4家快递公司先后倒闭，剩下顺丰、京东两家独大，未来会如何？

1. 4家快递公司先后倒闭，剩下顺丰、京东两家独大，未来会如何？

互联网的发展让各种电商平台有了发展的机会，而各种电商平台的发展也让快递行业发生了突飞猛进的变化。在43年前，中国全年的货运总规模还不到32亿吨，到了现在，中国全年货运总规模突破500亿吨的大关。 
  
  在双11、618这种电商平台大促活动当中，中国一天的包裹量就可以达到10亿件，创造了人类 历史 当中最高的物流纪录。 
  
  在双11、618这种电商平台大促活动当中，中国一天的包裹量就可以达到10亿件，创造了人类 历史 当中最高的物流纪录。 
     
  尤其在十三五规划以来，中国快递行业的发展更是取得了让人关注的成绩，每年增长的数量都可以达到100亿件，从2014年开始就超过了美国、日本、欧洲等国家的总和，连续七年都是全世界快递业务量最多的国家。 
  
  根据有关部门发布的报告中我们能够得知，在2020年，全国快递业务总量为833.6亿件，和2019年相比增长了31.2%。 
  
  在全球当中占据的规模达到六成以上，各个企业平均每天都要服务4.5亿的客户。也就是说，基本上相当于每天有1/3的人都在进行快递业务，平均每个人使用快递大概59件。 
     
  在过去很长的一段时间内，人们都争先恐后地要去工厂里工作，而到了现在，大家在大街小巷都能看到快递员的身影。似乎人们变得更加喜欢像快递员、外卖员这样自由的工作了。 
  
  这种现象一方面能够证明这个时代是在不断发展变化着的，另外一方面也说明快递行业已经成为了大家心目当中比较吃香的行业。 
  
  不得不承认，快递行业的利润还是比较高的，但事实上快递行业之间的竞争也是非常残酷的。到现在为止，民营快递市场基本上都被通达系、顺丰、京东所承包，而在这几个快递系统当中，京东快递应该是最为特殊的存在了。 
     
  因为京东快递跟其他快递有所不同，它本身就是为了京东这个电子商务平台而存在的专业的物流。刘强东在很早之前就已经看中了物流体系的发展，所以在创建京东之后没多久的时间就着手建立起来。 
  
  最开始的时候，几乎没什么人和刘强东站在统一战线上，觉得他不可能在物流方面取得成功。过程也并非一帆风顺，经过了十几年的亏损局面以后，京东物流终于创造了一片属于自己的天空，而刘强东本人也用时间证明了自己的眼光是正确的。 
  
  在一次公开采访中，刘强东曾经表示过，在未来国内可能只有两家快递公司能够存活下来，其一是京东，其二是顺丰。那个时候，不少人都认为刘强东在宣传自己的京东，也是在说大话。但是按照现在的情况看来，他这种言论很有可能会实现。 
     
  伴随着快递市场当中四家非常知名的快递公司倒闭，快递行业也很有可能会迎来一场腥风血雨。其实中通、圆通、顺丰、韵达等快递，都是依靠着阿里发展起来的，这些品牌也都形成了自己的体系，能够和京东竞争。但是，如果没有支撑的话，快递公司的日子可就没那么好了。 
  
  在2019年国通快递倒闭以后，如风达快递也倒闭了。后来又轮到了天天快递和速尔快递。天天快递在1994年就成立了，最开始在各种民营快递中并没有发展得很好，直到2003年才迎来了属于自己的高光时刻，快递量一度达到了440万件。 
  
  在当时的市场中也占据了比较大的市场份额，但是好景不长，在今年二月底，天天快递又一次宣布了转型的消息，将要专门为苏宁的零售业务做同城配送，也就是说天天快递基本上放弃了快递业务。 
     
  而速尔快递已经于5月18日宣布了破产重组的消息，这家快递同样也是行业里的老品牌了，在2006年于深圳诞生。在发展最辉煌的时期，速尔快递的规模已经涉及到了全国30多个省级行政区，2000多个县市，与此同时还有超过八万名的员工。 
  
