胎压监测系统TPMS是什么？
2024-05-13
1. 胎压监测系统TPMS是什么？
轮胎压力监测系统（Tire Pressure Monitoring System，TPMS），是一种采用无线传输技术，利用固定于汽车轮胎内的高灵敏度微型无线传感装置在行车或静止的状态下采集汽车轮胎压力、温度等数据，并将数据传送到驾驶室内的主机中，以数字化的形式实时显示汽车轮胎压力和温度等相关数据，并在轮胎出现异常时（预防爆胎）以蜂鸣或语音等形式提醒驾驶者进行预警的汽车主动安全系统。从而确保轮胎的压力和温度维持在标准范围内，起到减少爆胎、毁胎的概率，降低油耗和车辆部件的损坏。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
2. 汽车的TPMS智能胎压监测系统是什么
直接式TPMS为一无线智能感应，监视系统，主要由两部分硬件组成，即安装于轮胎内的感应器及发射器（感应器和发射器二合一，集成为一个完整的模块单元）和安装于驾驶室内的接收器及显示器（用于后装市场的TPMS，通常是接收器和显示器二合一，集成为一个完整的模块单元）。感应器为电桥式电子感应装置，精确地实时感应，测量每个轮胎内的气压与温度值，发射器将所感应到的气压，温度的数据以无线(射频RF)的方式发射给接收器，显示器将所接收到的信息显示出来。这样，整个系统便对轮胎气压，温度的状况做到了实时全程的监测，当任何一个轮胎的气压，温度出现异常状况时，TPMS即刻向驾驶者以声、光形式报警提醒。 间接式TPMS不是直接通过轮胎内的压力温度感应器，而是利用ABS（防锁死制动系统）中的车轮转速感应器和一个分析软件间接地将车轮转速的变化换算成轮胎气压的变化，其本身的硬件成本基本为零，主体部分就是一个分析软件。其工作原理是这样的，当某个轮胎气压不足时，轮胎的直径就相对变小，其转速相对于对角线上的另外一个轮胎的转速就变大，这样就可以将轮胎转速的变化间接换算为气压的变化，可以发现是否存在有气压不足的情况。间接式TPMS的优势是，成本低，只需加装一个分析软件即可。 弊病是：1）监测的精准度不够，只是一个估测的结果，只有当轮胎气压严重不足时才能侦测出来。2）当系统报警轮胎气压不足时，无法显示具体哪个轮胎出现问题，得将四个轮胎逐一检测才能确定。3）平时无法显示轮胎的气压值，只有在报警时，才有警示符号的出现。且无法对高压及高温做到监测。4）车辆在静止的状态下，和在低速行驶时，或在坑凹不平的路面行驶时系统不起作用。5）当四个轮胎同时气压不足时，例如当发生季节温度变化时，系统无法告知。6）换上备胎时容易引起误报，因为备胎没有磨损，直径比其他轮胎大。7）换雪地轮胎时，容易引起误报，因为雪地轮胎比普通轮胎的直径大。8）在以较快的速度转弯时，容易引起误报，因为外侧轮胎的转速大于内侧轮胎。9）在某些天气或路面状况下，轮胎可能打滑，引起几个轮胎的转速不同，也容易引起误报。 国内某些品牌的高配置车辆已将TPMS做为标准配置，其中一部分是直接式TPMS，一部分是间接式TPMS。目前大概统计为，配有直接式TPMS的为奥迪2.4以上豪华版的，克莱斯勒，凯迪拉克。配有间接式TPMS的为迈腾豪华版，别克系列，和一部分BMW等。间接式TPMS因为如上弊端，而且未能完全符合美国的相应标准，在国外已经鲜有厂家使用；但因为成本低廉，部分国内生产的车辆还在使用。 简单一句话，如何识别你的汽车安装的是直接式TPMS还是间接式TPMS，把轮胎扒下来看，如果钢圈的气门嘴处装有感应/发射器模块，就是直接式TPMS，如果没有，就是间接式TPMS。
3. 轮胎压力监测系统TPMS
