法系车在中国的销量为什么一直都不好呢？

1. 法系车在中国的销量为什么一直都不好呢？

全球的汽车品牌上百种，当然会有卖的好，卖的差的。法系车的好处很多，为什么它买的不好。是因为它的好处都是隐形的，好的不那么直接。但是它的坏却显而易见。

至于销量为什么差，只能说它在国内混的确实太难了。但是销量并不能取决一辆车的好坏。任何车都有它的不完美。法系车底盘调校扎实，车辆用料实在。比如车内的隔音材质绝对不会是那些让你看了要呕的黑心棉。前后防撞钢梁也都不是所谓的吸能泡沫，还有车内的阻尼片也都用的环保材料。这些好处你直观是看不见的。法系车以前用的老旧的变速箱，千年不变的扭力梁悬挂，这些显而易见的问题却是让大家看的清清楚楚。虽然这些年法系也更换了变速箱，中级以上轿车也改变了悬挂。但是之前遗留下来的诟病却很难消除。马太效应让法系在国内真的越来越难。但是我们每个人对车辆的认知观点不同。所以对车辆的评价也是各说其词。对车辆的评价应该是综合的，实事求是的。不能你喜欢的或者你拥有的就说好。

另外，法系车得品质是毋庸置疑的，毕竟一百多年的造车历史。一百多年什么概念？这个不用多说吧，她的底蕴、技术、沉淀不是随随便便一个车企就可以挑战的。目前国内车企市场一片繁荣，全部参与造车，我只能说汽车可不是手机装配，堆堆零件配置就可以的，没有相当的技术沉淀简直贻笑大方！

法系车的做工配置用料在同级别的车里都是比较优秀的。钣金厚实，高强度钢，特别是防撞梁，你可以对比一下其它车子就知道差距了。高速车身稳如老狗，开过就忘不了。

2. 被欧洲人重视的法系车，为何到了国内不受欢迎？

法系车的确在欧洲是十分受欢迎的，销售量也很不错。关键的企业是PSA标致雪铁龙和雷洛。看一下下边欧洲这几年年汽车销售量就可以明白，法系车在欧洲销售市场绝对是有能力的。美国人最擅长是指三箱小车，也有好用的功能型MPV车系，而中国要求最高的SUV和三厢轿车素来都不是法系车的关键。先讲小汽车，欧洲是不太喜欢三厢轿车的，绝大多数挑选是指三箱车，或旅行轿车，这一层面法系车是优势。提到三厢，特别是A级以内的三厢车，法系车在欧洲是根本不做的，是专业为国内市场开拓的独特车系。因此，原生态法系车在中国客户十分关注的后排座室内空间上完全没有优点。

再讲SUV，乃至标致雪铁龙很长时间内压根没有SUV车系，之后研发的2008，3008，4008，5008车系大部分只有算跨界车，发动机排量小，并没有设计方案四驱，并不是中国喜欢的SUV种类。而雷诺汽车的SUV全是用日产平台开发的，基本上能够认为是日产的换壳车。法系车里的漂亮在欧洲是和大家卖一样的价钱，卖得也不低，但我国市场，则是天差地别，漂亮连大家一个零头都到不上，假如说大家在我国是一流知名品牌得话，那漂亮只有算得上三流知名品牌。

导致这些差别的因素，一是法系车赶到我国以次充好，但好像不大可能，由于在信息内容这般透明的今日，法系车那样做是自掘坟墓，能做的很有可能便是在配备上做些文章内容，因此，法系车关键原因在于运行层面。

例如，因为长期性在我国销售市场不太成功，中俄彼此矛盾恶化，如同一个家庭一样，夫妻双方关联不和，小孩怎么才可以健康快乐成长呢？对突出的典型案例是，在撤消东风标志、雪铁龙国家商务部的情况下，并没有跟职工商议，全部单位几十人一次性都裁去，试想，全部单位没有人干活儿，车要卖得好吗？说到底，事儿是人做的。

3. 被欧洲人重视的法系车，为何到了国内却不受欢迎？

法系车之所以没有畅销是因为太过随性，这种随性相当符合法国人的性格，这种骨子里的性格伴随着法系车的进入到中国，造成了“水土不服”，法系车不愿意按照国内消费者的需求来做出改变，这也是法系车销量不好的原因之一。然不愿意在第一时间把最新的技术和产品，到中国来投放，也不太善于倾听中国消费者的意见。当然这不完全怪法国人，跟法国公司合资的中方企业管理层，也值得好好反思一下。