  但是后来各个快递公司开始抱团取暖，速尔快递缺乏竞争力，慢慢地沦落了。到了2020年4月份还是没能从困境中走出来，出现了大规模停运的状况，最终迎来了破产重组的局面。 
  
  和天天快递、速尔快递逐渐落寞的情况形成了鲜明的对比，在5月28日，京东物流在港交所上市，价值达到2820亿港元，成为仅次于顺丰的物流公司。 
     
  这样看来，中国现在的快递市场呈现出来两种完全不同的情况，一种是像天天快递、速尔快递这样的品牌在市场当中苦苦挣扎；而另外一边是像顺丰快递、京东快递这样的品牌呈现出欣欣向荣的发展局面。 
  
  在京东物流上市了以后，京东很有可能会成为背后最大的赢家。所以刘强东这种预言有可能会实现，但是结果可能会有所不同。 
  
  毕竟对于京东而言，还有一个非常重要的竞争对手，那就是阿里。未来的民营企业被顺丰和京东霸占的可能性并不高，到底谁能够成为行业老大还需要时间给出我们答案。

2. 顺丰快递停运了吗?

顺丰快递没有停运。
目前暂时没有关于顺丰快递停运的消息，但顺丰方面建议，有从余杭区中转场收到包裹的市民进行核酸检测，而目前该场地已全场已消毒，安全性没问题。而且2022年春节假期，各行各业放假时间安排也都陆续公布了，但是春节快递是不会停运的。
顺丰快递春节有上班。2022顺丰快递停运时间最新通知，了解下顺丰快递今年春节到底是怎么安排的，春节期间有需要寄送快递的可以看下。

顺丰快递不停运
今年快递不会停运，但涉疫地区部分快递会停运，像西安此次本土疫情当地快递于12月23日（星期四）0时起开始停运，但京东、顺丰、EMS主流快递有配送，不过寄递服务没有以前那么快。
至于偏远地区，西藏提供正常收发件。而新疆部分地区不一定所有东西都能寄递。2008年到2022年，顺丰持续15年春节全年无休，因此2022年顺丰物流服务不打样。
2022年春节顺丰快递停运时间最新通知。顺丰作为快递界的扛把子，每年春节期间都提供正常配送服务。而今年顺丰官网微博显示春节不打烊，不过受疫情影响的地区都可能存在延时或无法寄递地问题。

3. 顺丰快递停了吗?

2020年快递不会停运。在一张广为流传的春节快递停运时间表中，2019年末至2020年初全国各地快递停发日期被详细标注。根据该图表，2019年12月25日起，内蒙古、西藏、吉林等地的快递就开始停运；2019年12月30日起，新疆、甘肃、宁夏等地的快递就开始停运；截至2020年1月7日，全国将有27个省市的快递停运。
百世快递、中通快递、申通快递、圆通速递和韵达速递相关负责人均表示，上述消息为假消息；EMS和顺丰速运相关负责人则表示，公司今年仍然保持“全年无休”。
事实上，每年春节将至，网上都会流传出所谓的快递停运通知。2019年1月底，就有类似快递停运时间表传出，而之后，各家快递公司也不得不纷纷出来辟谣。所谓的快递停运时间多数为商家传出，若电商企业年底有大型促销活动，快递公司也不可能停止运营。

扩展资料：
从2016年各大民营快递企业上市以来，全年无休已成常态。虽然过年期间电商平台发货量锐减，物流数量也随之减少，但消费者还是担心部分快件出现延误或者是错发的现象。2020年春节期间，将有更多物流新科技上岗，在减少人力的同时，也可以提高送货效率。
快递过年期间“不打烊”服务逐渐成为常态，但收件可能会受到影响。圆通快递小哥表示，春节等特殊原因快递可能会出现延误，由于春节假期投递员都是轮休，人员数减少，货物到达时间可能会比平时略有延迟，不过也就一般延迟半天至一天，不会对网购者造成太大影响。
参考资料来源：人民网-谁捏造了快递停运时间表
参考资料来源：人民网-春节快递要停运？多家物流公司：“全年无休”模式已开

