汽车行业未来发展趋势是什么？

1. 汽车行业未来发展趋势是什么？

中国品牌乘用车市场份额明显提升
2021年中国品牌乘用车销量954.3万辆，同比增长23.1%;市场份额为44.4%，较2020年上升了6.0个百分点。

前七企业销量均有所上升
2021年在中国品牌汽车销量前十五名企业集团中，上汽集团排名第一，销量为275.7万辆，同比上升8.9%;排名第二的是长安集团，销量为175.5万辆，同比增长16.7%;吉利汽车排名第三，销量为132.8万辆，同比下降增长0.6%。


2021年在各系别市场中，中国品牌市场份额大幅上升至44.43%，提升了6.01个百分点。除此之外，美系和法系车市场份额也均有所上升。

2021年在中国品牌乘用车企业中，销量排名第一的依然是上汽集团，乘用车销量为212.3万辆，同比增长17.8%;排名第二的是吉利集团，乘用车销量为132.8万辆，小幅增长0.6%;长安集团排名第三，乘用车销量为123.3万辆，同比增长24.2%。

汽车行业市场集中度较高
2021年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2262.1万辆，同比增长1.7%，占汽车销量总量的86.1%，较2020年同期下降了1.8个百分点。整体来看，我国汽车行业市场集中度较高，CR3达到46.2%，CR5达到63.1%。但2021年行业市场集中度有所下降，说明我国汽车行业品牌竞争日益激烈。

总体来看，在我国汽车品牌市场中，市场格局较为稳定。领先企业地位稳固，行业市场集中度稳中有降。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》

2. 国内汽车产业未来20年发展前景？

　　你这跨度太大了，一般都是做5-10年的研究分析就不得了啦
　　据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，，2014年第一季度我国新能源汽车生产6651辆，比上年同期增长1.2倍，其中：纯电动汽车4024辆、插电式混合动力2627辆。销 售新能源汽车6853辆，比上年同期增长1.2倍，其中：纯电动汽车4095辆、插电式混合动力2758辆。产销均比上年同期有较快增长
　　SUV仍将是增长最快的子行业；大中客市场受益于新能源公交推广。2014年SUV市场仍将持续较高增长，预计增速接近25％。SUV具有视野好、造型个性等优势，在换购、增购中占比较高；伴随购车群体年轻化，其在新购车比例中亦有提升。过去5年，SUV占乘用车比重已由6.4％快速提升至16.7％。考虑到低端SUV占比仍仅有10％左右，未来3~5年，SUV市场仍将处于较快增长阶段，预计未来SUV占乘用车比重有望提升至25％左右。受益于新能源公交车推广，预计大中型客车市场增速或接近10％。
　　新能源汽车发展势头良好，但基数仍较小
　　前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2008-2013年，我国新能源汽车产销量逐年增长，年复合增长率超过28%。2013年，我国新能源汽车销量约为1.76万辆，同比增长37.60%。2014年上半年行业发展势头更为强劲，全国共生产20692辆新能源汽车，销售20477辆，产销量已超过2013年全年数量。但是，仍以数万计数的新能源汽车与几千万的汽车总产销量相比，占比仍不到0.2%。随着制约行业发展的核心问题被逐步攻克，我国新能源汽车行业的发展环境将更加优化，将拉动新能源汽车销售实现新的突破。前瞻产业研究院预计，2014年我国新能源汽车销量有望突破5万辆，2015-2018年行业将继续保持年均30%-40%的高速增长。

3. 目前来看，汽车行业未来的趋势如何？

我国汽车工业的现状和发展的趋势 综观我国汽车工业的现状喜忧参半，展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。 改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。 随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。 汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。 打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。同时也逼迫我们把自己做大做强。为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。预计6年内我国轿车价格可与国际初步接轨，10年内可完全接轨。只要我们自强不息，艰苦奋斗，中国汽车工业的发展前景还是十分乐观的。 有关人士预测，未来，我国汽车工业将呈现六大发展趋势。 一、国有汽车生产企业将由市场”领导者”转变为市场追随者 二、汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式。 三、汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并 四、人力资源将由国内单一配置转为全球流动配置。 五、汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。 六、汽车消费由集团消费转化为个人消费。