动力：如果没记错，雷诺、PSA在华销售的车型里，貌似没有动力特别好的。追求加速感觉的消费者不会选。毕竟中国已经不是三十年前的中国，老板车，官车虽然有些深入人心但是已经不流行，最重要的一点就是法国车没有把自己的宣传拿到位。每当法国人出一款新车，即使是被全欧评为最佳年度车，即使是最先进的技术，哪怕是法国人掌握的独一无二的技术，都会招致一帮盲目的德系车和日系车粉丝的破口肉骂。

车款太少，差异化太低，1.2T和1.6T落地价格差不了多少。而1.6自吸和1.2T价格又是差不多，定价太高，前一年死活不优惠，一年后优惠力度会让你怀疑人生。，虽是老牌发达国家，但在机械、电子、汽车和新能源技术上没有美日德等先进，加之法国人保守懒散浪漫高傲，自以为是，在新世纪逐渐没落，整个国家缺少创新驱动力，科技越来越落后。

早些年的固执，设计，机械固执导致在国人印象中作死，定价早先也过高，比如508，车是好车，可你和大众定价相同，可能你有信心车子不比别人差甚至要好，可是忽略了大众品牌的信仰。

4. 在中国口碑好的法系车，为何销量却上不去?

好不好，销量就是一个重要的衡量指标。
首先，国人现在消费都比较理性，会根据自己的需求进行大量的横向对比。所以就应了那句老话，人比人得死，货比货得扔。

不得不说几句，现在同一价位的同级车很多，那么问题就来了，花同样的钱，你靠什么吸引消费者？
法国人其实对国内消费者并不厚道，还别不爱听。早年间的捷达，富康，桑塔纳一统天下。法国车可谓大赚！但是你回馈中国消费者的是什么？
当8AT或9AT，或7速双离合日趋流行的时候，您还在大量使用6AT，是我们不配拥有？还是消费不起？
当2.0T大行其道的充斥于B级车，或者中型SUV的时候，你们最多就给个1.8T，真的是没那个技术吗？
当各个厂家的SUV都推出四驱版迎合消费者的时候，你们有一个可以拿的出手的四驱吗？
所以，当你们不重视中国人消费需求的时候，必然落得惨淡销量的境地。

1.法国人是很有理念和想法的，但是汽车车型的小细节不符合国人的用车习惯。很多细节的奇葩设计都是法国车。
2.车型的定位不明确，法国多种车型的定位给我感觉都是模糊的。
3.法系车型的后期保值率不如同级别的日系车和德系车。
4.身边也有来标致和雪铁龙的车主，反馈，法系车的有一些小毛病，朋友的408没买过多久，轮胎就有问题。
5.法系车自身的品牌号召力和影响力在中国还未达到根深蒂固。

当然，法系车有自己做的很好的地方，舒适稳重，底盘调节很有水准，高速行驶稳定。
法国人一版一眼的做法，和对市场的反应速度特别慢，车子是好车，该卖SUV不生产，风头过了，才开始上市，油耗，东西容易损坏，维修麻烦

5. 为什么法系车在中国的销量不高？

法系车在中国卖得不咋样，随着自主品牌的崛起，法系车的日子越来越不好过。
这里有一个问题，大家都说法系车卖得不好，但是，却没有人说法系车质量不好，更没有人说其性能不好。那是为什么？
我想，除了法系车的外形比较法国，喜欢的喜欢得要死，不喜欢有讨厌得要死之外，更重要的是，法系车在营销上，跟其在外形上一样，不懂变通。

比如说，德国人不允许改动他们的一点点设计，是“方脑袋“，是严谨，被一汽大众、上汽大众广泛宣传，沾沾自喜之情溢于言表；而法国人不允许改动螺栓几毫米，要改动就得经历无数的程序，写明原因，再经过相当的论证，几个月才能下来，却成了神龙人嘴里的”不通人情“，”效率低“。同样的故事，两边的合资公司讲出了不同的意义。所以，你还指望法系车卖得风生水起？

