苏州河的治理开发

1. 苏州河的治理开发

 苏州河真正意义上的桥梁始建于19世纪末，即沟通当时英美租界的苏州河口的“威尔斯桥”。原先此桥为木结构，20世纪20年代在其侧另建钢结构大桥，即著名的“外白渡桥”。19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段先后建成了18座大桥。19世纪所建多为木结构，20世纪初改为钢筋混凝土结构。这些桥中不少为租界工部局所建或改建，因此一般桥梁都集中于苏州河东段，且多带有浓郁的欧洲城市拱桥风格。自外白渡桥以西，分别有乍浦路桥、四川路桥、河南路桥、福建路桥、浙江路桥、西藏路桥……若沿苏州河西行，便可细细品味这些老桥的风韵。溯流而上，苏州河上的桥梁可分为三大段： 东段从外白渡桥到西藏路桥，大都已是百年身，始建于上世纪初。乍浦路桥、四川路桥、河南路桥、西藏路桥，四座典型的欧式风情，与两岸建筑风格十分协调。建于上世纪60年代的福建路桥是一座双曲拱桥，因地基松软，在拱桥水平推力的作用下，桥上出现裂缝并不断加大，已作为“危桥”拆除。中段从乌镇路桥至长寿路桥，大多是近些年新改建的桥梁。记者一路数来，共有乌镇路桥、新闸路桥、成都路桥、恒丰路桥、普济路桥、长寿路桥等6座桥梁，桥梁强调交通功能，桥体外部线条简洁明快。西段从昌化路桥至中山西路3号桥，大多为新中国成立后数十年里所建。昌化路桥、江宁路桥、西康路桥、宝成路桥、武宁路桥、曹杨路桥、校园桥、凯旋路桥、中山西路3号桥，共有9座桥。这些桥普遍面目呆滞、身躯笨重。这是“因为受限于那个时代的经济政治因素，所以桥型结构较为简单，造价也相对低廉。”苏州河在上海全长53公里河段上的29处现有31座桥。最早的“桥”是浮桥。1735年雍正年间，苏州河上就有桥了，不过是座浮桥。位置就在今天的新闸路桥，当时是“两岸各筑石磴，中架浮桥，船过拽之。”行人车马往来不便，苏州河上再没有其他的桥，都靠摆渡。以后两个多世纪里，苏州河的桥逐渐增加到如今的30处，几乎每一条大路相应地有一座桥。1843年上海开埠，1856年外商成立了一个“苏州河桥梁公司”，在河东口建了一座木桥，叫“威尔斯桥”。因为是私营的，来往要收费。1872年，工部局收购了威尔斯桥，由于使用率加大，又另造一木桥替代，并且不再收费，可以白渡过去，从此就被叫做：“外白渡桥”。1907年，外白渡桥改建成钢桥，这是苏州河也是上海的第一座钢桥。解放后第一座桥长寿路桥是上海解放后建造的第一座架设在苏州河上的桥梁。1951年开工，1953年竣工。原有的桥，被毁于日军占领时期。新中国成立后，市人民政府工务局几经勘查，投资人民币376万元，建造了贯通东西的永久性桥梁。桥梁工艺诸多第一曹杨路桥，1976年新建，是上海第一座预应力混凝土变截面箱形连续梁桥。浙江路桥，1908年新建，是我国仅存的几座鱼腹式钢木桁桥之一。昌化路桥，1974年新建，是跨越苏州河的第一座中承式肋拱桥。恒丰路桥，1987年新建，是苏州河上第一座用悬臂浇筑法施工的桥梁，也是上海在大型桥梁建设中，应用预应力连接箱梁结构，通过计算机精确控制，先建两头再中间合龙的成功范例。经典景观桥四川路桥、西藏路桥、乍浦路桥、河南路桥是典型的欧式风格桥梁，桥体线型优美流畅，桥身细部刻画丰富，桥梁整体与该段苏州河两岸的建筑风格十分协调，是苏州河上重要的景观桥梁。最年轻的桥乌镇路桥，原桥建于1948年，1999年拆除重建，是目前苏州河上最年轻的桥。