4. 汽车未来发展趋势如何？

未来肯定是电动汽车的天下，环境和能源危机是全球面临的问题，推广普及电动车对于保护环境和解决能源危机都有非常大的作用。第一，趋势以及政策推动电动汽车的发展，“电动化”已经成为汽车圈的主旋律，在世界范围内，法国、荷兰、德国已经提出停止销售燃油车的计划，中国的双积分政策已经于4月1日开始实施，中国新能源汽车将迎来爆发式增长。第二，电动汽车比起传统燃油车更有优势，因为没有尾气排放，电动也被称为“零排放”汽车。而且在使用的过程中，具有更低的噪音，由于结构相对简单，维修时也比传统汽车更加方便。第三，电动汽车发展的难点也正慢慢被克服。一直以来，电动汽车的续航里程以及充电时间都阻止了电动汽车的发展，不过随着充电桩等基础设施的推广、完善，电动车电池技术的发展进步，续航里程和充电时间已经不足以阻止电动汽车的发展。电动汽车价格的平民化以及新能源汽车的补贴也让更多的人乐意购买电动汽车。电动汽车成为主流已成大势所趋，不过这个未来或许要五年、十年甚至更久。

5. 汽车行业未来的发展方向是什么？

未来汽车会成什么样，取决于如何定义未来汽车。“电动化”，传统汽车行业都在做出改变，推出系列新能源车以满足市场需求，减少资源消耗满足环保要求。
“共享化”，大家熟悉了共享经济，未来也可能普及到像共享单车一样的市场规模。“智能化”，实现无人驾驶、人机交互、智能语音识别等做到傻瓜式开车。

说法
实际探明储能只能满足消耗量30余年，而且这还是基于目前燃油汽车保有量不再增长为前提。然而现阶段燃油汽车仍然是C端市场的主力选项，所以未来的石油耗尽从而可能引发的第三轮世界大战并不是危言耸听。

6. 汽车行业未来十年的发展趋势，你觉得会是什么样的呢？

未来将有超大型电商平台，新的汽车交易方式，缩短OEM与客户的距离，4s店功能成为交易和配送，租车共享、网络预约等出行方式将成为主流。大量OEM工厂将被关闭、整合和重组，超级品牌OEM工厂将出现。
未来的发展如果都是新能源，那么把所有的燃油车都换成新能源需要多少年？会是一个很持久的过程。但是当前主角不对。由汽车厂做主角推广是行不通的。就是财大气粗的吉利也不行。必须煤矿企业投资才行。因为不是自己的孩子不心疼。车卖好了，他甲醇一涨价，立马玩完。。、但是因汽车的制造成本总是很高造成车辆的价格依然很高，参考玻璃大王曹德旺对消费能力的分析，现阶段只是有两亿人具备汽车的消费能力，而中国是有14亿人口的大国。


它有着漫长的产业链，极高的产值，庞大的就业带动效果，汽车行业一直在发展和进步，汽车产业也一直在扩大，现在已经有了电动车、飞行汽车，作为使用最广、普及最高的交通工具，高端车系国产化、比如日产的英菲尼迪，菲克的JEEP，奇瑞合资的捷豹路虎等，引入各自的高端产品国产化，增强盈利率和高端车的市场份额。轿车市场的竞争，例如SUV和MPV。
随着电子科技和5G网络的快速发展，汽车工业将不断提高集成化和智能化;而全球环境保护意识逐年提高，能源消耗的急剧上升，能源储量下降，将推动汽车动力向清洁能源发展，发达国家现在已经在不断创新，新能源，智能汽车等一系列新鲜血液来激活用户对汽车的不同体验，我国目前人们对汽车的使用和理解还没能达到完全普及，近几年可能也会不断缓慢增加。