6. 为什么法系车的口碑好，但在中国的销量却不好？

法系车并不差，但是总是会在中国的销量遭遇滑铁卢。
我们提到法系车，就是两个品牌：雪铁龙和标志。这两个品牌的车辆都隶属于法国psa集团。当然另外还有雷诺，但是现在雷诺和日产的关系，更加适应全球化，我们暂且不提。法国车进入中国的时间并不算晚，甚至很早赶上中国汽车风潮，但是在中国就是做不下去，混的绝对没有德系、日系，甚至美系好。这还要从渊源说起。
法国人造车总是有一种“蜜汁”审美，早我们国人看来，是无论如何都接受不了的。我们看到现在都比较经典的标志307，前脸的造型真的是不敢恭维。本来还可以，还比较可爱的前脸造型，你为什么非要加上两撇胡子呢？真的丑出一坨X好么！觉得你是萌萌的小狮子，就是任性好了。

中网上那两坨真的是······
可能法国人的审美我们始终无法理解吧。上面307的蜜汁黑色物质生生把青春年华的小伙子变身老头子，这只是造型上的一些问题，但是下面我要介绍的，法国人的审美都开始入侵你的汽车操作了，绝对是反人类的设计。
就是这一辆神车：雪铁龙世嘉。

外观我们就不赘述了，一千个眼中有一千个哈姆雷特，喜欢的就是喜欢，不喜欢的你打死他他也不会承认这是好看。世嘉这辆车的保值率绝对惊掉你的下巴，就不刺激世嘉车主的小心脏了。这一辆车，我们单单看内饰图，仪表盘放中间是最明显的变化吧，这个也没啥好说的，红旗也放在中间呢，好不好都没办法吐槽，但是！这辆车有一个特点，是绝对不能忍的，就是这辆车的方向盘中间是！不！能！动！的！也就是说，这个方向盘转起来，你根本就不知道你要转了多少圈，中间是不动的也根本不知道方向盘回位会有多少。难开就在这里了。
另外，这辆车还有异响、油耗高、蜡烛灯等等等等的问题，幸亏没卖出去多少辆。当年入手世嘉的车主，很多都不会把车卖掉，总是把车辆开导报废，因为这辆车，转手再卖出去，不知道要亏掉多少。
另外还有，我就不相信你第一次开上老款爱丽舍的时候，你能够找到它的喇叭按钮在哪里！

还好现在法系车开始觉醒走上正轨了。要想在竞争中活下去，就必须要拿出足够的产品力来。雪铁龙和标志，在这股洪流中，越来越意识到这其中的重要性。现在新款的ds，还有刚刚发布的雪铁龙天逸，4008，这些车都不错，不论是外观还是配置，性价比也不错。法国人造车并不差，但是他们的固执总是让原本不错的东西变坏。希望psa越来越好吧。
买法系车真的很有品位哦！

7. 技术底蕴深厚的法系车，为何在中国销量不佳？

国内汽车市场的汽车系统应该是一项法律，有人说这辆车是一辆好车，有些人认为法律毫无价值，法国汽车有两个不同的声音。当然，由于法国汽车只有国内市场的两个品牌，这两个品牌也是PSA集团，包括公司的DS，而昌安的DS也属于PSA集团。我们今天如何来谈论法律，为什么它卖得这么凄凉？
为什么法律卡车今天在国内汽车市场的销售增长和更糟糕？

面对驾驶经验的法律非常好
有一种说法是，这辆车是一个“底盘大师”。有些人认为有些人认为是合法车的优先事项，但实际上，当你驾驶法国汽车时，你会发现一些法律。汽车的底盘确实很好。一开始，当我们被雪铁龙C5试驾评估时，C5留下了深刻的印象。森西斯底盘在同一级别中很少，如果你想找到机箱的机箱，那么你实际上可以卖得多高得多。 BMW 5系列可以与其进行比较。
不仅如此，这座雪铁龙C5的后卫也是正确的。它还可以使驾驶员在驾驶时感到准确地指导，而书籍参数则不明亮。它是“祖传”1.6T和1.8T，齿轮箱只有6AT的档位，但两者的合作非常好，电源输出是光滑的，当速度加速时，齿轮箱也是如此可以快速下拉。简而言之，对于司机来说，在这个C5中难以挑选的东西。
当然，不仅仅是这个雪铁龙C5，其实是雪铁龙或标致，以及DS相关模特，他们的动态性能都非常优秀，以及许多选择法律汽车的消费者也在奔波。

