特斯拉国产后 新能源汽车产业格局该如何重塑？

1. 特斯拉国产后 新能源汽车产业格局该如何重塑？

一场突如其来的疫情，让2020年国内车市遭遇“黑天鹅”。受疫情影响，新能源汽车产销同比也分别下降55.4%和54.4%，这一数据已跌至2019年以来最低销量。

“进入2020年，车企要思考疫情后的新能源汽车新动向。”正如业内人士所言：即使没有疫情，从2019年国内车市走势来看，新能源汽车产销也多次出现同比双降，这种忧患意识必然存在。“而进入2020年，新能源汽车产业不仅面对市场调整，还要面对产业竞争上的变化”。
市场之变 高端纯电车后来居上
从全球来看，中国新能源乘用车渗透率最高，远超欧盟、日本。据中汽协、ACEA、Markline等机构统计，2019H1中国、欧盟、美国、日本乘用车分别销售1012.70、818.36、259.38、228.57万辆；其中新能源乘用车分别销售56.29、19.78、13.65、1.73万辆，各占比57.19％、20.10％、13.87％、1.76％。

中国新能源市场的利好，吸引BBA、丰田、大众等传统车企纷纷加入新能源汽车阵营。而随着这些国际大牌在中国市场的布局及发力，国内新能源汽车市场竞争更加白热化。
除了中国新能源汽车队伍扩大外，消费者及产品结构也在发生改变。随着年轻一代消费群的崛起，科技与舒适性更强的高端纯电动汽车引领消费升级，国内传统车企为市场所需，相继推出旗下高端新能源汽车品牌。

2019年3月，北汽集团旗下高端智能新能源汽车品牌ARCFOX，在日内瓦车展全球首秀。不久，吉利在新加坡发布全新的高端纯电动汽车品牌“几何汽车”。随后，广汽新能源第二代纯电动车专用平台GEP平台后的首款车型Aion S，在当年4月27日正式上市。
与普通功能型电动汽车相比，中国品牌高端纯电汽车除了拥有极具个性的高颜值外，在续航里程、智能科技以及舒适性方面都具备相当高水准。
其精细化程度与科技含量，赶超合资豪华车型，承担起引领中国自主品牌在高端新能源领域走向世界的重任——这些产品优势，让更多年轻消费者选择了这种中高端纯电汽车。

回首中国新能源汽车发展历程，当新能源补贴退坡，当低速电动车风光不再时，高端纯电动汽车的异军突起，正是体现着市场消费与车企的回归。
如今，新能源车市已形成四种市场模式：一是以特斯拉为代表的独资企业；二是以BBA、丰田、大众为代表的合资企业；三是北汽、吉利、广汽、上汽等传统车企旗下高端新能源品牌；四是以蔚来汽车为代表的造车新势力品牌高端车型。群雄相争，市场有好戏看了。
格局之变 特斯拉搅局新产业链
经过十年的规划和培育，中国新能源汽车产业具备的先发优势和领先规模，在BBA、丰田、大众、福特等国际大牌以合资方式跑步进场，进行新能源汽车布局的同时，特斯拉的国产化，无疑带来新能源汽车市场格局的改变。
受各种利好影响，特斯拉市值创实现历史新高。此外，特斯拉激发产业链也贯穿2020年的投资主线中，带动电动化增量子行业(轻量化、新能源车热管理、高压零部件领域)发展，同时加速智能化汽车电子、5G应用的提速。

2020年，在中国完成建厂后的特斯拉，将以极具杀伤力的产品对中国汽车产业竞争格局再次重塑。在争抢市场份额的同时，也为汽车产业链带来更多提升，这也2020年国内新能源产业的一种趋势变化。
巨大的市场蛋糕，自然不会让特斯拉独享。去年，日本丰田汽车公司在东京举行发布会上，表示未来将与宁德时代、比亚迪、东芝等车载电池厂商展开合作，加速发展自家的新能源汽车产品。丰田官方表示：至2025年，公司计划将新能源汽车销量提升至550万辆以上，该计划与之前相比提前约5年。

