对于许家印造车成功，你有什么想说的呢？

1. 对于许家印造车成功，你有什么想说的呢？

第一点就是许家印作为企业家确实令人佩服。作为恒大集团的董事长，许家印可谓是商场上的风云人物。经营恒大集团这么多年，曾经也荣登中国首富，依靠房地产起家但绝不仅限于房地产。许家印一直被外界成为最有情怀的企业家，他投入大量人力物力前往贵州，在国家扶贫的大背景下将恒大的商业模式在贵州运营起来。而他最令人印象深刻的莫过于成立恒大俱乐部，这是一支比国足还引人注目的足球队，怀抱着中国对足球事业的期待。综上，我们可以看出来许老板的格局之大、情怀之广，此次他率领恒大进军智能汽车产业，在这次造车成功的欢呼下，他的高瞻远瞩再一次被证明了。许家印对国家战略的参悟、市场风口的把握、投资布局的果断都是他成为一代名企业家的重要原因。
第二点就是大资本投入下，商业运转和技术研发都可以实现。许家印当初投入一百亿造车，可能这还不是全部投入，致力于打造一个全产业链的恒大汽车。在新能源汽车逐渐成型的初期，资金是头等大事，没有稳定的资金链造成是不容易的。在恒大集团强大的支撑下，恒大汽车可以在各方面又有所施展，对核心技术采取整合的方式进行归并，在进行针对性的研发，对供应端、人才的汇聚是恒大造车的首要目的，恒大汽车的大部分组件技术都是来源于成熟的技术提供方或者生产商，也就相当于恒大通过大规模资金投资的方式迅速帮助汽车产业积累了深厚的资源，这也是恒大汽车上市如此之快的原因。
最后，由此可以看出大企业应当有大担当意识。作为未来世界发展的趋势，新能源汽车是各个国家都有意竞争的市场，国产品牌在传统汽车行业的不足将极大可能在这次工业革命中实现超越，中国企业应当承担起中国制造的重任。

2. 许家印造车成功的背后都经历了哪些困难？

许家印十六岁那年，他的堂哥带他推着板车去卖苹果，全程步行，苹果卖的不少，激励了他日后想做生意的想法。一段时间后，许家印告诉奶奶说想要去卖石灰，老人家不放心，当然没有同意，不想让孩子冒险，但是许家印当时没有听，趁家人不注意，独自出发了，危险就在路上发生了，因为下坡时速度太快，板车拉不住，车和石灰都撞在了石头上，石灰全都散了，只好推着板车回家了，此次失败，打击了许家印的心，损失也不小，也因此回家哭了好几天。
几年之后的一次做生意经历更是让他记忆深刻，可以说是刻骨铭心，他在上大学期间家境贫寒，和同学一起合资，打算把家乡的苹果卖出去，因为道路远，这次的运输采用的是汽车，但是最终还是因为缺乏经验，苹果运到目的地几乎全部烂掉了，所剩无几，可以说是血本无归，给了当时的许家印当头一棒，与16岁那年不同的是，这次做生意的本钱是东拼西凑借来的，本来是为了争取生活费，现在却是负债状态，损失很大，给了他很大的打击，那一段时间他心情低落，很长时间走不出这片阴霾。
失败是成功之母，成功的路上不可避免的是经历失败，但是，最重要的是，在面对、经历过磨难之后，仍然可以不忘初心，不会一蹶不振，许家印面对这些挫折并没有经历过失败就放弃，而是永远在探索，也可以说是一种不向命运低头的人生态度。没有人的人生会一帆风顺，在创业的路上有人成功就不然也有人失败，成功的例子很多，失败的例子也比比皆是，能够从跌倒中站起来的，才可以说是成功的，许家印就是一个很好的例子。