轮胎压力监测系统TPMS TPMS (轮胎压力监测系统)的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。 目前，轮胎压力监测系统主要分为两种类型： 一种为间接式(Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB)，这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。属于事后被动型。 另一种是直接式(Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB)，这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。属于事前主动防御性，如卫驶泰TPMS。 这两种系统各有优劣。直接系统可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS (每个轮胎装备1个轮速传感器)的汽车只需对软件进行升级。但是，间接系统没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。 还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。 现在的轮胎压力监测系统还是存在着不少需要完善改进的地方。对于间接系统来说，同轴或2个以上轮胎缺气的情况无法显示;车速100 km/h以上时监测失效。而对于直接系统，无线信号传输的稳定性和可靠性、传感器的使用寿命、报警提示的准确性(有无误报、错报)以及传感器的耐压性等都是亟待提高的。 目前已安装轮胎压力监测系统的有奥迪、宝马、奔驰、法拉利、保时捷和大众等的部分车型，可以说TPMS现在还属于比较高端的产品，离大众化和普及化还有很长的距离。据统计，在2004年的美国，登记在册的35%的新车都安装了TPMS，预计2005年将达到60%。在高度重视汽车安全性的未来，轮胎压力监测系统早晚会成为所有汽车上的标准配置，就像ABS从出现到普及一样，需要一个过程。 在欧洲和北美市场，75%以上汽车原配进口SCHRADER胎压监测系统 TPMS工作原理 轮胎的胎骰上安装一个内置传感器，传感器中包括感应气压的电桥式电子气压感应装置，它将气压信号转换为电信号，通过无线发射装置将信号发射出来。 TPMS通过在每一个轮胎上安装高灵敏度的传感器，在行车或静止的状态下，实时监视轮胎的压力、温度等数据，并通过无线方式发射到接收器，在显示器上显示各种数据变化或以蜂鸣等形式，提醒驾车者。并在轮胎漏气和压力变化超过安全门限(该门限值可通过显示器设定)时进行报警，以保障行车安全 。 驾驶者可以根据显示数据及时对轮胎进行加气或放气，发现渗漏可以及时处理，让大意外能在小处化解。 TPMS的功能： ◆全时监测轮胎压力; ◆轮流显示当前轮胎压力及温度; ◆高压低压报警,高温报警; ◆快速漏气报警; ◆主机电池低电量提示; ◆停车时显示屏自动关闭; ◆电池供电时主机可自动进入停车省电模式; ◆可根据车型及轮胎位置设定相应的标准压力值。 安装汽车胎压监测系统(TPMS)有什么好处： (1)有效防止爆胎; (2)有效避免缺气行驶造成的轮胎损毁; (3)有效避免油耗增加; (4)确保车辆最佳操控性能; (5)避免车辆部件非正常磨损。 英国原装进口SCHRADER无线胎压监测系统TPMS为您和您的家人提供远离爆胎危害，尊享驾乘乐趣的超级安全享受! 