2月27日，据财联社报道：一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，新工厂将涵盖包括电池等在内的完整生产工艺，预计总投资近85亿元。一汽丰田方面表示：“新工厂未来将投产丰田TNGA架构之外的全新新能源车型。”
技术之变 动力电池的硬核角逐
作为新能源汽车的核心部件，动力电池的角逐从幕后转向前台且刚刚拉开序幕。日前，特斯拉计划在中国制造Model 3车型中使用无钴电池的消息，成功地将人们目光再次投向动力电池。

据媒体称，特斯拉正与宁德时代的锂电池供应谈判，以更换目前特斯拉所适用的松下811三元锂电池。来自宁德时代的磷酸铁锂电池，不仅具有成本、安全性优势，在能量密度与续航里程上，不比现在的三元锂电池差。
日前宁德时代的CTP（Cell To Pack）技术，实现了在不增加电池组的前提下，同样能提高电池包能力密度，可以取代当下造价昂贵且安全性差的三元锂电池。
据了解，CTP电池包体积利用率提高15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%，可达到200Wh/kg以上。

此外，除了CTP技术电池外，2020年1月比亚迪也宣布即将推出刀片电池。有媒体称，“刀片电池”其实也就是CTP技术的另一种体现方式。针对磷酸铁锂电池的能量密度不足问题，“刀片电池”采用长电芯方案，极大提升电芯的成组效率，不仅重量能量密度大幅提升，体积能量密度提升也高达50%。
从磷酸铁锂电池的回归，可以看到技术的重要性。值得一提的是，在动力电池技术上拥有雄厚实力的宁德时代和比亚迪，无疑成为2020年动力电池市场竞争的主力。
作为国内两大极具盛名的电池生产商，宁德时代与比亚迪也代表着当前电池技术的极高水平。他们在磷酸铁锂电池能量密度上取得突破，在保持动力电池成本优势的同时，很好地解决续航里程问题，为新能源汽车产业迈入快车道注入了鲜活力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 即将上路的国产特斯拉 能否推动新能源车市场回暖