法国人在营销中非常傲慢
但随着机械质量的表现，麻醉有差异，营销中的合法卡车的性能不同。在国内市场，由于时间和公众在法律上，神龙福康和大众桑塔纳和大众捷达“老三”，所以法律车有很长一段时间才能在市场上勾勒。然而，公众的定价高于日本汽车和美国汽车，但由于公众有一个品牌的光环，有消费者愿意为此付出代价，而且没有品牌的Aura汽车跟随公众，结果我想知道吗？为什么法律卡车今天在国内汽车市场的销售增长和更糟糕？
当然，公共的品牌光环从未出生过。大众汽车的家庭消费者的偏好非常彻底，并将尽力满足国内消费者的需求。因此，有许多公共扩展模型。漫长的流行模型可以适应国内消费者对后方空间的需求。也是欧洲大陆的法律汽车将向欧洲大陆迁移到国家，完全无论欧洲人和许多汽车，等待，直到法国醒来才能获得标致508L。这太晚了。

此外，法国人有一个糟糕的问题，即消费者喜欢他们会做什么。在最初的几年里，LED前灯刚刚在市场上流行，其他汽车公司通过这种汽车公司来吸引消费者通过权力下放选择自己的模型。它是将LED前灯留给顶部联盟。这种做法不允许消费者选择含有顶部的模型，而是又为潜在的消费者提供了竞争对手。
法国因为愚蠢的法国很难，毕竟法国人已经看到了汽车的技能，但从我的个人和法国人对法国人的了解，我们可以知道法国是既分散和傲慢的族群，所以在中国的营销中表现只能被解释为法国不尊重市场。

当然，法国人也为他们的傲慢付出了代价。 DS目前正在面临退出国内市场的情况，长安艾石的合资企业一直在寻找持有其资产的新买家。而申龙汽车的日子不好，土地支付也已经上市，而法定汽车的销售也在国内市场也更加严重。对于法国人，即使中国市场更容易宽容，我又担心不再再来了。机会。

8. 被欧洲人重视的法系车，为何在中国不受欢迎？

销售掌门“出走”后迟迟未觅得合适的接任者、2月销量锐减98%，东风雷诺的窘境只是法系车的一个缩影。
根据乘联会发布的数据，东风雷诺2月销量同比下滑98.4%至24辆，DS、标致、雪铁龙和雷诺4个法系品牌加起来，2月总销量仅766辆，这个数字甚至不及热销车型单月销量的八分之一（日产轩逸2月销量6519辆）。
汽车工程师杜元晓告诉未来汽车日报（ID：auto-time）：“这样的情况再持续3年，（法系车）可能离退出中国市场就不远了。”
3月2日，一年一度的“欧洲年度最佳汽车”大选在日内瓦落幕，标致208力压特斯拉Model 3和保时捷Taycan，获得“2020年度最佳汽车”称号。法系车在中国的惨淡表现，与之形成了强烈反差。
在欧洲备受认可的法系车，为何在全球最大的汽车市场如履薄冰？
集体沦陷中国汽车工业协会3月12日发布的最新一期销量数据显示，1-2月，法系车在华市场份额为0.3%，同比下降0.4个百分点。