直接式TPMS与间接式TPMS的优势与弊端: 直接式TPMS的优势：是通过电桥式电子感应装置实时地感应轮胎的气压与温度，所得数据是精确的测量的结果，是业界主流、正规的、专业的做法。 弊端是：制作成本较高，安装维护需要专业人员。 间接式TPMS的优势是：成本低，只需加装一个分析软件即可。 弊端是：1)监测的精准度不够，只是一个估测的结果，只有当轮胎气压严重不足时才能侦测出来。2)当系统报警轮胎气压不足时，无法显示具体哪个轮胎出现问题，得将四个轮胎逐一检测才能确定。3)平时无法显示轮胎的气压值，只有在报警时，才有警示符号的出现。且无法对高压及高温做到监测。4)车辆在静止的状态下，和在低速行驶时，或在坑凹不平的路面行驶时系统不起作用。5)当四个轮胎同时气压不足时，例如当发生季节温度变化时，系统无法告知。6)换上备胎时容易引起误报，因为备胎没有磨损，直径比其他轮胎大。7)换雪地轮胎时，容易引起误报，因为雪地轮胎和普通轮胎的直径大。8)在以较快的速度转弯时，容易引起误报，因为外侧轮胎的转速大于内侧轮胎。9)在某些天气或路面状况下，轮胎可能打滑，引起几个轮胎的转速不同，也容易引起误报。 轮胎压力监测系统TPMS @2019
4. 轮胎气压监测系统TPMS的简介
直接式TPMS为一无线智能感应，监视系统，主要由两部分硬件组成，即安装于轮胎内的感应器及发射器（感应器和发射器二合一，集成为一个完整的模块单元）和安装于驾驶室内的接收器及显示器（用于后装市场的TPMS，通常是接收器和显示器二合一，集成为一个完整的模块单元）。感应器为电桥式电子感应装置，精确地实时感应，测量每个轮胎内的气压与温度值，发射器将所感应到的气压，温度的数据以无线(射频RF)的方式发射给接收器，显示器将所接收到的信息显示出来。这样，整个系统便对轮胎气压，温度的状况做到了实时全程的监测，当任何一个轮胎的气压，温度出现异常状况时，TPMS即刻向驾驶者以声、光形式报警提醒。 间接式TPMS不是直接通过轮胎内的压力温度感应器，而是利用ABS（防锁死制动系统）中的车轮转速感应器和一个分析软件间接地将车轮转速的变化换算成轮胎气压的变化，其本身的硬件成本基本为零，主体部分就是一个分析软件。其工作原理是这样的，当某个轮胎气压不足时，轮胎的直径就相对变小，其转速相对于对角线上的另外一个轮胎的转速就变大，这样就可以将轮胎转速的变化间接换算为气压的变化，可以发现是否存在有气压不足的情况。间接式TPMS的优势是，成本低，只需加装一个分析软件即可。
5. 轮胎气压监测系统TPMS的弊病
是：1）监测的精准度不够，只是一个估测的结果，只有当轮胎气压严重不足时才能侦测出来。2）当系统报警轮胎气压不足时，无法显示具体哪个轮胎出现问题，得将四个轮胎逐一检测才能确定。3）平时无法显示轮胎的气压值，只有在报警时，才有警示符号的出现。且无法对高压及高温做到监测。4）车辆在静止的状态下，和在低速行驶时，或在坑凹不平的路面行驶时系统不起作用。5）当四个轮胎同时气压不足时，例如当发生季节温度变化时，系统无法告知。6）换上备胎时容易引起误报，因为备胎没有磨损，直径比其他轮胎大。7）换雪地轮胎时，容易引起误报，因为雪地轮胎比普通轮胎的直径大。8）在以较快的速度转弯时，容易引起误报，因为外侧轮胎的转速大于内侧轮胎。9）在某些天气或路面状况下，轮胎可能打滑，引起几个轮胎的转速不同，也容易引起误报。国内某些品牌的高配置车辆已将TPMS做为标准配置，其中一部分是直接式TPMS，一部分是间接式TPMS。目前大概统计为，配有直接式TPMS的为奥迪2.4以上豪华版的，克莱斯勒，凯迪拉克。配有间接式TPMS的为迈腾豪华版，别克系列，和一部分BMW等。间接式TPMS因为如上弊端，而且未能完全符合美国的相应标准，在国外已经鲜有厂家使用；但因为成本低廉，部分国内生产的车辆还在使用。简单一句话，如何识别你的汽车安装的是直接式TPMS还是间接式TPMS，把轮胎扒下来看，如果钢圈的气门嘴处装有感应/发射器模块，就是直接式TPMS，如果没有，就是间接式TPMS。