 尽管特斯拉尚未官方宣布上海工厂正式投产的时间，但据媒体探访发现，越来越多的迹象正在显示，特斯拉位于上海临港的超级工厂的建设加速推进，首批Model3电动 汽车 生产进入倒计时。市场普遍预计下周特斯拉上海工厂就将全面投产。
   当下，国内新能源车市场经历前几年的高速发展，出现了盘整回调趋势。数据显示，9月份新能源 汽车 批发辆量为6.5万台，同比下降33.4%，环比8月下降8%。细分来说，纯电动车表现更为惨淡，批发量同比下降31%，环比降12%；至于插电混动车型虽然实现了环比6%的增长，但是相比去年同期却下滑44%。
   考虑到这是部分新能源车企依然能享受到较高财政补贴的情况下（工信部日前发布《关于2017年度新能源 汽车 推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，共有207409辆新能源车通过审核，将能拿到总计220.27亿元的新能源补贴），新能源车销量依然出现明显下滑趋势，只能说明， 由于国家对新能源车直接补贴的政策调整，以及某些新能源车企频频爆出自燃及质量问题，再加上车市整体景气指数下降，新能源车市场提前过冬已经成为事实。 
   在如此情势下，即将上路的国产特斯拉自然会被视为一剂强心针，但是，国产特斯拉真的能推动新能源车市场回暖吗？
      按照特斯拉的计划，最快到年底可以实施周产千辆的规模，也即按照乐观估计，国产特斯拉到年底的月产量也不过区区数千辆，相比于如今六七万辆的市场月度销量，占比连10%都不到，所能起到的影响也就可想而知。
   同时，由于目前受制于产能限制，国产特斯拉短期内不可能大规模量产，也就无法实现规模效应，从而降低单车制造成本，并以更具有活力的价格冲击市场。虽然近年来特斯拉也采取过降价促销政策，但价格政策变动频繁，反映出马斯克等管理层对于特斯拉究竟是坚持中高端价格路线还是向平民化价格路线靠拢，处于摇摆不定中。 由此可以预料的是，指望国产特斯拉一降到位，短期内是不可能实现的梦想。 
   此外，由于特斯拉对上海工厂寄予了很高期望，有媒体报道称，特斯拉上海工厂采取了较为激进的产能扩张策略，在基础配套设施建设、工人专业化能力及品控等方面都存在各种问题。而近期特斯拉持续爆出质量事故，不仅损害了自身的品牌形象，更让人担忧其重产能交付轻质量管理的倾向，会导致特斯拉车辆品质的不断下滑。
   而市场及用户的变化也是摆在特斯拉面前的挑战。中国近几年的新能源车市场上，无论是传统车企还是互联网新势力不断加入，加剧了市场竞争。虽然国产新能源车企在用户认可度、市场美誉度、研发及制造等方面相比特斯拉还有一定差距，但随着各方面投入的加大，以及国家前几年对于国产新能源车企的大力扶持，还是呈现出明显的追赶势头。国产特斯拉如果在质量上不能守住红线，不仅难以达到预期销量目标，还会拖累特斯拉整体品牌。
   尤其是特斯拉目前虽然对中国市场非常重视，但除了上海工厂外，在中国地区研发体系建设投入不多。如此一来，完全由美国本土遥控设计的特斯拉车载系统及其他软件服务，也就很难根据中国用户的需求，提供符合本土化的产品和服务。
   从9月份新能源车销量数据来看，纯电动车销量下滑更为明显。这恐怕是因为，之前纯电动车受益于国家高补贴及用户主要集中于经济能力较强、追求新鲜事物、对 科技 创新产品偏好明显的群体，而随着市场的扩大，特斯拉以及国产电动车企的新增用户群体将以价格敏感型为主，而这些用户对于驾驶电动车的便利性要求也更高，纯电动车在充电桩配套、续航能力等方面还存在明显软肋，目标用户自然会心存疑虑。 而特斯拉虽然在纯电动车领域属于行业老大，但一旦国产化，用户对于其在服务配套方面必然有更高的标准，如果国产特斯拉没有达到用户需求，也会面临同样的用户流失问题。 
   就此而言，特斯拉“豪赌”中国市场的想法看似没有问题，但基于各种客观和主观条件，仅仅靠一个上海工厂的产能增加，并不代表着国产特斯拉能够为特斯拉自身带来绝对的利好，而对于国内新能源车市场的影响几何，也有待于国产特斯拉上路后的市场反馈而定。
   红星新闻特约评论员 楚天

3. 特斯拉国产化，对国内新能源汽车是好事好是坏事？

我认为特斯拉国产化对我国新能源汽车的发展带来的影响是双面性的，也就是说对我国新能源汽车发展有好有坏。
随着汽油价格呈现上涨的趋势，许多国家已经将汽车制造目标转向了新能源。这一点我国也是十分重视，很早就已经开始研制新能源汽车。截止目前为止，我国国产新能源汽车品牌已经出现了多个。而且也受到了广大消费者的欢迎，尤其是我国对于购买新能源汽车的车主会有所补贴。加上政策的支持，这也使得国内新能源汽车市场在持续扩大当中。
特斯拉国产化对我国新能源汽车发展有好处。我之所以认为对我国新能源汽车发展有好处，那是因为特斯拉在新能源汽车技术这方面的确是比较先进的。这点相信大家都无可否认，毕竟特斯拉新能源汽车的口碑一直来都是非常好的。而且特斯拉公司在新能源这一方面投入了大量的资金以及技术，不可否认特斯拉公司在这一方面的实力已经超过了我国大部分新能源汽车公司。因此如果能实现国产化，能够为我国新能源汽车带来更多先进的技术，加快新能源汽车的发展提升汽车的品质。
除了好处以外，也有一定的坏处。当然任何事情都是具有两面性的，特斯拉国产化也同样具有坏处。要知道我国新能源汽车发展程度落后于西方国家，因此当特斯拉汽车国产化之后。特斯拉汽车公司生产的汽车必定会受到中国市场的欢迎，这在一定程度上会挤压我国其他自主品牌。使我国自主生产的新能源汽车无法获取更大的市场，严重的情况下甚至会使我国新能源汽车发展停滞不前。毕竟汽车企业没有利润可图 ，是不愿意再投入更大的资金来研究新能源技术。

