10月销量破两万，16个月以来最高纪录，长安福特“救市”成功了？

1. 10月销量破两万，16个月以来最高纪录，长安福特“救市”成功了？

迈入十一月，又到了各大车企揭晓其十月销售成绩的时候，其中最为“积极”的当属那些销量上涨的车企，比如本田、长安、红旗等等。但当疆哥仔细查看时，却发现近年来命运多舛的长安福特，也抢先公布了自己的销量成绩。

当然，肯定是有好消息。据数据显示，长安福特今年10月的销量高达20839辆，实现了同比、环比的双增长。其中同比增长18.5%、环比增长1.7%，单月销量以及订单量，更是创下了长安福特16个月以来的最高纪录。

仔细分析长安福特当下的销量数据，我们不难发现，销量上涨和两款车型密切相关。首先是定位紧凑型SUV的福特锐际，凭借四千台左右的月均销量， 锐际已经成为了长安福特销量的顶梁柱。

其次则是今年新推出的福特探险者，该车售价虽然高达三十多万，但销量却一点都不含糊，每月都能卖出三千台左右。在合资30万级SUV中，销量仅次于丰田汉兰达和大众途昂。

两款新车型之所以能快速获得市场认可，一方面在于同级日系德系竞品的“傲娇”，给了福特机会。作为相对入门一些的SUV产品，福特锐际把性价比做得非常到位，18.98万起就标配了2.0T发动机和四驱系统这两大硬核神器，同样的价位，就连韩系都给不出这样的硬件来。

30.98万起的探险者，则是用上了2.3T+10AT的动力组合、5075mm的车身（途昂长5039mm），标配了全速自适应巡航、主动刹车/主动安全系统、主动闭合式进气格栅、全景天窗、12.8英寸中控屏等功能，配置丰富性比起同价位的途昂、汉兰达都要高上不少，因而收获了不少消费者的青睐。

另一方面，尽管福特的保值率、影响力相比以前有所下降，但得益于福特“百年品牌”的老字号，以及在中国市场也曾经辉煌过（巅峰时一年卖出82.8万辆）。因此，市场上依旧有很多消费者对福特品牌持认可态度，觉得福特车硬朗、扎实、操控好。

不过，相比于曾经的巅峰，如今的福特依旧处在水深火热之中。曾经月销破万的爆款轿车：福克斯和福睿斯，现在依然继续搭载着三缸发动机，月均销量只有两三千台。

曾经撑起家族门面的两款畅销B级轿车：蒙迪欧、金牛座，也都因为在海外市场的停产，许久没有进行过更新换代。每次进行的改款升级，都是在现有的基础上对配置进行增减，和雅阁、凯美瑞、迈腾等积极改款升级的B级车相比，它俩的竞争力已经大不如前了。


除此之外，当年的小型SUV鼻祖-翼搏，现在直接停产了。曾经能和CR-V扳手腕的翼虎，现在也放弃了传承，把接力棒扔给了锐际。现在的福特老将，就只剩下锐界还在苦苦挣扎，但在探险者和其它七座SUV的压迫之下，它的日子也是王小二过年，一年不如一年。

总的来说，目前的长安福特仅仅是止住了颓势，相比曾经的百万辆的辉煌，还需要继续努力。尤其在走量的车型上，福特还是应该有所动作。

竞争越发激烈，汽车市场也日新月异，新能源的崛起或是福特重回一线的捷径。但就目前掌握的信息来看，福特似乎并没有在国内新能源领域投入太多的精力。因此，从保守的角度来看，倒不如积极改变，早点解决三缸问题，把中低端产品改造得更适合国情，说不能还能逆势翻转！对此，你又怎么看呢？欢迎关注车域无疆，分享你对福特的看法吧。
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2. 长安汽车上半年扭亏为盈，净利润暴涨超两成

8月30日，长安汽车（000625.SZ）发布了2020年半年度业绩报告。报告显示，今年上半年，公司实现营业收入327.82亿元，同比增长9.73%；归属于上市公司股东净利润26.02亿元，同比涨幅达216.17%。
 
在销量方面，上半年长安汽车累计销量达83.1万辆，同比增长1.3%，高于行业整体水平。其中，自主品牌表现突出，合资品牌企稳回调。对此，作为今年上半年为数不多的盈利车企，在机构评级中，有多家证券公司维持评级“增持”或“买入”，市场声音一片向好。
 