4. 顺丰不再顺风，快递行业将迎来大变局

   
   四月份是各大企业一季度财报纷纷出炉的时候。财报季，大家最关心的就是业绩。
     
   在国内快递行业10多年来的激烈竞争当中，顺丰控股一直都被认为是基础最好，盈利能力最强，客户满意度最高，服务口碑最佳的白马股。
     
   然而，4月9日，顺丰跌停的话题一直挂在微博热搜榜上。
     
        
   顺丰的财报出问题了！
     
     
     
     01  
     快递业最强白马股，亏得最惨  
     
   4月8日晚，顺丰控股发布2021年第一季度业绩预告，预计一季度亏损9亿至11亿元，然而去年同期盈利9.07亿元。
     
        
   第二天一开盘，市值超3000亿元的大白马顺丰控股一字跌停。
     
   截至收盘，顺丰控股股价为72.72元，成交额为16.04亿元，收盘时总市值为3313亿元；总市值蒸发约569亿元。事实上，2月18日迄今，顺丰控股累计下跌近38%，期间总市值蒸发约2022亿元。
     
        
   股价狂泻不止，背后的原因还是公司经营的隐患。
     
   去年顺丰的的营收是1540亿，同比增长37%，而净利润是73.3亿，同比增长26.39%。同时，2020全年实现件量同比增长68.46%，远超行业整体增速的31.2%，市场占有率提升至9.76%。2020年度财报所展示出的成绩非常亮眼。
     
   但到了今年第一季度，顺丰的运营状况急转直下，  第一季度预计净利润亏损9亿元至11亿元，结合去年9亿元的利润，实际上顺丰一季度的利润至少下滑近20个亿。  
     
   4月9日，顺丰控股召开2020年度股东大会，公司董事长、总经理王卫在回答投资者提问时表达了他的歉意，
     
     
   他坦诚在管理上有疏忽，类似的问题不会出现第二次。
     
     
     
     02  
     巨亏的背后  
     
   那么到底是什么导致顺丰这次罕见出现大亏损，从而带动股价暴跌？
     
   要知道，自2017年上市以来，顺丰一季度就未曾交出过“绿色成绩单”。即使在备受疫情困扰的2020年一季度，其盈利额也只是同比跌28.16%，但仍然保持了9.07亿元的盈利。
     
   顺丰官方给出的解释有五点：
     
     
   总结一下：  1.运营成本增加。2.同行业竞争激烈，快递行业都开始春节不打烊。3.布局诸多新业务，收回资金需要较长周期。  
     
   先说同行业竞争。
     
   近几年，顺丰也是为了市场扩张的需要，开始下沉到电商领域。然而作为“快递一哥”的顺丰，却屡战屡败、屡败屡战。
     
   电商领域的快递件，就是我们在淘宝上买一些东西所寄出来的单件。这些电商件的单件价格和毛利都比较低。这个现象也是快递行业多年来，在电商快件领域互相杀价杀到最后，把整个行业的毛利率都压得非常低。
     
   整个快递行业，市场结构还没有尘埃落定的格局，因此一直以来都在不断打价格战来侵蚀竞争对手生存空间，大家都杀价非常厉害。在义乌市场，3000单以上、重量0.3公斤以内，价格已降到1.5-1.7元包邮全国，最低的时候单价被压到8毛钱发全国。这个价格，不要说利润，甚至不能覆盖成本，算得上做一件亏一件。
     
   由此可见，快递行业价格战之惨烈。而以往，这些低毛利的电商领域，是顺丰不曾涉足的，完全跟不上节奏。以顺丰的姿态不可能把价格压得这么低，那结果只有被吊打的体无完肤，电商单这块市场既砸了钱，也没占到市场。
     
