制打下坚实基础，大幅提升我国进出空间和控制空间能力。
6.基于核聚变推进系统的空间飞行器设计技术
基于核聚变推进系统的空间飞行器是通过核聚变反应获得大推力进行深空飞行探测的飞行器，具有高比冲、大推力、长寿命等显著特点。这一技术将大幅提升空间飞行器的性能，是人类进入月球以远太阳系的重要技术保障。
7.大空域跨速域高超飞行器气动布局设计方法与技术
大空域跨速域高超飞行器气动布局设计方法与技术需适应大范围的飞行空域及速域变化要求，是气动设计的关键和难点，也是跨速域高超飞行器所面临的重大共性基础问题。该技术的突破将大幅拓展高超飞行器的活动范围。
8.吸气式高速飞行器内外流耦合声振环境评估与预示技术
吸气式高速飞行器内外流耦合声振环境技术的研究将建立精确的评估与预示方法，是保障吸气式高速飞行器实现宽速域、多空域灵活机动飞行的重要基础。该技术突破对于新型吸气式航天运输系统及工程应用具有重要意义。
9.地球同步轨道星地全天时安全通信技术
地球同步轨道星地全天时安全通信技术是实现天地一体化保密通信的重要技术，是未来保障信息安全的重要手段，在金融等安全等级高和保密时效长的领域具有重要应用价值。
10.空间高压大功率发电与电力管理技术
空间高压大功率发电与电力管理技术是突破人类大规模探索太空和利用太空资源瓶颈、支撑未来超大型航天器发展的关键技术。该技术突破将推动载人登月、月球基地建设开发、深空探测、空间太阳能电站等重大空间任务的发展。

4. 关于飞机的问题

5. 问几个航空问题

1、国内航线波音777、空客A330、A340、A380都有，747倒是比较少，可能是你没赶上，下次买票时可以留心一下，一般都会注明机型的（有些写法是航空公司内部规定的，比如国航经常会用772或773，表示是改造后的两舱型777或三舱型777）。

2、目前我国的民航规定不得在飞机飞行和滑行期间使用手机，但电脑（平板）是允许在飞机平飞后使用（实际一般超过三千米高度就可以了），通常飞机起飞后第一次正常的机舱广播就是平飞状态的标志。国外一些航空公司（民航局）是允许在飞机上使用手机的，比如英国。