 
 三项投资收益成盈利关键
 
今年上半年，由于疫情造成的“多米诺骨牌”效应影响，大部分上市车企半年度业绩遭遇重创，净利润几乎一线呈高位数同比态势下滑。因此，在整体哀鸿一片的大环境之下，再相比于2019年度的业绩“滑铁卢”，今年上半年归母净利润暴涨两成，实现扭亏为盈，长安汽车可谓是成为了上市车企中的焦点。
 
不过，尽管业绩大幅转正，但是有一组数据也非常值得关注，根据长安汽车半年度报告显示，上半年长安汽车归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损26.17亿元，同比增长10.13%。也就是说，扣除非经常性损益项目带来的收益，长安汽车上半年业绩仍为亏损状态。
 

 
 根据此前长安汽车发布的业绩预告显示，报告期内，公司主要的非经常性损益项目包括：全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约21亿元；出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权增加归属于上市公司股东的净利润约14亿元；公司持有的宁德时代股票股价上涨，增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。
 
三项非经常性损益项目累计实现净利润达52.75亿元，冲淡了整体亏损，成为了长安汽车扭亏为盈的关键。其中，全资子公司引入战略投资者 所获得的21亿元非经常性损益助力了长安汽车在今年一季度实现扭亏，第一季度盈利达6.31亿元。
 
“卖车”盈利能力仍有待释放
 
对于2020年1-9月经营业绩预测，长安汽车也在半年度业绩报告中表示，净利润可能为亏损或者与上年同期相比发生大幅度变动。照此来看，Q3业绩是否达到盈利指标，尤为关键。
 
根据报告，除了非经常性损益项目的支持，长安汽车盈利能力得以提升，还有赖于公司产品结构的改善，而这种改善在很大程度上依赖于新车对于产品矩阵的不断补强，以及新车带来的销量爬坡。
 

 
 今年以来，长安汽车系自主品牌方面的逸动PLUS、首款高端序列产品UNI-T，以及合资品牌车型福特锐际、林肯冒险家、福特探险者、长安马自达CX-30等新品周期持续兑现，进一步刺激了长安汽车上半年跑赢了市场大盘。
 
正是得益于新品集中在第二季度上市，因此，长安汽车在第二季度的销量回暖攻势强劲。数据显示，今年上半年长安汽车累计销量达83.1万辆，同比增长1.3%。其中第二季度贡献量超过50万辆，从4月份以来，长安汽车销量逐月分别实现了32%、54.3%以及38.1%的同比增长。
 
进入7月份，销量增长势头持续，长安系自主品牌、长安福特、长安马自达的批售量分别达到了8.3万辆、2.2万辆、1.2万辆，同比增幅分别为57.7%、20.2%、3.1%。
 
而销量也反馈到了利润之上，从横向面来看，尽管长安汽车盈利压力得以缓解主要来自于非经常性损益项目的支持，但是从纵向来看，相比于第一季度扣除非经常性损益的净利润亏损17.93亿元，长安汽车在第二季度的扣非净利润亏损8.24亿元，已有大幅收窄迹象。
 

 
 可以预见，下半年伴随着新产品的持续拉动以及蓝鲸动力平台切换带来的成本下降，倚靠“卖车”的主营业务，长安汽车系自主品牌以及合资品牌的盈利能力还将继续释放。
 
红点观察：销量的猛涨并没有带动净利润的回归，在市场的不确定因素影响之下，下半年利润增长能否回调至正值，仍充满风险。不过，就目前的现状而言，长安汽车在市场上的一系列动作也释放出了积极的信号。
 
今年7月，长安汽车推出了面向公司董事、高管、中干以及核心骨干的限制性股票激励计划，拟向其授予不超过9500万股限制性股票，提高骨干级员工的积极性。今年8月，长安汽车更是宣布全面进入蓝鲸时代，推出了CS55PLUS蓝鲸版及锐程CC蓝鲸版。
 
不难看出，长安汽车的汽车业务还有望进一步冲高，倚靠“卖车”的盈利能力也有望进一步得到改善。不过，这需要时间！
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3. 长安汽车上半年净利润26.02亿元，扭亏为盈

长安汽车发布半年报称，上半年归属于母公司所有者的净利润26.02亿元，上年同期净亏损224亿元，扭亏为盈;营业收入327.82亿元，同比增长9.73％;基本每股收益0.54元，上年同期基本每股收益-0.47元。
数据显示，长安汽车上半年累计销量830,992辆，较去年同期的820,059辆增长1.33%。

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