7. 未来汽车行业如何发展？

“比亚迪和百度的合作将重新定义汽车，开启新的出行时代。”比亚迪有限公司董事长兼总裁王传福亮相百度AI开发者大会，宣布比亚迪将与百度共同打造开放车辆认证平台。
今年3月，比亚迪对外宣布将建立整车硬件开放平台，而在去年4月百度也宣布成立自动驾驶技术开放平台Apollo（阿波罗）。百度与比亚迪的此次合作将实现两大平台的强强联合，前者提供软件能力，后者负责硬件。
王传福还与百度总裁张亚勤就新能源、自动驾驶行业未来发展进行了深度对话。
王传福对话张亚勤
王传福表示：“开放是汽车行业大趋势，未来汽车的竞争不仅是硬件的竞争，也是软件的PK。比亚迪的定位是标准化汽车硬件的供应商，也是全球第一家开放汽车硬件体系的公司，比亚迪与阿波罗的合作希望能够赋能全球的智能汽车行业，让这个巨大的行业无所不能。”
“汽车会不会也会走向这么一个（新）业态？而且这个业态可能比手机还来得更大，因为汽车里面的传感器有300多个，汽车里面的控制权有60多项，如果要是开放的话。而且汽车的场景远远要比手机的场景来得复杂、来得丰富，手机能干的汽车都能干。”王传福说道，“因此我们认为未来的智能汽车说白了可能就是一个长了腿的超级手机。它所酝酿的、包含的生态体系，所产生的未来的产业巨头有多大？要多大就有多大。”
谈到与百度的合作，王传福指出，智能汽车领域目前急需优化的技术是拥堵路况下的自动跟车以及自动取车功能，“因此，我们也希望和Apollo合作，能不能在未来一到两年把这个功能推出来，这样能够实现汽车的创新，能够给消费者带来极好的体验。”
百度公司总裁张亚勤认为，自动驾驶是将来5年人类最复杂、挑战最大的场景和应用，需要在云-边缘-端研发新的芯片架构，自动驾驶场景下的应用是百度研发AI芯片的重要切入点。
他指出，一些新技术的发展也在推动自动驾驶技术的进步。比如，5G的商业化将成为人工智能的加速器：5G所带来的新架构、边缘计算的架构将更好地满足无人车所需的低延时、高速度、快速决策的功能需求。
张亚勤还透露百度已与雄安新区等地达成合作，Apollo基因将渗透至城市交通脉络，打造更安全、更高效、更绿色的未来智能城市。
在当天的大会上，百度董事长兼CEO李彦宏宣布了百度与金龙客车合作的L4级别的自动驾驶无人小巴“阿波龙”正式量产下线。同时，百度的Apollo系统也正式升级到3.0版本。
百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇介绍称，目前Apollo已经开放了超过22万行代码，超过1万名开发者推荐使用Apollo的开放代码，生态合作伙伴规模达到116家。面向量产，Apollo发布了自主泊车（ValetParking）、无人作业小车（MicroCar）、自动接驳巴士（MiniBus）三套自动驾驶解决方案，帮助开发者及合作伙伴三个月内即可打造出属于自己的“阿波龙”。
附：王传福、张亚勤对话实录
张亚勤：大家早上好！特别高兴看到这么多开发者，真是PeopleMountainPeopleSea。王总，特别感谢你专程从深圳到北京来参加这个活动，王总昨天晚上半夜才到，一会儿要回深圳参加一个重要的活动，也欢迎比亚迪成为我们Apollo的第100个合作伙伴。我们都知道比亚迪是中国乃至全球的电动汽车先行者，今年比亚迪又率先开放了汽车行业的硬件平台。
昨天我们在谈到汽车工业发展的时候，王总你说汽车工业其实和手机有很多相似之处，从机械的汽车到电动汽车，到未来的智能汽车，你能不能给大家分享一下汽车工业发展的前景，你的一些构想？
王传福：大家上午好！今天很高兴来到这个开发者大会的平台上。说到开放的话，其实在IT行业里面开放是常态，但是在汽车行业里，封闭是常态。因此，走向开放还真有一段艰难的抉择的过程，因为长期以来，大家知道汽车从燃油车经历到现在的电动车，在电动车基础上才会形成智能车，因为燃油车大家知道，燃油车实际上是一个机械车，发动机嘛，它是个机械结构，响应速度很慢，响应时间大概在200毫秒左右，谈不上智能。就像我们说算盘，算盘上永远打不出互联网，因为它是机械结构。
因此，到了电动车，因为我们环境的需求，还有人员结构的一些需求，气候变化的要求，电动车已成定局。在电动车的基础上智能车才有可能，因此我们也赶上这么一个百年不遇的机会，在这个机会点上，作为一个汽车人，我们是选择封闭的？还是选择开放的？我想给大家分享一下我们在手机领域的一个经历。
