后加装的外置胎压监测有必要做动平衡吗

1. 后加装的外置胎压监测有必要做动平衡吗

　　后加装的外置胎压监测一般没有必要做动平衡，除非轮胎与轮毂分离过。
　　胎压监测系统由两部分组成，一是报警器（包括显示屏、无线接收器和报警蜂鸣器），二是胎压传感器。
　　报警器大多都比较简洁美观，可以接收并显示四个轮胎的气压数据，一般都需要连接汽车上的电源来完成供电。
　　传感器每个车轮一个，有外置与内置两种，外观虽然小巧但却内嵌了气压检测装置、无线发送装置和长寿命电池单元。
　　当汽车开动时，安装到各个轮胎的传感器就会将胎压数据通过无线信号传输到报警器，报警器接收到数据后对胎压数据做出分析判断，并根据情况进行显示和警告。

2. 胎压监测装了之后，轮胎需要动平衡吗

　　装胎压监测不影响轮胎平衡，只是拆下来轮胎，放进去就行。
　　【胎压监测的作用】
　　1.当轮胎被轧时出现的快漏气或慢漏气都会及时报警，以便于及时停车更换备胎，并找寻附近的轮胎店补胎。
　　2.当轮胎松动等原因导致不平衡摩擦，引起轮胎高温时，达到70℃时会报警提示，以便及时采取措施，防止爆胎。
　　3.当胎压低于下限，会报警提示，防止轮胎损坏以及低压引发轮胎温度升高的爆胎。缺气行使还会造成轮胎的使用寿命减少，轮胎气压小于标准气压值30%，轮胎寿命将减少45%。另外缺气行使还会使车的悬挂系统磨损加速老化。
　　4.轮胎气压监测系统还可以省油：标准胎压可以降低汽车油耗，车胎气压不足，油耗上升，实验数据显示，轮胎气压低于标准气压值30%，油耗将上升10%。
　　

3. 装胎压监测需要做动平衡吗

装胎压监测不影响轮胎平衡，只是拆下来轮胎，放进去就行。
【胎压监测的作用】
1.当轮胎被轧时出现的快漏气或慢漏气都会及时报警，以便于及时停车更换备胎，并找寻附近的轮胎店补胎。
2.当轮胎松动等原因导致不平衡摩擦，引起轮胎高温时，达到70℃时会报警提示，以便及时采取措施，防止爆胎。
3.当胎压低于下限，会报警提示，防止轮胎损坏以及低压引发轮胎温度升高的爆胎。缺气行使还会造成轮胎的使用寿命减少，轮胎气压小于标准气压值30%，轮胎寿命将减少45%。另外缺气行使还会使车的悬挂系统磨损加速老化。
4.轮胎气压监测系统还可以省油：标准胎压可以降低汽车油耗，车胎气压不足，油耗上升，实验数据显示，轮胎气压低于标准气压值30%，油耗将上升10%。

4. 装外置胎压后要做动平衡吗

　　后加装的外置胎压监测一般没有必要做动平衡，除非轮胎与轮毂分离过。
　　胎压监测系统由两部分组成，一是报警器（包括显示屏、无线接收器和报警蜂鸣器），二是胎压传感器。
　　报警器大多都比较简洁美观，可以接收并显示四个轮胎的气压数据，一般都需要连接汽车上的电源来完成供电。
　　传感器每个车轮一个，有外置与内置两种，外观虽然小巧但却内嵌了气压检测装置、无线发送装置和长寿命电池单元。
　　当汽车开动时，安装到各个轮胎的传感器就会将胎压数据通过无线信号传输到报警器，报警器接收到数据后对胎压数据做出分析判断，并根据情况进行显示和警告。

5. 内置胎压监测真比外置好？

内置胎压监测真比外置好？胎压监测的重要性大家都知道，但是有些朋友在选购胎压监测时就懵了，胎压监测还分内置、外置？到底怎么选？- 胎压监测分两类 -胎压监测按照监测方式可分为直接式胎压监测和间接式胎压监测。直接式胎压监测就是直接把压力传感器装到轮胎里，通过传感器传输信号到接收器中，可以在显示屏上直观的读出胎压准确的数值。如果一辆车的行车电脑可以查看胎压信息的话，那么这辆车装载的就是直接式胎压监测。而间接式胎压监测是利用汽车ABS刹车系统上的“速度传感器”来比较四只轮胎的转动次数，如果其中一只轮胎胎压较低，这只轮胎的转动次数会和其它轮胎不同，间接的监测到轮胎的胎压异常，通常，间接式胎压监测是无法给出具体的轮胎压力的。间接式胎压监测还有个比较明显的bug：它只会提示轮胎胎压有问题，而不会告诉驾驶人哪一只轮胎胎压不足，秋天冬天气温下降时，也不会警告驾驶人如果四只轮胎的胎压同时在下降。但是因为它成本非常低，部分汽车出厂时配置的“胎压监测”就是这种，如荣威、斯柯达的部分低端车型。目前市面上常见胎压监测都是直接式胎压监测，内置胎压监测和外置胎压监测都属于直接式胎压监测。- 内置、外置胎压监测有啥不同 -内置、外置胎压监测的划分就是因为传感器装载的位置不同而来的，顾名思义，内置就是将传感器安装在轮胎内部，外置就是安装在轮胎外部。它们两个的原理是相同的，所以监测的精度基本也一样。它们的区别大概有这些：- 内置胎压监测 -优劣分析（左优右劣）：结构：安装：- 外置胎压监测 -优劣分析（左优右劣）结构：安装：- 看了半天还不知道怎么选 -
经常跑长途的，喜欢折腾一次一劳永逸的，选内置的↓
日常用车频率不高的，追求性价比的，选外置的↓

