重庆轨道交通的类型？

1. 重庆轨道交通的类型？

重庆轨道交通2种
第一种是单轨类型的，比较早的有二号线s，三号线，"轻轨穿楼" 就是二号线李子坝站可以将轨道交通和城市景观融合。优点可以爬坡，而且可以车身经过对于弯度较大的地方可以适应。
第二种是双铁轨类型的，就类似火车的那种，缺点噪音大，优点运力有保障。

2. 重庆城市轨道交通车辆段的功能？

车辆段除具有停车场的功能外，还是对城市轨道交通车辆进行较大修程的场所。车辆段主要拥有以下功能:

(1)承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作。

（2）承担所在线路车辆的定修(年检)及以下车辆检查维修和临修工作。

（3）承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路架修、大修工作。

（4）承担车辆部件的检测、修理工作，满足车辆各修程对互换部件的需求。

其维修能力的设置也可使其成为地铁网络的车辆部件维修点，为其他车辆段服务。

车辆段要在停车场的基础上增加架修、大修的设施设备。车辆的主要检修方

式采用部件互修。同时，根据工艺要求，车辆段应具备车辆零部件的检修能力。

车辆段配备的车辆检修设施主要有架修、大修库、静调库和部件检修间，以及油漆间、机加工间、熔焊间和必要的辅助间等。架修、大修库的主要设备有架车机、移车台或车体吊装设备、公铁两用牵引车、转向架、车钩、电机等各种部件的试验和修理设备、车辆油漆设备、列车静态调和动态调试设备。承担列车转向任务的车辆段还应设置列车的回转线。

车辆段内无物资总库时还要设置材料库，并配备必要的运输和起重设备。

车辆段主要划分为检修区和运营区，所有的检修工作均集中在检修区进行，深化改革，发展自己，提升企业竞争力，我们很运营区主要负责段属车辆的停放、列检和乘务工作。

车辆段一般还兼有综合检修基地的功能，是保障线路各系统正常运行的保障基地和管理部。在停车场般设置各系统的维修工区，属综合检修基地管辖。

3. 重庆轨道交通的介绍

重庆轨道交通（Chongqing Rail Transit，CRT）是服务于中国直辖市重庆的城市轨道交通系统。其第一条线路于2004年11月6日开通观光运营，于2005年6月18日正式开通运营，是中国西部地区第一条城市轨道交通。1截至2015年12月30日，运营线路有4条，包括1、2、3、6号线（含6号线支线），其中1、6号线为地铁，2、3号线为轻轨（跨座式单轨），线网覆盖重庆主城九区，车站120座，2运营里程202公里，里程长度位居全国第五（不含港澳台），中西部第一位。32015年，在建线路4条主线（包括4、5、10号线及环线）及其它延伸线（如1号线璧山段、3号线北延伸段），计划于2018年前先后通车；到2017年，预计运营里程将达350公里；总体规划共18条线路。4562015年，重庆轨道交通年客运量6.3亿乘次，日均客运量180余万乘次。72014年，重庆轨道交通年客运量5.17亿乘次，日均客运量141.7万乘次，单日最高客运量240万乘次。8重庆轨道交通2号线是中国第一条跨座式单轨，1也是中国西部地区第一条城市轨道交通，因其李子坝站穿楼而过闻名全国。9

4. 重庆轨道交通有8条线路，市民对它们有什么意见吗？

在目前征集的众多意见中，游品发现除了一些运营上的问题，单轨2号线所暴露的问题是最多的。
一、楼梯多电梯少
2号线是单轨，不是地铁，所以它的站台大多数都在高架上，乘客则需要乘坐电梯或者步行走楼梯上去，才能乘坐。
但目前来看，2号线的站点基本上都只配有楼梯，只有少数配有电梯，对于市民出行来说，增加了许多麻烦。


根据网友@钟老 的反馈，单轨2号线袁家岗站的设计是最不人性化。
他不知道是谁设计的，这里每天都有许多病人进出重庆医科大学附属第一医院，他们要想乘坐2号线，还要上下爬楼梯，真的太累了！

二、设施不完善
@用户3978 反映，单轨2、3号线的车厢与站台之间的高度有15公分以上（游品认为这个说法有夸张嫌疑，应该没有15公分），对于使用轮椅的乘客来说，简直就是难于上青天。
他不理解为什么有这种奇葩的设计，难道当初设计者就没有考虑过特殊人群的需求吗？
更不用说了，2号线还有很多站点都没有设置进出站的无障碍直梯，对于特殊人群和一些带小孩的乘客，真的太不友好了。