6. 关于飞机的问题

安托诺夫安-225“梦想式”运输机（乌克兰文：Антонов Ан-225 "Мрия"，Antonov 安-225 "Mriya"），北约代号“哥萨克”（Cossack），是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止，全世界最大的运输机与飞机。由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，迄今为止仅实际制造过两架，在1988年12月21日首度试飞。如同大部分苏联系统大型飞行机的惯例，安-225使用的是适合高筹载量用途的肩扛式机翼设计，两主翼下挂总共六具的大型发动机。操作接口上，安-225采用四重线传飞控（Fly-By-Wire）设计，还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统。安-225机身全长84米，是史上最长的飞机，比现时最长的商用客机A340-600型更要长9米。而她的主翼翼展为88.74米，虽然这数字比人类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器、美国飞行大亨霍华·休斯（Howard Hughes）的休斯H-4大力士飞船“史普鲁斯之鹅”（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因为史普鲁斯之鹅从来没有真的“飞起”过（它实际上只飞离了水面约20米，在这种高度表现下史普鲁斯之鹅只被视为是一种翼地效应机），因此安-225仍然是目前世界上翼展最宽的飞机，纵使后来登场的空中客车A380（翼展79.8米）也未能胜过。安-225的起落架 安-225当初是为了作为运输火箭用途而设计的货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，安-225与大部分大型货机一样，采用机首可以上掀打开的“掀罩式”（Visor Type）机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。不过与安-124不同的是，安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。安-225一共需要六名机组人员来操作，分别是正副驾驶各一名，两名工程官，两名积载官，在驾驶舱后方有一个小型的客舱，可以乘坐60至70个乘客。不过以安-225的巨大机舱容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客。重量与体积惊人的安-225，在起落架部分的设计也很华丽，鼻轮部份是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部份则是前后七组复轮左右共两排，因此总共有28个轮胎，全都是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。安-225的酬载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的酬载能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有载运250吨重物体的能力。相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力，纵使连安托诺夫自家招牌的安-124，也不过是150吨的水平而已。除了一般所注目的酬载能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里（约2,500公里）的距离。事实上，安-225是国际航空联合会（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。基本诸元 乘员： 6 挂载重量： 250,000 kg（550,000 lb) Door dimensions: 440 x 640 cm (14.4 x 21.0 ft） 长度： 84 m（275.6 ft） 翼展： 88.40 m（290 ft 2 in） 高度： 18.1 m（59.3 ft） 翼面积： 905.0 m�0�5（9,743.7 ft�0�5） 空重： 175,000 kg（385,800 lb） 最大起飞重量： 640,000 kg（1,322,773 lb） 发动机： 6×ZMKB Progress D-18 涡扇发动机， 每个 229 kN（51,600 lbf） *Takeoff run: 3,500 m (11,500 ft) with maximum payload 性能 最高速度： 850 km/h （460 knots, 530 mph） 巡航速度： 750 km/h（400 knots, 465 mph） 航程：
With maximum fuel: 14,000 km（8,700 mi) With maximum payload: 4,000 km (2,500 mi） 实用升限： 10,000 m（33,000 ft） 翼负荷： 662.9 kg/m�0�5（135.5 lb/ft�0�5） 推重比： 0.234 B-2“幽灵式”（Spirit）是目前世界上唯一的匿踪战略轰炸机，由麻省理工学院和诺斯洛普·格鲁门公司一起为美国空军研制生产。而在1980年代，麻省理工首次大力帮忙美国政府研发B-2幽灵式匿踪战略轰炸机，显示出先进的“精确饱和攻击”能力。1997年首批6架B-2轰炸机正式服役，至今只生产21架。每架B-2造价为22亿美元。以重量计，B-2比黄金还要贵两至三倍。1999年，在北约对塞尔维亚的军事行动中，美军多架B-2轰炸机由美国直飞到塞国，期间共投下六百多枚联合直接攻击弹药，是空战中匿踪性与准确性的一大革命。在2003年的演习中，一架B-2轰炸机一次投下80枚500磅（230公斤）的联合直接攻击弹药，显示出先进的“精确饱和攻击”能力。 美国 Northrop Grumman 得到一份新合约，合约内容为美军B-2轰炸机进行性能提升，包含将处理器提升至 Pentium 处理器等级、C语言重写飞控程式、增加一块新硬碟和使用光纤连接硬体设备，性能提升的B-2轰炸机将改称为B-2A。原先分布於B-2轰炸机机翼上的多台感测电脑将被一台独立的IPU（整合处理器）所取代，并使用光纤连接其它硬体设备，这颗IPU整合处理器的处理效能等同於 Pentium 处理器，可以应付未来的高强度复杂战场，例如EHF（极高频）卫星通讯和摧毁高速移动目标。为了配合新的硬体设备，旧有的软体也要重写来配合，尤其是OFP（飞行操作程式）。之前的OFP采用JOVIAL语言编译，JOVIAL语言大量用於美军包括B-52、C-130、F-15、F-16、F-117等大量军用飞机和飞弹。Northrop Grumman 表示将使用更现代的C语言来重新编译OFP等程式。  一般特徵机组员：2 名 全长：69 呎（20.9 公尺） 翼展：172 呎（52.12 公尺） 全高：17 呎（5.1 公尺） 翼面积：5,000 平方呎（460 平方公尺） 空重：158,000 磅（71.7 吨） 一般起飞重量：336,500 磅（152.6 吨） 最大起飞重量：376,000 磅（171 吨） 引擎：4 具通用动力（General Electric）公司 F118-GE-100 涡轮扇引擎，每具出力 17,300 磅（77 kN） 飞行性能极速：410 节（764 公里／时，475 哩／时） 航程：5,600 海浬（10,400 公里，6,500 哩） 飞行升限：50,000 呎（15,000 公尺） 翼负荷：67.3 磅／平方呎（329 公斤／平方公尺） 推力重量比：0.205  武装 40,000 磅（18,000 公斤）：以堆叠式炸弹挂架携带Mk82 500磅低阻力通用炸弹（总携带数为 80 枚） 27,000 磅（12,000 公斤）：以堆叠式炸弹挂架携带750磅等级集束炸弹（总携带数为 36 枚） 16具旋转投射挂架（Rotary Launcher Assembly, RLA）：可携带2,000磅等级武器（如Mk84 2,000磅低阻力通用炸弹、GBU-31联合直接攻击弹药（Joint Direct Attack Munition, JDAM））或B-61及B-83核弹。 经过航电与装备性能提升後的B-2A可以携带AGM-154联合距外武器（Joint Standoff Weapon, JSOW）和GBU-28 5,000磅雷射导引炸弹；此外，也可以携带AGM-158联合空对地距外飞弹（Joint Air-to-Surface Standoff Missile, JASSM）。