3. 许家印的“造车梦”进程，6款车首发，生产基地曝光

文/哔哥
造车，似乎成了这代企业家绕不开的梦。一众筑梦者中，许家印的造车梦做的最为执着也最为疯狂。近半个月里，恒大造车的新动态多次成为热议话题。
在7月27日，港股上市公司“恒大健康”发布公告，正式更名为“恒大汽车”，传递出造车的决心。借由更名，尚无车型交付的“恒大汽车”，成了中国市值最高的汽车企业。
8月3日，恒大同时发布了6款车型，覆盖轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车多个细分领域，创造了汽车行业史无前例的大手笔。
紧接着，恒大在上海和广州的生产基地首度公开信息，两大生产基地均按照工业4.0标准建设，现已全线进入设备安装调试阶段。
一个个大新闻，让公众意识到，恒大造车是玩真的。
腰包鼓，弹药足，支撑起“恒大速度”
现阶段不论是传统车企，还是新势力造车品牌，发布新产品的节奏都是一到两年一款。恒大改变了这个节奏，首发的6款车覆盖多个细分市场，产品线分散几乎没有重叠。
事实上，由于入场较晚，恒大汽车本就是在打一场“闪电战”。按照规划，恒大将在3年内投资450亿元，同步研发14款车型，全系产品将从2021年陆续实现量产，3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

生产层面，恒大计划建设10大整车生产基地。
恒大定下的每个目标都困难重重，为了实现这些目标，恒大也做了巨大的投入。
首先是研发环节，同时开展14款车型的研发，还要保持彼此之间合理的零部件共用率，既烧钱又烧脑，需要组建高效的设计研发团队、高效的供应商配合，以及一套先进的底盘架构。
所幸这些事都得以攻克。人才上，恒大2019年斥巨资在全球范围内聘请了15位世界顶级汽车设计师。此次首发的6款新车，造型设计便是出自其中几位顶级设计师之手。

同样在2019年，恒大在广州同时与博世、大陆、采埃孚、麦格纳等全球知名的60家汽车零部件供应商签署合作，共同推进新车的研发。
在底盘架构上，恒大也在2019年通过买买买，获得了“恒大新能源汽车3.0底盘架构”。该底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发，集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统，具备集成密度高，可扩展性强等诸多优势。
此外，许家印更是跑遍全球，为恒大引入多家工程技术龙头，在自有的世界顶级3.0底盘架构上同步研发14款车。
“后浪”赶上了好时代
2020年前没能实现量产交付的新能源车企都将被淘汰，这个判断基本算是国内对新能源造车企业的共识。但是这个共识不适用于恒大汽车，因为资本实力可以打破共识，甚至作为“后浪”，恒大汽车还有三个优势。
首先是吃到汽车研发生产技术的发展红利，这个红利尤为体现在生产质量的提升上。不少车企在过去的几十年里，都遇到不同程度的质量困扰，即便是以质量著称的丰田也是如此。而现在车企越来越少在质量上栽跟头了，这得益于生产设备的精进，已经很大程度剔除掉了工人及管理体系对生产质量的影响。

从恒大汽车最新公布的工厂介绍中可以看到，其冲压车间采用德国舒勒的冲压装备，拥有MMS智能自诊断系统，是世界最领先的全自动冲压生产线。车身车间采用德国库卡和日本发那科装备，运用数字化双胞胎技术，在行业首创生产数据跨车间协同，是世界最先进的高端智能“黑灯工厂”。

通过买到世界上最好最先进的自动化设备，能绕过传统车企在质量上走过的坑。
其次，“后浪”赶上了政策红利。虽然补贴已退坡，但如火如荼的新基建，让新能源汽车的用车便利性得到了极大的提升，这对新能源汽车的整体销量会有很大的提升。此外经过这么多年特斯拉、蔚来对新能源汽车的推广，消费者对新能源汽车的接受程度也有了很大提升。
最后，“后浪”还赶上了新能源汽车技术发展瓶颈带来的“机会”。新能源汽车发展到2020年，刚好迈入了技术上的瓶颈期。受电池能量密度限制，以及消费者对续航里程的实际需求，现在主流新能源汽车，实际续航里程都止步在了500km左右。
电驱动已经趋同于三合一电驱方案，动力性能短时间内无法突破，普通消费者也不需要突破现阶段5S左右的百公里加速性能。主流新能源汽车也已摆脱了“自燃”魔咒。所以下一步新能源汽车行业现阶段的发力点，都是在如何在现有技术上降低成本，让消费者更容易买单。

在瓶颈期入场，意味着恒大不用担心起步晚而在研发上被拉开差距。
房企造车未必不是好事
新能源汽车相对普通燃油车而言，会与我们的居然环境有更强的关联性。新能源汽车可以在自家车位上完成补能，甚至还可以通过设计接到家庭供电体系内，通过统筹设计，利用新能源车来平衡电网的谷峰，降低用电成本，是当下新能源汽车发展的一大重要课题。

