大力投资1亿美元，VIVO也要造车了？为啥手机企业都要造车？

1. 大力投资1亿美元，VIVO也要造车了？为啥手机企业都要造车？

我个人认为VIVO应该是要入局造车行业了。至于为什么手机企业都要造车，因为手机业务不赚钱了，再加上造车是新赛道，谁不想去分一杯羹呢？

先来说第一个问题，VIVO是不是也要造车？这个是肯定的，因为从VIVO最近几年的投资布局来看，基本上都是围绕着新能源汽车来的，也就是提前在为新能源造车布局了，现在距离VIVO开始造车，也就是时间的问题而已。华为、小米早就加入了造车的行业，就连苹果都传了好几年的造车消息，并且国外媒体还做过调查，结果就是苹果造车的话，那么其会比特斯拉更受欢迎。当然，对于VIVO来说，造车只不过是因为新能源汽车是新兴行业，入门门槛低，现在入局可以分一杯羹。日后就没有这个机会了，所以要准备入局新能源汽车行业。

再来说第二个问题，为什么手机企业都要造车？因为卖手机已经不赚钱了，特别是对于中低端手机厂商来说。现在手机需求的红利期已经过去了，国内市场对于手机的需求急剧减少，这两年期间，各大手机厂商的出货量都大幅度减少。中低端手机本身就是依靠着薄利多销来赚钱的，现在销量降低了，利润自然就低了，公司没有什么钱赚了。肯定要找到新赛道啊，不然就这样苦等下去，也是一条死路，还不如去尝试一下新赛道，说不定可以一飞冲天。并且新能源汽车因为使用的是电机这些，造车的门槛大幅度下降，只要是有点钱，都可以进去造车，毕竟这说白了就像罗永浩之前对手机行业的评价一样“除了华为和苹果，大家都是方案整合商”。

总的来说，我个人的猜测是VIVO已经开始布局造车业务，很快就要公开入局了。而手机企业去造车，主要是手机市场疲软，必须要找到新出路，不然公司就走不下去了。

2. 传vivo将造车，官方称希望专注做手机及周边生态链产品

 传vivo将造车，官方称希望专注做手机及周边生态链产品
                    　　传vivo将造车，官方称希望专注做手机及周边生态链产品，新能源汽车、智能汽车被认为是科技领域的下一个风口，近日又传出了vivo要生产汽车的消息。传vivo将造车，官方称希望专注做手机及周边生态链产品。
  　　传vivo将造车，官方称希望专注做手机及周边生态链产品1  　　早在 4 月初，vivo 公布了一项自动驾驶的专利，天眼查 APP 显示，维沃移动通信有限公司（vivo）公开自动驾驶方法、车载装置、移动装置和车载电子设备专利，公开号为 CN114261398A。很多人都猜测 vivo 是不是要跟小米一样造车，也要在汽车行业分一杯羹。
    
  　　据时代财经报道，vivo投资管理总经理朱贵堂4月23日下午回应造车传闻，其表示，到目前为止，公司还是希望专注做手机及周边生态链产品，从能力的角度出发，想把精力尽量地聚焦在能做好的事情上。
  　　据了解，vivo申请的专利强调的是移动终端和车载电子设备之间的连接功能，其并未涉及具体的造车领域。
    
  　　值得一提的是，去年年底，vivo举办了开发者大会，在智能车载方面，vivo延续了OriginOS在手机上的设计理念，在车机端重新定义和设计了Jovi InCar的卡片组件，带来了Jovi InCar 2.0版本，为用户带来全新的'生态服务和产品体验。
  　　Jovi InCar 2.0拥有无感连接、多屏联动、车家互联2.0、两轮车互联、智慧车钥匙等功能。目前已与80+汽车品牌合作，全面覆盖3000W+的用户，活跃用户每天平均使用时长达90+分钟。同时，vivo联合国内主流车厂成立智慧车联开放联盟，赋能全行业，为用户提供更极致的车机互联体验。
  　　传vivo将造车，官方称希望专注做手机及周边生态链产品2  　　新能源汽车、智能汽车被认为是科技领域的下一个风口，是各大科技公司必争之地。特别是对于智能手机品牌来讲，很多人认为它们都会进入汽车领域。目前小米早已经正式宣布进入汽车领域，华为虽然不造车但却与车企合作立志做全球第一。近日又传出了vivo要生产汽车的消息。
    
