美国联合航空的公司合并

1. 美国联合航空的公司合并

 由于2008年金融危机的影响以及燃油价格上涨带来民航业的衰退并导致美联航亏损严重。美国民航业企图通过合并改善经营状况，2010年4月16日，美联航与美国大陆航空开启合并谈判，2010年5月3日正式宣布美国联合航与美国大陆航空合并，将沿用联合航空（United Airlines, Inc.）的名称。据报道，合并将采用换股的方式，美国联合航以1.05股换取美国大陆航空1股股份。合并完成将成为世界最大的航空公司。美国大陆航空公司和联合航空公司董事已经达成将两公司合并的协议，合并声明在2010年5月3日宣布。 联合航空与大陆航空已同意以互换股份，整项交易涉资37亿美元。合并的最大理由是由于2008年美国金融风暴带来的航空业的衰退：一是运力缩减：2009年联合航空运力缩减了7.4%，而大陆航空则缩减了5.2%。二是亏损严重：2009年联合航空收入减少19.1%，亏损6.51亿美元；而大陆航空收入减少17.4%，亏损2.82亿美元。 合并后的新航空公司将沿用美国联合航空公司的名称，公司总部将位于旧联合航空公司总部芝加哥，联合航空执行长格伦-蒂尔顿(Glenn Tilton)将担任董事长，大陆航空执行长杰夫-斯米谢克(Jeff Smisek)担任执行长。旧联合航空公司和大陆航空公司分别为美国第3大和第4大航空公司，联合航空至2006年7月31日为止，以总乘客量计算，联合航空是世界第四大航空公司，居于美国航空、达美航空、与西南航空之后；以收入-乘客-公里计算，联合航空是世界第二大航空公司，以总经营收入计算，联合航空是世界第三大航空公司，居于法国航空-荷兰皇家航空及美国航空之后。联合航空雇有员工约5万6000人，操作约460架飞机。合并后的新公司将成为世界上最大的航空公司，它将与美国另外两家航空公司——达美和美航展开竞争。两公司合并后市值将约83亿美元，至2013年，每年可节省10-12亿美元。联合航空与大陆航空的合并的是有历史姻缘的，美国大陆航空于 2009 年 10 月 24 日完成最后一班预定航班的飞行后退出天合联盟。之后，美国大陆航空2009年10月27日加入星空联盟，开始与美国联合航空公司合作，成为星寰（Star Alliance）的骨干。彼此航线网络和遍布全球的服务相互联结，让旅客获益的同时，也为公司的带来效益。双方也因此打下合作的基础。合并后的公司将保留使用“联合航空”（新联合航空），由联合航空的现任董事长Glenn F. Tilton担任非执行董事长过渡两年后，由大陆航空现任董事长Jeffery A. Smisek接手，担任执行董事长。新联合航空总部将设在芝加哥，形成纽约、芝加哥和洛杉矶为三大枢纽，对外延伸至亚洲、拉丁美国和欧洲的巨大航空网络，以可提供座位英里计算，将占国内市场份额的21%，而超过达美航空（Delta）的20%，美利坚航空，以及美国航空（US Airways）的10%。

2. 全美航空公司的正式合并

美国航空公司和全美航空公司9日宣布已经完成了他们期待已久的合并，组建成为全球最大的航空公司。分析人士称，这或标志着美国大型航空运营商近年来合并浪潮的结束。新合并的航空公司被称为美国航空集团，每天将提供约6700架次航班，通航地区遍布全球50多个国家的330多个目的地。合并后新航空公司的全球员工将超过10万人。美国航空公司首席执行官道格·帕克表示，两家公司的合并交易不会导致票价上涨，因为两家航空公司的航线只有一小部分的重叠。

3. 美国联合航空公司收购美国大陆航空公司为何需欧盟批准?

这是出于反垄断的考虑。

欧盟和美国的必须保证两家公司合并以后新的公司在提供服务的每一条航线上的市场占有率都不能达到垄断的程度（比如80%以上），否则公司就有可能在没有有力竞争的情况下私自提高该航线的价格，谋取暴利。

打个比方，比如伦敦Gatwick机场到美国华盛顿杜拉斯机场的航线，如果现在只有美联航和美大陆航空两个公司运营，则在不合并的情况下两家公司是竞争关系的，但一旦两家公司合并，则会形成对这条航线的垄断，不利于消费者。

4. 合并后的美国联合航空公司有哪些机型的飞机？

合并后的美联航有以下机型的飞机：

生产商 机型 数量
Airbus A319-100 55
Airbus A320-200 97
Boeing 737-500 31
Boeing 737-700 36
Boeing 737-800 117
Boeing 737-900 12
Boeing 737-900ER 30
Boeing 747-400 25
Boeing 757-200 137
Boeing 757-300 21
Boeing 767-200ER 10
Boeing 767-300ER 35
Boeing 767-400ER 16
Boeing 777-200 19
Boeing 777-200ER 55
合计 696

5. 全球航空业最大并购是指什么？

2017年9月4日，美国制造业巨头联合技术公司宣布已达成协议，将斥资230亿美元收购飞机零部件制造商洛克威尔柯林斯公司，创下全球航空业有史以来最大规模的并购交易。业内人士认为上述交易将改变行业格局，并有可能激发更多业内并购。

根据交易协议，联合技术公司将以现金加股票的形式支付给洛克威尔柯林斯每股140美元，这一价格较今年8月初潜在交易曝光前洛克威尔柯林斯的股价高出18%。若包含洛克威尔柯林斯的债务，该笔收购总价值将达到300亿美元。联合技术公司计划通过发债所筹资金和手中现金支付对价中的现金部分。
联合技术公司主要为全球航空航天和建筑业提供高科技产品和服务，制造领域涵盖航空发动机、直升机、商用航空设备和系统、电梯、暖通空调和制冷系统等。该公司旗下拥有全球最大的喷气式飞机发动机制造商之一的普惠公司，以及可以制造轮毂和起落架等部件的航空航天部门。

洛克威尔柯林斯专门从事客机和军用飞机的驾驶舱显示和通讯系统制造，并在今年4月以64亿美元现金加股票收购了全球最大的机舱内饰制造商B/E航空。
去年，联合技术公司来自航空和喷气发动机业务的收入约为294亿美元，而其他业务收入约为287亿美元。截至9月底的本财年内，洛克威尔柯林斯的销售额约可达到53亿美元，此外B/E航空将额外带来29亿美元收入。

截至上周五（9月1日）收盘，联合技术公司市值为942亿美元，洛克威尔柯林斯市值为212亿美元。若交易顺利完成，两家公司将组建成为全球最大的飞机零部件制造商。根据协议，洛克威尔柯林斯将和联合技术公司的航空系统业务结合，成立名为柯林斯航空的新公司，由洛克威尔柯林斯现任CEO凯利·奥特伯格掌舵。联合技术公司现任CEO格雷格·海耶斯将担任合并后新公司的首席执行官。上述交易已经获得两家公司董事会批准，预计将在2018年第三季度完成。