作为同时涉足房地产开发和新能源汽车的恒大而言，具备统筹设计的天然优势，可以提升房和车的关联性，带来整体收益的最大化。
总体而言，对于恒大汽车还是比较看好的，期待2021年恒驰全系产品量产交付后的真车表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 光建厂就豪掷千亿！许家印六车齐发背后的造车逻辑

[汽车之家?新能源]? 超级播报，每周都有料。本周有两个话题的热度炒的比较高，一个是恒驰汽车平地一声惊雷，一口气发布了六款新车型，级别横跨中大型到紧凑型，类别包含轿车、SUV以及MPV，短时间内如此多的车型发布在业界实属罕见，那么恒驰汽车背后的造车逻辑究竟是什么？本周第二大话题则是特斯拉近期连续在广州和北京开设V3超充站，为V3超充的大规模布局按下快进键，几乎同时理想汽车CEO在社交媒体中表达特斯拉自建超充站对销量的促进，从而为行业带来“灭顶之灾”，那么V3超充究竟对特斯拉意味着什么？带着这些话题，接下来就请听编辑为大家解读吧！

■恒驰六车齐发背后的造车逻辑
 8月3号，也就是本周一，恒大旗下的恒驰汽车正式全球首发六款车型，分别为两款轿车、三款SUV和一款MPV车型。随着该发布消息的公布，恒大开始展开铺天盖地的新车宣传攻势，相信很多人的朋友圈都刷到了恒驰新车发布的广告，强大的宣传配合地产商跨界造车的话题性，使其成为了汽车圈的舆论焦点。

 其次，这些发布的车型从外观来看似乎处于概念阶段，有几款车型甚至还采用了目前法规并不允许的流媒体外后视镜设计，难道吵了这么久的许家印“造车梦”目前还处于ppt阶段吗？针对这两个问题，我想我们需要从恒大背后的造车逻辑进行阐释。这个造车逻辑，我认为由三个方面构成。
造车逻辑一：宏伟目标
 任何企业在经营的过程中都需要树立一个明确的战略目标，因为只有这样整个企业才能凝聚成一股“绳”，朝着既定的目标不断去努力。那么恒大的造车目标是什么呢？在2019年3月16日的恒大新能源汽车战略峰会上，恒大集团创始人兼董事局主席许家印就信誓旦旦的当着现场800多位业界大佬的面，向全世界宣布恒大将力争在3至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

 彼时，恒大还没有新车亮相，在汽车领域的布局也并不是很清晰，因此在那个时间放出如此豪言壮志并没有在业界引发轩然大波。不过，一年半之后的今天，当我们再来看待这句话，或许才领悟到许家印当时下了多大的决心。而同时发布6款车型的“壮举”，则也代表了恒大为了实现这一目标进行“广撒网”的产品策略。
造车逻辑二：广积“粮”
 有了宏大的目标，那么接下来就是如何去实现它。恒大是地产行业起家，此前在汽车行业并没有技术积累，甚至在国内的造车新势力中，它的“辈分”也并不高。想要快速实现在汽车行业的规模与实力的提升，显然投资或者收购产业链上下游成熟的企业获取现成技术，是恒大实现目标几乎唯一的出路，因此我们看到恒大在2019年完成了多项投资收购动作。
 通过上面的投资清单，大家应该能够看出恒大在2019年上半年，仅仅用了半年时间便在汽车产业链进行了深度全面的布局，其中包括了整车研发制造与新能源汽车三电系统研发制造领域。随后恒大还继续通过投资从德国BENTELER集团、FEV集团获得了底盘技术。至此，恒大对于新能源汽车的动力电池、轮毂电机、驱动系统、底盘等方面，均掌握了核心技术。

 在努力补足技术领域空白的同时，许家印也深知汽车产品的形象是达成目标的必要条件。因此他一口气与多达15位全球知名设计总监签署了战略合作协议，其中包括Walter De Silva、Michael Robinson等业界知名设计总监。