  　　行业内之所以传出vivo要造挡车，源于vivo一个自动驾驶专利被曝光。对于此vivo投资管理总经理朱贵堂在4月23日进行了回应，他称：到目前为止维沃还是希望专注做手机及周边生态链产品，把精力尽量聚焦在能做好的事情上，这是从能力的角度出发的。
  　　目前还vivo还是以智能手机以及周边生态产品为主，还没有进入汽车领域造车的打造。个人认为vivo申请自动驾驶专利很多的是起一个预防保护性作用，为未来做打算。并不是要真正的自己进入汽车领域生产汽车。
    
  　　实际上伴随着互联网的发展现在的汽车已经不仅仅是一个交通工具，就像当年手机不仅仅是一个通话工具一样。汽车与手机之间的互联互通一直是各手机品牌努力的方向，vivo早在2020年就进入了这个领域，当时是推出了Jovi lnCar车联网服务平台。第一批就覆盖到宝马、奔驰、奥迪等品牌的500多个车型。vivo用户可以通过自己的手机解锁支持的车型，把手机做为车钥匙使用等等。
    
  　　相信未来vivo还会在手机与汽车互联互通上做出更多的功能，这也是各品牌目前追求的方向。特别是伴随着vivo X Fold、vivo X Note商务高端手机的发布，更多的商务人士将成为vivo的用户，这些商务人士的需求vivo肯定要满足啊！
  　　传vivo将造车，官方称希望专注做手机及周边生态链产品3  　　跨界造车的科技公司太多，以至于外界对他们宣布造车已经见怪不怪，反而更关心没有官宣造车的科技巨头们了。
  　　目前手机厂商里，苹果、三星、华为、小米均已宣布进军智能汽车行业，手机厂商跨界造车不仅成为潮流，还没有官宣造车的厂商甚至会被不断逼问造车事宜，还是不是传出造车传闻。
  　　除了独立不久的荣耀，国产五大手机厂商里，只有 OPPO 和 vivo 没有官宣进军造车行业。
  　　去年底，一则 "OPPO、vivo 将联合造车，由‘ OV 教父‘’段永平带队 " 的传闻彻底引燃了业界对两家公司的猜测。不过 OV 很快便否认了这则传闻。
    
  　　前不久，OPPO 创始人陈永明还表示，" 现阶段还没有发现造车的必要性 "。但另一方面，OPPO 又公开了多项智能汽车专利，被业内认为 " 半只脚 " 已经踏入造车。
  　　相比之下，除了回应 " 联合造车 " 传闻，vivo 很长一段时间里都在造车这件事上一直保持缄默。
  　　直到不久前，维沃移动通信有限公司公开了一项名为 " 自动驾驶方法、车载装置、移动装置和车载电子设备 " 的专利，公开号为 CN114261398A。专利涉及的方法包括：在车载电子设备和移动终端之间处于连接状态的情况下，接收移动终端发送的第一信息；根据该第一信息，控制车载电子设备进行自动驾驶；其中，该第一信息包含以下至少一项：第一驾驶环境信息，第一驾驶信息。
  　　这项专利在去年 9 月便申请了，直到今年 4 月 1 日才正式公开。
  　　这也是 vivo 公布的第一项包含 " 自动驾驶 " 的专利，由此引发了业内对 vivo 下场造车的猜测。
    