7. 十个关于航空的问题是什么？

亲你好十个关于航空的问题是1.太阳磁场周期性反转与太阳全球磁场探测2.星系生态环境中的反馈效应及“重子缺失”问题3.利用太空原位资源实现人类长期地外生存4.空间准绝对零度超低温热管理技术5.可重复使用液体火箭发动机设计技术6.基于核聚变推进系统的空间飞行器设计技术7.大空域跨速域高超飞行器气动布局设计方法与技术8.吸气式高速飞行器内外流耦合声振环境评估与预示技术9.地球同步轨道星地全天时安全通信技术10.空间高压大功率发电与电力管理技术【摘要】
十个关于航空的问题是什么？【提问】
亲你好十个关于航空的问题是1.太阳磁场周期性反转与太阳全球磁场探测2.星系生态环境中的反馈效应及“重子缺失”问题3.利用太空原位资源实现人类长期地外生存4.空间准绝对零度超低温热管理技术5.可重复使用液体火箭发动机设计技术6.基于核聚变推进系统的空间飞行器设计技术7.大空域跨速域高超飞行器气动布局设计方法与技术8.吸气式高速飞行器内外流耦合声振环境评估与预示技术9.地球同步轨道星地全天时安全通信技术10.空间高压大功率发电与电力管理技术【回答】
拓展资料：太阳活动周期本质上是由太阳磁场的周期性反转引起的，太阳磁场问题进一步制约着太阳物理学科的发展。缺乏观测数据是问题难以解决的关键，需要太阳物理和现代航天技术相结合，打开突破的大门。【回答】

8. 十个关于航空的问题是什么？

您好，亲[开心]，十个关于航空的问题是1.太阳磁场周期性反转与太阳全球磁场探测2.星系生态环境中的反馈效应及“重子缺失”问题3.利用太空原位资源实现人类长期地外生存4.空间准绝对零度超低温热管理技术5.可重复使用液体火箭发动机设计技术6.基于核聚变推进系统的空间飞行器设计技术7.大空域跨速域高超飞行器气动布局设计方法与技术8.吸气式高速飞行器内外流耦合声振环境评估与预示技术9.地球同步轨道星地全天时安全通信技术10.空间高压大功率发电与电力管理技术感谢您的咨询，很高兴能为您解答，希望能帮助到您，祝您心情愉悦，身体健康！【摘要】
十个关于航空的问题是什么？【提问】
您好，亲[开心]，十个关于航空的问题是1.太阳磁场周期性反转与太阳全球磁场探测2.星系生态环境中的反馈效应及“重子缺失”问题3.利用太空原位资源实现人类长期地外生存4.空间准绝对零度超低温热管理技术5.可重复使用液体火箭发动机设计技术6.基于核聚变推进系统的空间飞行器设计技术7.大空域跨速域高超飞行器气动布局设计方法与技术8.吸气式高速飞行器内外流耦合声振环境评估与预示技术9.地球同步轨道星地全天时安全通信技术10.空间高压大功率发电与电力管理技术感谢您的咨询，很高兴能为您解答，希望能帮助到您，祝您心情愉悦，身体健康！【回答】