不过，随着苏州河桥梁新规划的实施，这个名头恐怕很快就将被替代。苏州河桥梁形式各异，材料多样。按结构形式分，有拱桥5座（如福建路桥）、钢桁架桥2座（如外白渡桥）、梁桥20座（如江宁路桥）。按材料分，有钢结构（如浙江路桥）、混凝土结构（如恒丰路桥）、钢筋混凝土结构（如四川路桥）等。  市政府于1995年12月正式提出，要把苏州河作为“上海环保重中之重”，开展全面综合治理。数以百亿元计的财力及大量的人力物力投向苏州河。2007年5月，上海通过了《苏州河综合治理方案》。市政府提出两个治理目标。一，2000年底消除黑臭；二，2010年鱼虾重现苏州河。据上海市苏州河环境综合整治领导小组办公室常务副主任徐祖信介绍，工业污水、生活污水和农业污水、畜禽污水等随意排放直接导致了苏州河的河道自净能力不断减退。严重的有机污染、底泥对水质的污染、支流对干流的污染、不利的水动力条件加剧了对苏州河水质的污染和水上航运的影响。。苏州河环境综合整治是一项“民心工程”。这项综合整治工程是一项长期并且复杂的系统工程，上海历届市委、市政府对苏州河整治工作予以高度重视。综合调水是2008年年底可以消除苏州河干流黑臭的主要措施。从5月31日起，苏州河综合调水措施成为苏州河整治的一项常规性工作。调水主要通过吴淞路闸桥涨潮关闸、落潮开闸，将苏州河水体变成由西向东单向流动的河流，使河内的污水不再因潮水的涨、落而上下回荡。为了配合综合调水，木渎港、彭越浦、新泾港以及蕴藻浜等河道的闸门也相应实行调度方案。苏州河综合调水工程中的吴淞路桥闸改造和彭越浦泵闸建设工程已经竣工，并投入运行，保证了年内苏州河干流基本消除黑臭，上游26公里的河道防汛墙建设也已经完成，上游的河道疏浚正在进行，已经疏浚约116.09万立方米预计12月底竣工。由于2008年6月19日入梅，7月2日出霉，属于“空霉”，因此调水难度大。经过各方的努力，2008年6月10日，苏州河基本消除了黑臭，8月，在苏州河里出现了绿萍、鱼、鱼虫、龟类等水生动植物。自2008年5月31日调水以来，在感官上，苏州河干流已经基本不黑臭了，过去两岸的居民夏天不敢开窗，2008年夏天可以开窗了。从苏州河河口、铁路桥、曹家渡等处的水体观测点反映的情况看，除部分时间受泵站排污影响外，苏州河干流基本消除黑臭，水色呈青灰色或者青黄色。本来匆匆掩鼻而过的市民，如今开始向苏州河投去了关注的目光，绿萍、小鱼、绿林、高楼，苏州河所有的这一切变化，成了街头巷尾老百姓的谈资。苏州河支流污水截流工程是苏州河治水的主要措施，也是苏州河消除黑臭的重要前提。支流污水截流工程的污水收集范围约200平方公里，计划截流污染源1635个，截流污水量25.44万吨/日，排放污水的80另外，一期40石洞口城市污水处理厂将削减六支流截污中北片污水对长江大水体的污染。支流污水截流工程已经按计划全面开展，对截流的污染源单位的纳管工作已经启动，2009年6底以前将完成污染源的截污纳管。闸北区粪码头搬迁在2009年上半年完成，长寿路桥以东的环卫码头搬迁也力争2010年一季度完成。2002水质进一步改善，长寿路桥以东将建成滨河林荫道，2010年苏州河与黄浦江、苏州河支流水质的同步改善，全面提高水体质量，恢复水系环境生态功能，使市区河段中有鱼。苏州河流域的管理将有法可依，市政府颁布了《上海市苏州河环境综合整治管理办法》，并于1998年1日实施。