比亚迪也给全球很多代工手机，15年前应该是功能手机，今天大家看的全是智能手机，短短的15年里我们看到的变化是前所未有的，我们今天在手机上看，点着点着我们的快餐来了，点着点着我们的支付完成了，再点着点着我们的滴滴车到了身边，谁都没有想象到。一进地铁你看全是低头族，都在看手机。其实以前在功能手机的时代，一天只用半个小时，但到了智能手机一天要用10几个小时，它所产生的业态，我们众多的开发者，它所产生的服务和软件，产生的产业巨头，像百度、腾讯、阿里、京东等等。因此，我们就在想，汽车会不会也会走向这么一个业态？而且这个业态可能比手机还来得更大，因为汽车里面的传感器有300多个，汽车里面的控制权有60多项，如果要是开放的话。而且汽车的场景远远要比手机的场景来得复杂、来得丰富，手机能干的汽车都能干，但汽车长了腿，因此我们认为未来的智能汽车说白了可能就是一个长了腿的超级手机。它所酝酿的、包含的生态体系，所产生的未来的产业巨头有多大？要多大就有多大。
比亚迪认为中国将来的决策，决定了我们要开放，要做汽车硬件的标准平台的供应商，我们愿意和百度、和Apollo计划合作，我们把我们这一段做好，让我们未来全球的智能汽车，就像智能手机一样，带来无所不能。而且，汽车它比手机更有（市场），因为它屏大，第二它电源是稳定的，这个行业是巨大的，比亚迪是全球第一家开发我们汽车的硬件体系。
我们欢迎广大的开发者，我们今年9月份在北京开一个开发者大会，我们全新一代的秦会开放341个传感器和66项控制权，让更多的开发者在这个平台上去集大家的智慧，形成开放、共享，最后才是繁荣。谢谢！
张亚勤：的确，硬件的开放化，我们Apollo（阿波龙）整个生态开放是一脉相承的，我们当时开放Apollo的时候，也是认为生态一定要开放，这是热力学的第二定律，开放得越久才有最久最强的生命力。我想问一下王总，马上我们Apollo3.0就要发布了，这里面有很多新的功能，我们最重要的两个特点，一是安全，二是量产，您是汽车行业的，对汽车消费者是最了解的，这里面一些新的功能，刚才你也看到有各种不同的车型，应用场景，哪些是你最期待的，哪些是你喜欢的？
王传福：说到这里，我们和百度也在合作，我们现在急需的是，拥堵现在已经成为城市的常态，希望在拥堵的时候自动（低速）跟车，这是非常实用，非常急需的功能。另外，车开到办公室，能不能自动停车，自动取车（也很急需）。因此，我们也希望和Apollo合作，能不能在未来一到两年把这个功能推出来，这样能够实现汽车的创新，能够给消费者带来极好的体验。
张亚勤：确实是，我们现在有很多功能，但对车来讲最重要的还是安全，安全是我们最高的原则，没有安全就没有量产，安全永远是一，别的都是零，没有一的话再多零也都没有用。
王传福：我刚才也听Robin谈到百度在研发AI芯片，这是非常重要的，汽车的安全、控制，强大的心脏要有很好的芯片。我想问一下亚勤，这个芯片是非常令人激动的，我想知道，未来这个芯片何时推出，大概有什么强大的功能，什么时候真正（能够）搭载在汽车上。
张亚勤：自动驾驶、无人驾驶是人类的梦想，也是我们未来5-10年最复杂，最有挑战，最困难的应用和场景，它需要很多技术的成熟，包括计算机视觉，高精地图，决策、传感以及云、机器学习、人工智能，这对我们的算力，对数据的处理能力就带来很高的需求。我们目前，比如说通用处理器CPU，加速器FPGA、GPU都很难满足这样的要求。看一下目前数据量是24个月就double，计算的复杂度每24个月是5倍的增长。所以，要处理这些问题，你需要2年10倍算力的增长，目前“冯诺伊曼架构”、“摩尔定律”都不再适用。
我们从去年开始，专门成立一个研究所，芯片开发团队自研这个芯片。刚才Robin讲到“昆仑”芯片是相对功能比较全的，可以做推理，可以做训练，可以用在云里，也可以用在边缘和端上。当然，我们做芯片的开发已经有7-8年的历史，一方面我们通过合作定制，另一方面也进行自研。现在我们看到的芯片的全球和国内的合作伙伴，我们会继续加深这样的合作，仍然需要很多的CPU、GPU、FPGA，同时，我们也会自研昆仑系列的芯片。
将来的计算架构是全新的，它需要混合的，多元的部署，来应对AI以及汽车复杂的需求。
王传福：我也知道，百度已经布局5年、10年甚至20年的技术，在你看来，像5G、量子这些比较牛的技术，未来在自动驾驶以及未来在自动驾驶的城市里的应用场景，包括百度未来的技术规划，请亚勤给我们分享一下。
来源：大河网
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8. 汽车行业未来的 发展