   其实最消耗顺丰财力的还是超越自身承载力的新业务投入。
     
        
   顺丰2020年财务报告显示，顺丰一共投资了141.55亿元，占收入比重约9.2%，比去年多了近12亿，包括土地、仓库、分拣中心、飞机、车辆、信息技术设备等，其中分拣中心和飞机投资金额较大，占了近60亿。
     
   此外，在 科技 方面的投入达到42.73亿元，同比提升16%。
     
   2009年，顺丰航空仅有2架飞机。但截至今年2月份，顺丰航空已经买了63架飞机，是国内机队规模最大的货运航空公司。
     
     土地、仓库、飞机，这些投资都需要较长的回报周期才能见到成效。而在最烧钱，见效最慢的顺丰，2020年一股脑儿投了42亿，现金流不出问题都是来了鬼了。  
     
     
     
     03  
     最致命的“一刀”  
     
   不管是，同行竞争还是新业务投入，其实对顺丰的伤害还谈不上伤筋动骨。真正要它命的是基本盘逐渐崩溃，是顺丰最核心的业务，也是快递件的高毛利业务——时效件。
     
        
   时效件一般是指公文、发票、商务文件等等需要隔日送达的，要求时效性的单件。这类市场毛利和单件的价格都非常高，单价一般都在二十、三十左右，利润非常可观。
     
   36氪在报道指出：
     
     
   1月4日，国家邮政局局长介绍，经过初步测算，2020年快递业务量和业务收入分别完成830亿件和8750亿元，同比分别增长30.8%和16.7%。
     
   一位业内人士预计，假如其中关于发票（包括合同）的业务占5-10%，涉及的业务将达到440-870亿元。
     
   顺丰从起家以来一直在快递企业的价格战硝烟中独善其身，以高客单价下的时效件优势几乎垄断了大企业客户的高级业务，其中就包括发票和合同寄送等财税法相关业务。
     
    顺丰一直以来都是在高毛利业务待着舒服，突然要同其他快递企业一起在低毛利的电商单里一块儿内卷、厮杀，肯定是适应不了。 
     
     电商单领域开拓不了，加上基本盘逐渐崩溃，顺丰的巨额亏损财报出炉只是时间问题。  
     
     
     
     04  
     大变局  
     
   其实顺丰这次利润亏损，股价暴跌，背后还能反应一个更为深层次的问题。就是自去年大放水以来，原材料、人工和各类生产成本都在经历普遍上涨。在生产端的通胀其实早就到来了。
     
        
   但是迟迟没有传递到消费端。
     
   各行各业的上游生产，涨得不是一星半点，去年光各类原材料就普涨40%以上，  造成了成本推动型的通胀。  
     
   这类通胀传导到下游是非常缓慢的，因为现在整体经济我们都知道，处于明显的下行趋势。消费是一蹶不振，内需根本就提振不起来。
     
   面对这种情况，生产企业就算不断压缩利润也不敢涨。因为一涨价，就更没有人买了。
     
   因此，现在的局面是，终端消费者还没有明显感受到通胀压力，因为还没有传导过来。但是从事实业生产的企业已经在叫苦连天，利润几乎要被成本上升给榨干，同时，还不敢随便涨价。
     
   说到这就很明显了，顺丰的利润巨亏是一个非常重要的标志性事件。  类似顺丰的企业，经营成本一直在上升，运费成本、过桥过路这些费用一直在增加。上游的通胀压力已经传到企业，但下游还在内卷打价格战，根本就没有提价的空间。  
     
   顺丰和快递行业，现在都陷入一个怪圈，就是不得不在承受高通胀带来的压力，还要咬着牙一直卷下去，不要命的打价格战，在现在利润空间越来越小的存量市场上直到拼个你死我活出来。
     
   可以预见到，快递行业“拿刀互砍”的时代会随着大放水后果进一步显现而被持续催化，进入一个全面的存量市场和内卷时代。
     
   毫无疑问，这是快递行业的一个大变局，一个步入“ 韭菜 ”互砍的大变局。当然，也许还不止是快递行业。