  　　不过，据时代财经报道，vivo 投资管理总经理朱贵堂在 4 月 23 日回应了此次造车传闻，称到目前为止，公司还是希望专注做手机及周边生态链产品。朱贵堂还表示，想把精力尽量地聚焦在能做好的事情上，这是从能力的角度出发。
  　　事实上，如果细看这项专利，就会发现虽然描述中有 " 自动驾驶 " 字样，但其实与车机关系更为密切。准确来说，就是用移动设备（比如手机、智能手表）控制车机，进而让车机控制自动驾驶，但专利本身只涉及前者通讯环节，不涉及自动驾驶。专利摘要也注明了该专利技术属于通信技术领域。
  　　因此，硬要说和造车有关，确实也有些过于牵强。
  　　值得一提的是，从专利公布，造车猜测开始发酵，再到 vivo 回应，中间隔了二十多天，而非早前 " 联合造车传闻 " 时的快速辟谣。
  　　间隔如此长的时间后才回应，或许其中也有宣传造势的意味。
  　　此外，小米的例子也证明了，手机厂商的 " 辟谣 " 有时候并不那么灵敏。
  　　在去年 3 月 31 日官宣造车前，小米也曾多次被传出造车消息，但小米一直予以否认。
  　　在官宣造车的 4 个月前，小米集团总办副主任徐洁云还在微博称：" 掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。 "
  　　同日，小米品牌安全微博也转发小米集团公关部副总经理王化辟谣回应：小米没有造车计划，希望大家不信谣不传谣。
    
  　　后来我们都知道，仅仅 4 个月后，雷军就宣布 " 押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。"
  　　另一方面，巧合的是，在小米官宣造车前，也和 vivo 一样，在造车领域并没有太多积累。公布的与造车相关的专利也都基本集中在车机上，而非自动驾驶、智能座舱、三电系统等造车核心技术上。
  　　因此，vivo 造车虽然现在看起来似乎看不到缘由，但小米的例子证明，哪家手机厂商宣布造车都不会是一件奇怪的事。

3. vivo要造车？官方回应

4月23日下午，vivo与富途牛 牛在深圳联合举办金融私享会。会议上，vivo投资管理总经理朱贵堂回应造车传闻，称到目前为止，公司还是希望专注做手机及周边生态链产品。近期，由于天眼查App上vivo新增的自动驾驶相关专利，使得造车传闻甚嚣尘上，也有人认为，该专利强调的是移动终端和车载电子设备之间的连接功能，vivo未必要造车。
  
  4月24日上午消息，近日，沃丰 科技 联合创始人程俊来在接受新浪 科技 采访时表示，虽然目前AI语音机器人在遇到复杂问题时，仍需寻求人工客服的协助，但是语音机器人已经能够替代90%左右的人工客服工作。“一些有标准答案的问题和场景特别适合用机器人替代人工，对于特定领域的中大型企业而言，使用语音机器人的成本远远低于人工客服。”程俊来表示。据他介绍，目前沃丰及部分同行的智能客服解决方案，已能帮企业客服中心节约60%左右的运营成本，降本效益明显。 
    
  当地时间23日，欧盟成员国与欧洲议会的谈判代表就欧盟《数字服务法》达成一致。该法案要求互联网平台企业采取更多措施删除非法和有害的在线内容，包括仇恨言论、虚假信息和假货交易信息等。欧盟《数字服务法》适用于为欧盟用户服务的数字服务提供商，包括在线购物平台、社交媒体平台、搜索引擎等，有关大型服务商须遵守相对更多的规则。这一法案将在晚些时候获欧洲议会和欧盟理事会正式通过后，在欧盟地区生效，届时违法的互联网平台企业将被最高处以其全球年销售额6%的处罚。 
  
   据国外媒体报道，已进入苹果iPhone OLED面板供应商行列的京东方，已被预计在今年将为苹果供应3000万块OLED面板。由于显示驱动芯片短缺，加之消息人士透露良品率方面似乎也存在问题，京东方今年向苹果iPhone供应的OLED面板数量，很难达到他们4000万块的最高目标。  
    