必须的。看看市场和国家相关政策，这个行业非常好。
 ①国内汽车市场潜力巨大,乘用车市场仍将继续扩大 未来十年,我国仍将处于工业化和城镇化同步加速发展的阶段,国内生产总值和居民收入将持续增长,国家也将继续出台有利于扩大内需的各项政策,加之二、三线城市及农村市场的汽车需求增加,预计我国汽车消费市场将进一步扩大. 根据中国汽车技术研究中心《中国汽车发动机及变速器零部件行业调查研究报告》对 2012 年至 2015 年中国汽车产量和保有量进行的预测,预计到 2015 年我国汽车产销量将突破 2,500万辆,保有量将达到1.5 亿辆. 2014 年 1-3 月汽车产量为 589.17 万辆,同比增幅达到 9.16%,其中乘用车增幅达到 9.48%,增速高于商用车.
 ②我国将逐步由汽车制造大国向制造强国转变 近年来具有国际竞争力的国内知名汽车企业逐渐涌现,汽车生产核心技术和新技术逐渐为国内企业所掌握,出口规模逐年扩大,我国已经具备了向汽车制造国转变的基础.为了实现转变的目标,我国必须首先形成多家规模化、集团化企业,兼并重组势在必行,自主品牌必将成为政府未来大力扶持的对象.随着近期整车及汽车零部件支持政策的陆续颁布,未来行业的发展重点着重体现在加强自主品牌企业技术开发力度;鼓励提高研发能力和技术创新能力;积极开发具有自主知识产权的产品和实施品牌经营战略.未来自主品牌汽车产品所占的市场份额可望逐步扩大,技术实力也会迅速提升,中国的汽车市场将逐步由汽车制造大国向制造强国转变.