6. 轮胎气压监测系统TPMS的介绍
TPMS为tire pressure monitoring system的缩写，中文意思为轮胎气压监测系统。TPMS分为直接式和间接式两种。
7. 汽车胎压监测方案设计--TPMS方案
随着国民经济发展，群众生活水平提高，汽车逐步走进了千家万户。近几年相关统计，我国汽车产销量连年增长，2014年的汽车总产量增加到2001年的十倍——达到将近2400万辆，汽车工业已经成为国家重要经济支柱。而汽车电子行业更是蓬勃发展，据统计，目前汽车电子成本占整车成本的比例约为20%。TPMS作为汽车轮胎安全的部件，随着2019年的新规落地，前装车厂逐步将TPMS作为必备配件出厂标配了，那么汽车胎压监测产品的设计方案有哪些要求呢？
1，胎压传感器芯片选型
根据项目类型，还有就是供货资源情况看，是选哪家胎压传感器芯片
（1）目前国际的有英飞凌SP40+/SP370(逐渐在停产）。英飞凌的芯片主要特点是，通用性相对强一些，SP400/SP401等等芯片软件改动不大，运行逻辑基本相差不大，功耗也比较低，唯一遗憾的就是单轴G-SENSOR,前期产品基本不带自动定位功能，后面的SP40+带ABS自动定位功能，方便汽车厂配对使用。价格优势不明显
目前后装供货还算稳定。
（2）飞思卡尔NTM88芯片是当前飞思卡尔主流芯片，前期的飞思卡尔主要是FXTH87E，国内代理商又几家大的，供应比较集中，产品特色鲜明，带双轴重力感应，有大小车气压区分，带自动定位算法，芯片小巧。如果有核心供应商，建议采用。与英飞凌SP40性能有的一拼，价格优势不明显
（3）国产的杰发，目前芯片到了AC5121的版本，产品对标飞思卡尔的开发的，产品性能稳定，功耗可以与国外巨头一比，杰发的芯片传承MTK一脉，基本都是自研，从技术角度来说值得推荐，但当前供货有一定问题，单价还算有点高、
（4）国产金捷，目前听说芯片到了SN739，也是双轴重力感应了，单价与杰发不相上下，具体没测试过产品，这里不做赘述。原老版本SN705,因不带重力感应，功耗偏大，单价听说是目前最低的。
根据项目情况，从供货情况来看，自身渠道OK的话，首推国际品牌，因人家技术走在前面，各项指标严格按车规把控过，技术成熟度高，同时产品稳定性能很好得到保证。
如做OE件市场，主要是看供货情况了，供货稳定就可以选择、
2，接受端主控选择
如果是做太阳能又或者点烟器之类的产品，有接受端的，MCU可选择性比较大;
市面上前期用得比较多的ST的单片机，ST8051系列的，最近几年国产的崛起，如GD、锦锐、中微、中颖的都能运用，
如果接受屏选择LCD的，那么断码屏的管脚比较多，根据性价比，MCU+屏驱的方式设计或者MCU带屏驱的产品最优，看市场情况而言。
3，天线设计
将这些关键部件选型好，那么天线设计也是关键。
天线的性能将直接影响数据传输的质量，它是汽车轮胎监测传感器发射功率提升的重要因素。因汽车轮胎监测传感器的天线靠近气门嘴，设计天线时必须考虑：
1，轮胎金属丝的屏蔽，
2，轮辋金属的反射影响，
3，车轮高速旋转时天线不断变换方向、角度的影响，
所以天线设计时必须考虑以下因素：
1），极化选择，线极化容易受到天线姿态的影响，旋转的车轮对天线的工作极化要求相对较高；