 
  
  
   北京未来宇航空间 科技 研究院有限公司创始人兼CEO牛旼在中国航天日Online-商业航天企业集中签约活动上发布全球首个基于高光谱碳监测的商业卫星 星座 “未来碳星计划”。该计划由未来宇航联合高校院所、国有企业及商业航天企业共同发起，为政府、企业和大众提供实时碳监测服务。“未来碳星计划”总投资20亿元，由33颗卫星组成，包括一颗全球星和部署在8个轨道面的每轨4颗卫星，卫星工作在500公里轨道。每颗卫星将搭载高光谱相机和星间激光通信荷载，可实现全球范围快速监测和重点目标小时级观测能力。首发星计划2023年完成研制并发射，2025年底前将完成 星座 发射。  
  
   近日，自动配送车出现在上海普陀区跨采中心方舱医院，提供方舱内部餐食等物资的无接触配送服务。该方舱医院主要收治新冠肺炎无症状感染者和轻型患者，共有床位2272个，由来自上海市普陀区中心医院、人民医院、利群医院的123名医护人员参与日常医疗工作。  
  
   小马智行今天宣布，中标广州市南沙区2022年出租车运力指标，这是国内首个颁发给自动驾驶企业的出租车经营许可。中标通知明确，允许符合广州市智能网联 汽车 示范运营安全技术要求的自动驾驶车辆提供出租车经营服务。小马智行获准在广州南沙投入100辆自动驾驶车辆提供出租车服务。预计从5月起，小马智行将在南沙全域800平方公里的范围内开启收费运营，并随着业务逐步扩大服务至广州市其他地区，惠及更多广州市民。乘客可以通过 PonyPilot+ App    使   用服务并完成支付，服务时段为8:30至22:30，收费标准则按照广州市出租车统一定价标准。  
  
   鉴于最近有关电动 汽车 （EV）事故的种种报道，印度政府已决定对此事展开调查。印度道路运输和公路部长尼廷・加德卡里（Nitin Gadkari）周四宣布，政府计划对生产对公众构成威胁的低质量电动 汽车 的公司采取严厉行动。据称，政府已警告相关公司，如果他们未能立即采取补救措施，将处以巨额罚款，并且需要召回有缺陷的车型。  
  
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4. vivo投资五十亿建研发总部，这将对其发展起什么作用？

vivo投资50亿建研发总部，显然这是他们公司的一个重要的战略调整，就是越来越重视技术的研发，可以说现在国内的手机厂商虽然一直都说自己注重手机技术的研发创新，但是这些创新和研发更多的集中在一些外包装上面，集中在一些外壳方面，没有涉及到核心的技术。
手机最核心的技术显然就是手机的芯片，手机的系统，这两个东西如果都能牢牢地把握在自己的手里的，这个手机整体的创新度就没问题，未来手机发展方向是完全说这个公司的掌控的，但是现在我们国内手机厂商的问题就集中在这方面，虽然都是说自己在进行各种各样的创新，但是系统仍然是建立在安卓系统之上，这是谷歌公司所提供的一个系统，以这个系统为基础，自己进行了一定的优化，归根结底核心的权利仍然不在自己手里，芯片就更不用说了，一直用的都是国外的。
国内的手机厂商对于人们使用手机的习惯确实进行了很大的引导，可以说除了这两个核心的东西，其他方面的创新还是不少的，比如快速充电技术，但是这些都不是最核心的，真正核心的东西需要掌握在自己的手里，在这次华为断供的面前，关键的是很多手机厂商都惊醒了，发现单纯地研究一些核心之外的技术，虽然能进行创新，但是不会掌握主动权，所以你投资多少钱都要去研究那些核心的东西，哪怕周期比较久，代价比较大。
一个手机公司到底能发展到什么样的程度？一个厂商它在市场上占据着的地位有多高，与它的定价策略销售策略有关系，但核心是它的产品，他的产品如果有足够高的技术创新，能够抓住用户的痛点，哪怕价格高一点，仍然会有相当不错的市场占有率，比如苹果如果从定价上来讲，我们国产的手机比它便宜多了，但为什么那么多人还愿意买呢？因为人家的技术好。