 不过根据此前消息，恒驰汽车目前正在同时开发的车型达到了14款。这些车型级别与类型不同，或许不同设计师所担负的车型设计任务也不同，所以在开展工作时负责不同车型，可能并不会遇到我们想象中的冲突。当然这只是编辑个人理解，具体的分工目前我们还并不了解。
造车逻辑三：制造领域大投入
 有了大量的技术以及整车制造经验储备之后，接下来许家印先生需要解决的就是从哪里造以及怎么造汽车的问题了。其实我倒是觉得这个问题对于恒大来说或许是最好解决的问题，毕竟拿地和建房子是恒大最拿手的绝活了。
 2019年6月11日，恒大宣布投资1600亿，在广州南沙建立新能源汽车整车、电池、电机的研发和生产基地。按照规划，这里具备“工业4.0”标准，全面达产后能够实现每小时60台的生产速度，也就是每一分钟便会生产一台汽车。


 在整车制造环节，恒大动辄上千亿的投资，想必让不少造车新势力羡慕不已。不过相信大家也会质疑为什么恒大要投资这么多钱？其实仔细观察您会发现，恒大要建设的不仅是整车制造的厂房，还包含了动力电池、轮毂电机制造以及研发的厂房。因此建设的成本规模会显著提高，但好处是对第三方供应商的依赖度会更低，同时有利于整车成本的控制，以及建立独立的技术壁垒。

 以上，就是在编辑看来，恒大目前的造车逻辑：先提出一个较为宏达的目标，然后拆解成能够快速执行的分任务，并进行逐一攻克，为达成目标花费重金也在所不惜。在我看来，这就是有钱人进入汽车行业的“玩儿法”。有人说，恒大是有钱任性，通过砸钱来获取各家技术，但究竟多少能消化到自家车型上还不好说。这的确是个问题，但并不是结论，最终还要看恒大拿出的产品来说话。
 不管怎样，我认为恒大迎合国家战略，将大笔钱投资到制造业，还为国家创造了那么多工作岗位，无论结果如何，这件事儿还是应该值得我们正面看待的。
■特斯拉V3超充背后的“阳谋”
 说完了造车新势力中的“富二代”，让我们再来看看新能源汽车领域的“老大哥”特斯拉在国内的最新动向。8月7日，特斯拉正式在北京国贸华贸中心亮相第三代超级充电站，并投入使用。这是继上海与广州以后，特斯拉在国内建成的第三个V3超级充电站。

 或许您会纳闷，特斯拉不就是又新建了两座电动车充电站吗，有什么好大惊小怪的？其实不然，因为这代表了特斯拉第三代超级充电技术正式开始在我国普及了。它的意义有点像手机行业通信标准从4G迁移到5G，将会极大的改变特斯拉车主的充电体验。



 根据汽车之家的实际测试，新的V3超充桩仅需10分钟就可以为Model 3车型冲入42%的电量，表显续航里程增加了258km。3%-55%电量的充电时间相比V2超充桩快了约36%，而3%-90%的充电时间相比V2超充桩快了约16%。
 V3超充桩在充电速度上相比V2超充桩有了明显改善，而V2超充桩的充电速度又比市面上的绝大部分公共充电桩充电功率更高，因此特斯拉车型在充电速度方面的优势相比没有自建充电桩的绝大部分品牌电动车要更加明显。

 此外，V3超充桩采用了液冷散热技术，因此充电线的直径可以设计的更小且更柔软，使用户提拉充电枪需要用到的力量更小，即便是女生也不会因为枪体过重而无法为车辆充电了。相比之下，目前很多公共直流快充桩的线材则要粗重很多。在冬天天气寒冷时，线材还会变得非常僵硬，即便成年男性也要费很大力气才能将充电枪插入充电口。
 值得一提的是，在引进更先进超充桩的同时，特斯拉还表示今年下半年将加快自营超充站的建设速度，从而匹配正在快速增长的特斯拉电动车用户群。其今年的目标是将在国内建设4000根超充桩，其中很大一批将会是V3超充桩。

 就在本周，理想汽车CEO李想就在社交媒体表示：“感觉大部分同行都严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对于旗下电动车型销量的影响。”他表示随着电动车的普及，充电基础设施短缺的问题会愈加凸显，从而影响充电体验。而这个体验对于电动车主来说，就像“一日三餐”一样重要。