对此，网友@daigh 又提到了袁家岗站，他告诉我们，袁家岗站只有一个扶梯，一下雨，立即就关闭了，他觉得重庆轨道交通好像是为了省电费，所以才故意断电的。
确实，重庆轨道交通的部分站点在出、入站口都没有设置雨棚，包括1号线小什字站5号出口等等，游品也很好奇，为什么在设计的时候没有雨棚呢？


三、电梯常年维修
@用户4563：单轨2号线的站内电梯动不动就在保养维修，严重影响大家出行，特别是老年人，这么多的台阶，该怎么走？
@用户2026：只想电梯少坏点，座位都向前看。


虽说重庆轨道交通在出、入站口的电梯设备不够完善，但在站台里面，电梯的数量要多得多，远远超过了楼梯，是乘客到达站台最主要的途径。
而重庆地形特殊，不管是地铁，还是单轨，许多站台都是设置在地下，并且深入地下，所以，电梯的长度也比许多城市的要长。


一旦电梯停运维修，乘客就不得不走楼梯，麻烦也因此诞生，特别是老弱病残孕以及带小孩、带行李的乘客。


总的来说，虽然单轨2号线存在着这么多问题，但其实是可以理解的，毕竟它是重庆历史最久远的轨道线路，截至2020年，已经运行了15年，确实存在许多遗留问题。
根据重庆轨道交通的数据，单轨2号线的客流量每天大概有30万人次，肯定没办法直接停运来解决这些问题。所以，游品只有期望，这些问题能够在未来一点一点改善，就好了。


在你们看来，单轨2号线还有哪些问题可以改进的呢？

5. 重庆市轨道交通二号线属于城市轨道交通七大类的,什么系统？

城市轨道交通由于采用电气牵引，与公共汽车相比不产生废气污染。由于城市轨道交通的发展，还能减少公共汽车的数量，进一步减少了汽车的废气污染。由于在线路和车辆上采用了各种降噪措施，一般不会对城市环境产生严重的噪声污染。
1.轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系。它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择。
2.它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。
3.轻轨的特点是速度快、运量大、污染小而且安全性高，从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。