5. 拿下国内市场第一，vivo究竟做了什么？

 因为众所周知的原因，华为退出了舞台的中心，从此之后，“谁能坐上国内智能手机市场的头把交椅”便成为手机圈的热门话题。
   在Canalys发布的2021年第一季度中国智能手机市场报告中，vivo以2160万出货量，23%市场份额排名第一。而在Counterpoint公布的今年6月前三周销量数据中，vivo以23%的市场份额排名第一，OPPO和小米则分别以21%、20%的市场份额紧随其后。显然，vivo已经坐上国内智能手机市场的头把交椅。
      在这个群雄逐鹿、竞争日趋白热化的手机市场，vivo是如何取得这么漂亮的成绩？它到底作出了什么努力？
    定位： 
   和很多手机品牌一样，vivo采用了全线战略，实现了1000-6000以上的5G手机全价位段覆盖。不同的是，vivo并非盲目加入到硬件配置的“军备大赛”当中，而是坚持以用户为导向，在市场细分建立精确的产品定位，以设计为驱动，打造体验畅快、更懂消费者且具有差异化的产品，以此赢得更大市场份额。
   进入vivo手机官网，我们可以看到主打高端旗舰的NEX系列、主打极致影像的X系列、主打 时尚 自拍的S系列、入门级的Y系列等，各系列的目标用户明确且清晰，依据消费者不同的需求转变，在每一代产品中不断调整、提升产品亮点，达到用户使用体验最大化。
      以vivo S系列为例：该系列的主要目标人群是年轻潮流的年轻女性，除了满足日常的功能需求外，手机也成为这部分消费者彰显个性、品位的 时尚 配饰。因此，vivo S系列手机着力设计出更轻薄、 时尚 、新颖的外观，多次创造vivo最薄5G手机纪录。通过高水准相机配置与软件算法调校，提升自拍效果，并带来“傻瓜式”自拍体验。
   在5G时代，多数机型因为内部元件的增加导致机身更厚重的市场环境中，vivo S10 Pro在不减配的前提下实现了7.29mm毫米的机身厚度，173克的机身重量。同时聚焦、拓宽自拍场景，通过4400万像素前置双摄、双柔光灯、AI优化算法等软硬件配置提升全场景自拍效果，美颜算法迎合主流审美，更加突出自然美感，将“自拍”的长板做长，给用户带来记录生活的新方式。
      可见，vivo的产品定位并不是在行业趋势下随波逐流，而是在深度洞察消费者需求后，以更极致体验来引领行业发展。
    技术： 
   vivo高级副总裁、首席营销官倪旭东曾表示：“ 科技 创新是一家 科技 公司前进的原动力”。2019年，vivo将设计、影像、系统和性能，确定为主要创新方向，进行长期，不设上限的研发投入。
   以影像为例，vivo已在全球共设立了七个影像研发中心，比如：在人像、夜景方面取得出色成果的杭州算法研究中心，主要做图像处理引擎的圣地亚哥研发中心，目前从事影像领域研发的工作者已超1000人。
   2020年12月，vivo还与德国蔡司达成全球战略合作，vivo X60系列旗舰便是双方合作后推出的首款产品，其中的vivo X60 Pro+不仅搭载了vivo蔡司联合影像系统，还采用了世界三大镀膜技术之一的蔡司T*镀膜，有效改善拍照鬼影、眩光、杂散光等光学问题，获得了“专业影像旗舰”的赞誉。
      在技术创新的同时，vivo也将用户导向的理念落实，新技术多是基于对用户需求的深度洞察而研发，切实解决用户的现实痛点。比如：微云台，它将云台结构缩小到塞进手机的程度，可以在抖动更加复杂的拍摄场景保持画面稳定，提升用户拍照的成片率和视频拍摄效果。
        