6. 外置胎压监测准吗

外置胎压监测还是比较准确的。外置式胎压监测的作用机制是把传感器取代气嘴盖，直接套在气门嘴那里，将气门蕊往内按压，轮胎内部气压泄出，进而直接侦测胎压、胎温度。
 
   
 
 外置胎压监测是利用顶针把气门芯顶开，传感器受的气压冲力就是轮胎内部的气压，传感器巧妙利用固定防尘帽的螺纹来固定在气嘴上。外置式胎压监测的最大好处是安装方便，且维护简单，车主自己就能动手操作。
 
 胎压监测主要作用：
 
 1，预防事故发生：胎压监测系统属于主动安全设备的一种，它可以在轮胎出现危险征兆时及时报警，提醒驾驶员采取相应措施，从而避免了严重事故的发生。
 
 2，延长轮胎使用寿命：有了胎压监测系统，我们就可以随时让轮胎都保持在规定的压力、温度范围内工作，从而减少车胎的损毁，延长轮胎使用寿命。
 
 3，使行车更为经济：当轮胎内的气压过低时，就会增大轮胎与地面的接触面积，从而增大摩擦阻力，当轮胎气压低于标准气压值30% ，油耗将上升10% 。
 
 4，可减少悬架系统的磨损：轮胎内气压过足时，就会导致轮胎本身减震效果减低，从而增加车辆减震系统的负担，长期使用对发动机底盘及悬挂系统都将造成很大的伤害；如果轮胎气压不均匀，还容易造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的磨损。
 
 （图/文/摄： 齐贺松）            @2019

7. 胎压监测内置好还是外置好

从安全性和稳定性来说，内置的好。
外置胎压监测安装简单，可是传感器常年裸露在车外，受到的环境考验更复杂，容易甩掉和被盗，所以对于经常跑长途的车主，一款内置式的胎压监测产品更适合。而且在高速上，汽车轮胎处于高速运动中的时候，气体的对流速度是非常快的。所以外置胎压监测的胎温值相比内置胎压产品会有1-2°的误差，均属正常。
但是对于普通的车主来说，安装简易且价格便宜的外置胎压监测就能满足轮胎的日常防患。

扩展资料
2020年1月1日起，所有在产乘用车将开始实施强制安装TPMS（胎压监测系统）
根据此前国家标准化管理委员会批准的《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》相关规定，自2020年1月1日起，所有在产乘用车将开始实施强制安装TPMS（胎压监测系统）的要求。
PMS与安全气囊、ABS（防抱死）系统构成汽车三大安全系统，可有效预防交通事故的发生。由于汽车轮胎处于胀大或缺气状态都会影响汽车安全，美国、欧盟等许多国家和地区都已经立法强制实施TPMS。TPMS分为直接式、间接式和混合式三种。
1、直接式TPMS
选用固定在每个车轮中的压力传感器直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行监测。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警，并让驾驶员通过每一个轮胎的胎压数字了解车轮是否发生异常。
2、间接式TPMS
与车辆的防抱死系统（ABS）一同运用的，它的工作原理是当某个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快，通过比较轮胎之间的转速差，达到监视胎压的目的。它的弊端是无法显示出具体是哪一个轮胎处于高低压状态，因此具有一定的局限性。
3、混合式TPMS
需要在系统中装配两个额外的胎压传感器和一个射频接收器，可以监测每个轮胎状态，但在系统可靠性和灵活性方面还有欠缺，且不符合、不适合后装市场。
参考资料来源：人民网—必看！内置胎压监测真要比外置好？
参考资料来源：人民网—明年1月起乘用车将强制装胎压监测系统

8. 胎压监测内置好还是外置好？

身边朋友有不少用外置的，无一例外都不向我推荐，大致理由如下：
1.      有造成过漏气的；
2.      有丢失数据找不到传感器的；
3.      每次打气还要拿下来很麻烦，解码时间太长很麻烦；而且打完气装回去还要监测是不是会漏气….
4.      容易被偷，且突出一块还容易被刮到。


实际上，安装胎压监测，并不是为了在行车过程中告诉你车胎爆了。而是让驾驶员提前预防爆胎，看是否存在着一些爆胎的风险(主要是来源于轮胎本身的，外界因素则无法预测)。
爆胎一般是因为胎压过高或者过低所导致，而胎压监测的作用则是降低这方面的风险，起到提前预警的作用。爆胎前的预警是非常关键!有时一、二秒足以让人采取措施及时处理危险!
胎压监测用于监测轮胎的气压与温度的变化，譬如快漏气报警、高温报警、低胎压和高胎压报警。安装胎压监测仅用于增强车主的行车安全系统，多一道保障而已。
所以，并不是说安装了胎压监测就百分百不会爆胎，它只是一个预防预警的提示系统，让驾驶员实时了解轮胎本身的运行状况，避免由于轮胎本身引起的爆胎事故。