6. 重庆轨道交通的在建线路

线路起止站点标识色里程（km）  新建车站（座）  开工时间预计开通时间  1号线璧山段尖顶坡站 - 璧山站石榴红5.612014.620173号线北延伸段碧津站 - 举人坝站森林绿9.96962013.122016年底重庆轨道交通4号线（一期）  新牌坊站 - 唐家沱站鲜橙黄17.6102013.122017重庆轨道交通5号线（一期）  跳蹬站 - 园博中心站浅葱蓝39.7252013.1220175号线延伸线江津段跳蹬站 - 江津站26.752015.62018重庆轨道交通10号线（一期）  鲤鱼池站 - 王家庄站/32.15192014.52017重庆轨道交通环线重庆西站 - 重庆西站柠檬黄51332013.102017参考资料          线路号及标识色线路简述及站点设置  轨道交通1号线璧山段东起1号线尖顶坡站，西至璧山区，后期衔接重庆市郊铁路璧铜段。在建站点：璧山站    轨道交通3号线北延伸段起点在渝北区金港国际（3号线碧津站），终点在保税港区举人坝。在建站点：双凤桥站 - 空港广场站 - 高堡湖站 - 观月大道（路）站 - 莲花站 - 举人坝站    轨道交通4号线西起渝北区新牌坊，东至江北区唐家沱，远期延伸至渝北区石船镇。一期在建站点：新牌坊站（③） - 民安大道站（环） - 天宫殿站（⑩） - 虾子蝙站 - 金山站 - 寸滩站 - 黑石子站 - 安家湾站 - 唐栋桥站 - 唐家沱站    轨道交通5号线南起大渡口区跳蹬，北至渝北区园博中心，远期延伸至渝北区悦港大道。一期在建站点：跳蹬站 - 石龙站 - 华岩新城站 - 中梁山站 - 半山站 - 华成路站 - 华岩寺站 - 重庆西站（环） - 凤西路站 - 巴山站 - 石新路站 - 石桥铺站（①） - 歇台子站（①） - 红岩村站 - 忠恕沱站 - 大石坝站 - 大龙山站（⑥） - 冉家坝站（⑥/环） - 幸福广场站 - 人和站 - 和睦路站 - 重光站 - 湖霞街站 - 丹鹤站 - 园博中心站  5号线延伸线江津段起于轨道5号线跳蹬站，将与5号线全线贯通运营，无需换乘。在建站点：九龙园站 - 双福东站 - 双福西站 - 滨江新城北站 - 江津站。    轨道交通10号线自南岸区的兰花路到重庆北站到重庆机场再到两江新区的悦来，是轨道交通网络中南北向联系南岸区、渝中区、江北区、渝北区四区。一期在建站点：鲤鱼池站 - 红土地站（⑥） - 龙头寺公园站 - 重庆北站（③/环） - 天宫殿站（④） - 民心佳园站 - 三亚湾站 - 上湾路站 - 环山公园站 - 长河站 - T3航站楼站 - T2航站楼站（③） - 渝北广场站 - 鹿山站 - 中央公园东站 - 中央公园站 - 中央公园西站 - 悦来站（⑥支） - 王家庄站    轨道交通环线起于重庆西站，顺时针衔接了上桥、沙坪坝、冉家坝、重庆北站、五里店、弹子石、四公里、陈家坪、二郎等区域后，回到起点重庆西站。在建站点：重庆西站（⑤） - 上桥站 - 凤鸣山站 - 凤天路站 - 天星桥站 - 沙坪坝站（①） - 沙正街站 - 玉带山站 - 南桥寺站 - 体育公园站 - 冉家坝站（⑤/⑥） - 西湖路站 - 洪湖东路站 - 民安大道站（④） -重庆北站（③/⑩） - 渝鲁站 - 五里店站（⑥） - 弹子石站 - 涂山站 - 莲花村站 - 上新街站（⑥） - 上浩站 - 海棠溪站 - 罗家坝站 - 四公里站（③） - 南湖站 - 海峡路站 - 谢家湾站（②） - 奥体中心站 - 陈家坪站 - 凤凰站 - 二郎站 - 华龙站 -重庆西站  参考资料

7. 重庆市轨道交通总公司的发展

轨道集团承担了重庆轨道交通共513公里的建设和运营任务。按照胡锦涛总书记作出的“314”总体部署和“畅通重庆”建设目标，重庆轨道交通将作为城市客运骨干交通。重庆轨道交通总体规划根据城市经济社会发展需要计划分三个阶段实施：至2012年，将基本建成185公里，力争通车140公里轨道交通线路，实现日客运量达到200万/人次；基本形成轨道交通骨干网架；至2020年，将建成基本网络规划“六线一环”354公里规模的轨道交通线路，实现日客运量600万/人次；形成核心城区轨道交通骨干线网，促进主城区与周边组团的协调发展；2020年后，将建成远景规划“九线一环”513公里规模的轨道交通线路，形成270个轨道交通车站，衔接出租、公交车等市内交通车站、停车场，保障市民换乘距离不超过200米，实现日客运量800万/人次；形成城市骨干公共客运交通系统。轨道集团将作为一个“达到国内先进水平、西部一流地位，体现重庆特色文化”的城市轨道交通企业而不懈努力，为构建一个安全、快捷、舒适、环保的城市现代化客运骨干交通系统，为城市社会和经济发展做出更大的贡献。

8. 重庆轨道交通的社会评价

重庆轨道交通建设近年成绩很大，城市轨道穿山越岭、跨越两江，穿梭在街巷和楼宇间，成为独具特色的风景线和城市“名片”，更是助推发展、便民利民的“快车道”。（重庆日报 评） 重庆轨道交通1号线在设计上突出体现了细致入微的人文关怀，为乘客提供惬意舒适的乘车环境。列车内采用了具有加热功能的不锈钢座椅，车站内设置了环境监测点、空气净化装置及通风空调自动控制系统，自动控制车站内温度和湿度，提高空气品质；站厅内设有乘客问询处、乘客信息自助查询系统、便民自助银行、手机自助充电系统以及具备纸币循环找零、硬币多枚投入功能的自动售票机和通行能力强、通过率高、安全可靠的回缩型门式自动售检票系统。（重庆日报 评）