4. 我国的新能源汽车是不是有希望超越特斯拉呢？

1.因为接触过不少主机厂，整个流程体系非常严谨，毕竟是制造业的尖端科技产物，汽车安全性不是一天就能验证的。大部分主机厂都是经过几十年经验积累下来，相对是非常安全和靠谱的。2.特斯拉这家公司的核心技术是电池，以前据说要在上海建厂，由于要求技术引入国内条件没谈妥才没有在国内生产。特斯拉目前model3系列远远供不上货，这也说明了造车企业没有一定的经验技术积累很难实现供应链平衡。3.至于我国的新能源车会不会超越特斯拉，其实是迟早的事，吉利、上汽这几大巨头都在做新能源了，因为国内有需求才会有旺盛的供应，这一点上也是和zf扶持有关。4.其实新能源汽车要解决的问题无非是电池和续航，最优的方案目前依然是使用以塑代钢来轻量化整车并强化电池的开发，现在很多概念型跑车都在使用碳纤维材料以达到加速更快。新能源车最重要就是轻量化，用碳纤维复合材料Elemid，EleHPC这类来替代钣金件也是迟早的事，毕竟可以达到同等强度的情况下，质量几乎只有钣金件的1/5。

5. 特斯拉进入中国，对国内新能源汽车行业会产生什么影响？

特斯拉要在中国取得较大的销量仍然是非常困难的。主要原因是它的商业模式:直销。直接经营模式有优点也有缺点。最大的缺点是前缘过长，渠道不易明显打通，受不同地区复杂的局部关系影响，抗风险能力相对较弱。因此直销模式要想扩大规模是非常困难的。
去年，特斯拉在中国的销量不到1.5万辆，与数百万辆的市场相比仍然太少。如果Model 3和Model Y在特斯拉生产后的价格在30万左右，那么在实际生产后，以这个价格对纯电动汽车市场的影响还是很大的。但影响不会很大，毕竟用户群体的定位会有很大的不同。相反，特斯拉在中国的发展将促进新能源汽车的普及和发展。主要原因如下。

如果一个市场，尤其是一个新兴市场，想要持续增长，就需要领导者来引领道路。特斯拉是高端电动汽车的代名词。在越来越多的人了解特斯拉的同时，也加快了电动汽车的市场教育，从而加快了新能源汽车的普及。
国产电动汽车不希望被特斯拉打败。在打造品牌力的同时，如何提高产品力是关键考虑。自动驾驶技术、OTA远程升级技术、超充技术等这就是经典的鲶鱼效应。最近，比亚迪推出了唐EV600，广汽新能源推出了怡昂S，吉利推出了几何A，各大汽车厂商都推出了高端智能电动suv，包括小鹏的G3和P7，天吉汽车的ME7，蔚来的ES8和ES6, SERES推出的SF5旨在成为特斯拉的标准。



相信随着Model 3的国产化，国内超级充电站的建设将会加快。同时，也将带动其他新能源电动汽车在增压和增压技术领域的发展。中国最典型的案例是小鹏汽车，在商业模式、产品定位、充电业务布局等方面都在向特斯拉学习。小鹏也是第一家大规模建造超级充电站的新汽车制造商。

6. 特斯拉或年产50万辆，这对我国新能源汽车产业有多大的冲击？

随着特斯拉三季度财报的发布，特斯拉年产50万辆汽车，又被拿出来说事了。其实，这算不上什么新闻，没必要大惊小怪。年产50万辆新能源汽车，是特斯拉今年的生产目标，这个目标他们去年就公布了，算得上众所周知。

特斯拉这50万辆新能源汽车，对于我国新能源汽车产业的冲击不会太小，也不会太大。特斯拉在新能源汽车领域的地位，确实非常牛逼，但他们这50万汽车相对国内新能源汽车产业造成严重的冲击，那是不可能。
在一些指标上，国内的新能源汽车确实比不上特斯拉，但国内的新能源汽车不会落后太多。在新能源汽车的赛道上，国内企业进入的时间以及技术储备，并没有落后太多。国内新能源汽车部分技术指标和参数不比特斯拉的差。