2），天线与射频模块连接，需要解决好阻抗匹配的问题，这也是天线设计的重点；
3），由于轮胎压力传感器安装在轮胎内，受到车身、天线运动等对性能的影响，主要是指对天线的增益、方向图形状、阻抗（电阻和电抗）等的影响；
4）小型化设计，安装在轮胎内部的天线，必须考虑小型化设计，433.92 MHz的工作频率，波长为691.37 mm，常规的天线尺寸一定不能满足要求。
基于以上考虑，选用气门嘴作为发射模块的天线，这种天线具有加工容易、成本低、易于一体化设计、易于匹配等优点。
4，结构件外壳的设计和选择
一般胎压监测，因传感器的安装方式，区分为内置胎压和外置胎压监测两类。
但无论是那种传感器，都要注意安装的便捷性和稳定性，所以一般采用的塑料材料都是尼龙加铅材料，同时螺纹丝要多层，要防水防漏气等测试。
主机部分也一样，尽量采用高温非屏蔽材料，否则对信号有影响，在驾驶室内太阳爆嗮时，容易烧坏。
8. 汽车胎压监测系统的TPM-IS优势
性能优势综合性优势TPM-IS适用于多种胎压传感器/车型，具有耗时短、效率高的特点，可实现无人值守生产模式，目前已被多家厂家成功应用。TPM-IS采用先进的控制技术和稳定可靠的精密设备，稳定性和操作性达到国内领先技术水平。支持固定式和随动式两种模式。服务优势华信数据拥有一支¾¬验丰富、专业知识过硬的服务团队，我们将不断完善售后服务和提升客户满意度作为在工作重点。有效保证了汽车生产企业的检测效率。系统稳定优势TPM-IS是一个专业的汽车生产辅助系统，能适应各种复杂的工况，具备较强的抗干扰能力，数据传输稳定可靠，不丢失有效数据，不制造错误数据，具备完善的降级（备用）方案。1.数据的多重录入系统可采用从排产系统自动获取、有线条码扫描枪扫描、无线条码扫描枪扫描和键盘录入等多种方式，确保数据的正常录入。2.主备系统的双重保障设置主备两套结构完全一致的系统，当主系统发生故障或车辆在主系统初始化失败时，备用系统能接管后面的工作。3.实用灵活的声、光告警系统故障或初始化失败时提供声、光告警功能，将操作人员从TPMS检测线上解放出来，真正实现无人值守生产模式。4.与各类复杂设备的无缝集成利用WIFI网络，能够整合识别、读取、写入和返修设备，实现各类设备的无缝集成和数据分发。性能优势多种措施有效预防车辆检测顺序错乱具有很强的防差错功能，能有效防止漏检、错检和错位等情况。提供强制录入功能和队列复位功能，通过对相应条码的扫描操作即可处理实际车辆序列与排产队列不符的情况。实用灵活的控制锁设置在固定时段对车辆定位识别系统和VIN扫描系统进行锁定，使其不对任何干扰物做出感应。动态记录工况，对装配线突发状况前工况进行实时保留，确保系统对检测工况的有效衔接。传动链的多重控制系统内置的IO接口可与传动链无缝整合，根据传动链运行状态做出最高效的动作，系统出现故障时可自动报警，停止传动链等候检修，整整实现更智能的无人值守模式。强大的报表功能提供报表定制功能，可根据用户需求定制各种数据报表。提供开放的数据接口，可与各种信息化系统无缝连接，为用户现有报表提供数据支撑，免去数据录入的烦恼。在线超限报警与模式转换在线识别传感器ID、压力、温度、加速度、电池状态等信息，并进行分析处理，给出超限报警；写入信息二次比对，自动识别接收器功能是否正常；在线模式转换；故障自诊断与自愈系统系统启动时能够自动对所有子设备进行初始化测试；系统运行过程中实时捕捉设备的异常状态并告警；周期性扫描所有设备的状态，可提供第三方接口。详尽的日志记录功能，帮助维护人员快速定位故障、解决故障
最新文章
热门文章
推荐阅读