神龙汽车2月销量仅735辆，同比下滑88.8%，其中标致品牌销量同比下滑89.2%至333辆，雪铁龙品牌同比下降88.5%至402辆。东风雷诺2月销量同比下滑98.4%至24辆，DS销量仅为个位数，2月销售7辆，同比下降95.3%。
法系车进入中国市场的时间并不算晚。1985年9月26日，广州羊城汽车厂与法国标致汽车合资成立了广州标致汽车有限公司，只比上海大众（后更名为上汽大众 ）晚5个月诞生，是国内第二家中外合资汽车企业。
1986年，广州标致通过进口零部件、在国内组装的方式引入了标致505 SW8的8座旅行版汽车。得益于出色的产品性能，这款车备受市场认可，当年900多辆车很快销售一空。
可以说，法系车在中国市场赢得了一个不错的开局。
二十世纪90年代初，雪铁龙与雷诺相继进入中国市场，分别与东风汽车、三江航天集团成立了合资公司。2002年10月25日，东风与雪铁龙合资的神龙汽车被提升为与法国标致雪铁龙集团（PSA）的合资合作。由此，PSA正式进军中国市场。
经过前期数年爬坡，PSA与雷诺于2015-2017年迎来销量巅峰，但随后便逐步陷入低谷。
PSA 2014-2015年攀上年销量70万辆高峰后，便急转直下，短短4年间销量几乎倒退至刚入华阶段。2019年，PSA甚至没有公布中国市场的具体销量，而是将中国与东南亚地区销量合计发布，同比下降55.4%至11.7万辆。
相比PSA，东风雷诺的下滑似乎更令人猝不及防。2017年全年销量7.2万辆，全年销量增速超140%。仅两年时间销量急速跌落，2019年累计销售1.9万辆，同比下滑63%。
为傲慢买单落到如此境地，法系车在中国市场的败局可以归结为一个字——慢。
车型迭代缓慢、配置更新迟缓、国产化进程迟滞，傲慢的法国人甚至认为，市场无需迎合，消费者是需要引导的。
在国内主流自主车企担任冲压工程师的蒋山崎向未来汽车日报（ID：auto-time）分析，从家喻户晓的法系车富康说起，1992年雪铁龙与东风合作，将两厢轿车富康引入中国市场。凭借在当时先进的DOHC四缸4.6L发动机、后轮随动转向悬挂等技术，富康大受欢迎，与捷达、桑塔纳并称为第一代“国民神车”。
到2008年停产时，富康在国内累计销量超过了50万辆，当之无愧地成为PSA在中国市场打造的最成功的产品。富康旗开得胜时，雪铁龙本应乘胜追击，推出新车型巩固市场。但直到富康推出10年后，雪铁龙才不紧不慢地将爱丽舍推向市场。
彼时，同一起跑线出发的对手大众汽车已在中国市场布局了捷达、桑塔纳、宝来等诸多车型。
2012年前后，SUV市场蓬勃发展，不少销量低迷的自主车企凭借SUV产品走出困境。后知后觉的雪铁龙直到2014年底，才推出首款SUV车型。标致旗下的代表车型标致308于2007年面世，这款车备受好评，在欧洲市场销量可与大众高尔夫比肩，但这款重磅车型直到2015年才被引入中国。
创立于1898年的雷诺品牌在中国市场的故事更为曲折。由于中法双方在决策意见上不合，雷诺与三江航天集团的合作始终未达预期。官方资料显示，直到2013年12月16日，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，雷诺国产化才尘埃落定。此时，距离雷诺1993年进入中国市场，已经过去了漫长的20年。
2015年，东风雷诺武汉工厂开始生产SUV车型，当时SUV市场已有超过100款车型，雷诺错过了SUV大行其道的黄金时代。
投行Evercore ISI分析师阿诺特·埃林霍斯特（ Arndt Ellinghorst）认为，雷诺在中国的各个成长阶段都慢于竞争对手。蒋山崎则表示，法系车的配置更新缓慢也备受消费者诟病，“大众早就开始推双离合或者6AT变速箱，法系车慢了半拍，2017款雪铁龙C3-XR搭载的依旧是4AT变速箱”。
自我救赎面对逆势，不甘心坐以待毙的法系车企已经开始了自救行动。
2019年9月，神龙汽车发布名为“元”的复兴计划，目标是通过三个阶段实现整体复兴，首先是“活下来”，继而逐步提高销量，最后在2022-2025年实现年销量40万辆。
两个月后，神龙汽车召开直属部门组织演变发布会，宣布了新的直属部门干部任命以及架构调整等一系列举措，包括取消已经实行多年的专业副总制，取消部长（品牌部总经理）双设双签制度，强化了中法一个工作团队的概念。
这样做的好处是，提高决策效率，压缩管理层级，缩短汇报线，提高沟通效率。
PSA集团管理委员会主席唐唯实曾在接受媒体采访时坦言：“PSA在中国业绩不佳的根本原因有两点，一是我们对中国消费者需求的理解出现偏差，二是我们在华运营效率低下。（PSA）中国合资公司的决策机制慢得令人难以忍受。”
组织架构调整之后，PSA还规划了多款新车，希望能够挽救颓势。雪铁龙品牌将推出天逸PHEV、C3L、全新D级轿车；标致品牌将推出全新2008、e2008、4008 PHEV、508L PHEV；DS品牌将推出全新中型轿车DS9。

此外，2020年被PSA集团视作在华实现电气化战略的元年，将有5款新能源车型推向市场。
雷诺也将电气化当作摆脱泥沼的捷径。
雷诺中国内部人士向未来汽车日报透露，雷诺的技术优势在小型电动汽车方面，去年东风雷诺导入的首款电动车雷诺e诺，上市两个月即销售2568辆，“电动汽车将是雷诺的突破点 ，轻型商用车也将是雷诺重点突破的方向”。
“中国始终是雷诺全球化战略的核心。”上述雷诺内部人士表示。
尽管在中国的经营已跌至谷底，几个法系车品牌仍然没有萌生退意。乘联会秘书长崔东树在接受未来汽车日报采访时判断，法系车应该不会退出中国市场，但调整战略是必然的。