 根据李想先生发布的6月份北、上、深汽车销量，特斯拉单Model 3一款车型就问鼎了这三个城市的汽车销量榜（注意，不是新能源车销量榜，而是包含燃油车型在内的销量榜）。李想先生用“灭顶之灾”来形容特斯拉的市场表现，他认为“几乎所有的企业”到现在还没明白特斯拉到底是怎么赢的。
 编辑作为一位电动车主，比较认同李想先生的说法的。因为当前电动车市场面临的最核心的发展阻碍就是如何根治消费者的续航焦虑。然而业界普遍采用的做法以及认知是通过提升电池的能量密度，从而延长电动车的续航。但这样的想法其实是建立在传统燃油车能源补给不需要车企操心的产品开发逻辑上，因此忽视了消费者补能的体验，导致并不能根治续航焦虑的问题。

 不过，我认为很多车企也意识到了充电体验对于电动车的重要性，只不过实现补能体验提升的方式不同。例如比亚迪就研发出了升压充电技术以提高车辆的充电速度，上汽、广汽等车企还推出了代客充电等提升充电体验的服务。但是相比特斯拉在充电技术的投入，以及基础设施建设的投入，很多车企还存在较大差距，显得有些不够积极。
 总而言之，特斯拉和蔚来目前不错的销量成绩并非偶然因素获得。他们大力发展自营充电基础设施以及快速充电技术的迭代或者创新，可以看作是提升市场占有率的“阳谋”，而很多国内的纯电动车企在解决旗下车型的补能问题上，显得有些懈怠或者说力不从心，这一点需要各个车企引起警觉。而对于消费者来说，在购买纯电动车的时候，是否拥有完善的自营补能体系，其实也是大家应该十分关注的地方。（文/图 汽车之家 胡永彬）

5. 许家印砸2800亿造车，为何新车亮相后网友却表示不买账？

许家印砸2800亿造车，新车亮相后网友不买账：审美停留在十年前！

6. 造车成功的许家印有什么样的社会背景呢？

8月3日，恒大汽车集团在上海、广州同时举行发布会，六款新车正式发布亮相，分别是恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6六款车型。许家印的汽车品牌恒驰亮相，并且带来了六款车型，从轿车到SUV等多种车型给了用户多种选择，许家印直接甩出来一套完整的产品矩阵，这也正式宣告着许家印的造车成功。他刚开始时与其他公司的合作破裂。许家印并没有因此受挫，反而是遇挫越勇，直接自己下场造车。许家印（1958年10月9日-），中国著名企业家、慈善家，现任中国恒大集团董事局主席，第十三届全国政协常委，同时还担任中国企业联合会副会长、中国房地产业协会副会长等职。 其于1996年组建广州恒大实业，13年后带领公司上市，期间以一亿元买断广州足球俱乐部全部股权，并更名为广州恒大足球俱乐部。他雄厚的经济背景为他制造新能源汽车成功奠定了坚实的基础。在2009年的时候，恒大在香港上市，当时的恒大市值达到来了705亿港元，许家印也正是凭借近480亿的股份成为了当时的中国首富。

他 通过不断的买买买的方式，在短短一段的时间内，实现了从无到有到精的地步，许家印先后加入国能、瑞典超跑、上海卡耐等公司，为恒大汽车提供了大量的优质土壤，恒驰就是在这种背景下应运而生的。
许家印一心扑到了造车上面，最终也如愿以偿搞出了一整套汽车出来，不管怎么说，许家印的恒大汽车恒驰都已经成为了杀出汽车行业重围的一匹黑马。他雄厚的经济实力与聪明的经济头脑，使他成为了汽车行业的领头羊。

7. 将造车进行到底 许家印：十年内实现向新能源汽车产业的转型

易车讯 10月22日，恒大董事局主席许家印在恒大集团复工复产专题会上，宣布了恒大化解风险自救的三大战略决定，其中一条为“十年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型“，这意味着恒大要将造车进行到底。此外，三大战略决定包括了原则上恒大10年内不买地，同时将全面实施现楼销售、以大幅压降房地产开发建设规模。


10月11日，恒大汽车战略合作伙伴大会在天津生产基地举行，恒大汽车提出了为期三个月的攻坚战，为确保恒驰首款车型恒驰5明年初在天津工厂如期下线，恒大汽车从上海、广州、深圳等地调集核心研发团队前来支援。但据了解，恒驰5目前正处于 PT0 阶段（生产验证），一般来说从该阶段到量产下线还需要半年的时间。


作为恒大汽车即将推出的首款量产车型，恒驰5定位于纯电动紧凑型SUV，此前公布的信息显示新车车长4718mm，轴距2780mm，NEDC续航里程700km。

8. 许家印为什么一定要造车？