   消费者对技术创新有切实的诉求，而vivo则是重金投入研发，连续首发多项关键技术，有效改善用机体验，让消费者的好口碑为品牌“背书”。
    品质： 
   目前，vivo在全球布局了五大智能制造中心，分布于东莞、印度、孟加拉国等地，具备年产近2亿部终端的制造能力。其中，位于广东省东莞市的vivo新智能制造中心共有两座生产厂房，总占地面积为12万平方米，月产能高达600万台，年产能超过7000万台。
      自有工厂在保证充足供货的前提下，还可以牢牢掌握产品生产的具体环节，在最大程度上保证产品良品率。
   vivo对产品的试模、试产、量产三个环节进行的细节掌控都高于行业测试标准，仅仅是在机型开发阶段，就要报废7000到10000台手机。vivo手机想要通过可靠性实验室的考验，需要进行近6000次的插拔试验，期间要在充电口滴入汗液并要保证充电不失效；以一个扭矩单位的力进行300次的扭动测试，保证在显微镜下审视主板和芯片没有裂纹……多项“严刑”考验着手机品质的方方面面。
       营销： 
   梳理vivo营销史就会发现，它是以目标用户的 情感 、用机需求，产品卖点、企业战略为核心，通过具有针对性、系统的营销宣传与消费者展开双向沟通。
   在宣传方式上，vivo一直注重广告的场景化和观看体验，坚持产品与营销的互相促进的核心思路，而且拥有很灵敏的市场前瞻性。2016年，vivo发布全球首款前置双摄像头新品vivo X9，在广州、上海、山东的城市地标打出“照亮城市之美”宣传语。vivo会选择在一线城市发力，是因为vivo X9是当时市面上最好的拍照手机之一，而一线城市的消费能力更强，对手机品质要求更高，有利于助推产品迅速“出圈”。事实证明，这一次城市营销不仅成功带动了vivo X9的销量，还为X系列的产品定位定下基调，后续的vivo X系列机型持续在影像领域突破，以专业影像旗舰的定位在高端手机市场打下一片疆土。
        回看开拓印度市场时，vivo和印度板球超级联赛也建立合作，并在2017年印度板球超级联赛10周年之际，发布了vivo V5 Plus限量款手机。
       渠道： 
   得益于我国消费市场加快线上线下融合发展、城市及农村等下沉市场增量较快，使得vivo渠道市场获得了新的规模扩张，线下门店数量在全国1-5线城市超过25万。就百度地图搜索“vivo”呈现出的线下店铺分布情况来看，在全国主要城市、县城乃至乡镇vivo的销售点遍布其中，而且在消费力旺盛的东南地区，分布相当密集，保证了消费者到店购机的便捷性。
      用户到店之后，能够切实体验产品，对颜值、手感、功能等满不满意可以直接判断，而且可以保证买到的手机没有品质问题，这些是线上购机无法满足的，而且对于vivo而言，与消费者面对面，也可以实时获取用户反馈，让后续产品能够精准把脉用户需求。
      此外，消费者在手机的使用过程中如遇到问题，可以通过vivo庞大的售后服务网络解决。目前，vivo在全国布置了900多家服务中心、1000多家服务站，可以提供专业维修、手机保养、免费贴膜等服务。通过vivo官网可以查询到当地的服务中心地址，对距离较远的用户还可以提供寄修服务。
      vivo能取得如今的成绩，是战略、产品、市场等多点发力取得的结果，但深挖根本，是vivo“本分”的核心价值观持续作用的结果。所谓本分，是vivo对用户导向、设计驱动、 科技 创新、互信共赢这四点“坚持”的长期践行，并将其转化成用户喜爱的产品。辉煌成绩已经成为过去，道阻且长，面对未来的挑战，恪守“本分”的vivo，仍需拿出更多勇气和实力。