不过呢，随着特斯拉产能的提升，他们必然在国内占领更大的市场份额和赚取更多的利润。这对于国内新能源汽车产业，肯定是一个不好的消息。不过，对于这一点，国内的新能源汽车企业，不用太过担心。50万辆车子投放到将八九千万销量的全球市场，溅不起什么浪花。
不过，国内新能源汽车企业不能过于放松，因为特斯拉的产能肯定还会继续攀升。如果国内企业不重视，让特斯拉真正成长起来，那对国内新能源汽车产业的冲击就大了。譬如我们的传统汽车领域，直到今日都落后其它国际大厂太多。

新能源汽车，应该是我们弯道超车的最好机会。国内新能源企业应该好好把握这机会，争取可以在国际市场上，和其它新能源汽车同台竞技，一较高下。特拉斯争取年产50万辆汽车，国内新能源汽车行业要把这个视为一次警醒——我们应该更加努力。

7. 如果特斯拉被赶出中国，对国内新能源汽车行业会产生影响吗？

如果特斯拉被赶出中国，对国内新能源汽车行业不会产生影响，对中国新能源汽车销售市场不会有任何危害，我国新能源车技术性已经非常成熟，不容易有很大影响，顾客能够安心了，能选该国而新能源车知名品牌。特斯拉汽车进入中国之后，股票价格暴涨，但面对强悍的业界市场竞争。假如特斯拉汽车退出中国，我们国家的新能源汽车发展趋势并不能受到限制，但是占用大量市场占有率。特斯拉汽车对我国而言，来与走与留并没有重要性，也没有更大使用价值。
造车新势力期待其离去，不过只是想给自己一个引入资本原因，从这一点看大多数想造成与在造成的新力量是目地不是单纯的的，从仁义上来讲，比不上华为公司比亚迪汽车宁德市。从近些年的新能源汽车各种各样发展趋势情况看，新能源汽车技术性是不够的完善，处于低级探寻环节，特斯拉汽车仅仅有的车商之一，不可以意味着整个市场，近几年我国自已的新能源汽车技术性还在迅速发展，例如比亚迪汽车、华为公司等。

技术性仅有把握在自己手上才可以不受制于人，特斯拉汽车在中国霸气，维权难，许多数据信息不公开、未提供，假如牵涉到国防安全，难题就大了，不就是个汽车企业吗，有它很少、无它许多！自然什么事情都是有着多面性的，特斯拉国产化也也具有弊端，要记住在我国新能源车发展趋势水平落后了欧美国家，因为当特斯拉电动车产业化以后。

特斯拉电动车企业生产制造的车一定会遭受中国市场热烈欢迎，这在一定程度上会压挤在我国别的自有品牌。使在我国自主生产的新能源汽车无法获取更多的销售市场，比较严重的情形下甚至还会使中国新能源电动车发展趋势止步不前。终究车企没有利润可求 ，是不愿再资金投入更多的资产来探讨新能源开发技术。

8. 特斯拉是新能源汽车吗

特斯拉 拥有所有 纯电动 汽车，这家公司专门制造纯电动汽车。特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造商。特斯拉的车型包括model3、models、modelx、modely等。Model3是入门级车型，也是中国制造的第一辆特斯拉汽车。
 
 Model3是一款中型汽车。该车长宽高分别为4694毫米、1850毫米和1443毫米，轴距为2875毫米。
 
 Model3有后驱车型和四轮驱动车型。后驱车型为单电机车型，四驱车型为双电机车型。
 
 四轮驱动车型的前轴和后轴上都有电机。
 
 Model3使用两种电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。
 
 磷酸铁锂电池的成本更低，这种电池的安全性更好。
 
 三元锂电池能量密度更高，重量更轻。
 
 三元锂电池的正极由三元材料制成。
 
 model3的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
 
 双叉臂悬架可以提高车辆的操控性。
 
 双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。
 
 多连杆悬架就是基于这种悬架的改进。
 
 多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。