中国第一条铁路为什么被清政府拆除

1. 中国第一条铁路为什么被清政府拆除

为什么中国建铁路那么晚，自己不建，还不允许外国人建。中国第一条商用铁路——吴淞铁路建成被拆之后，20年之后，才开始大修铁路。当传统观念遭遇现代科学，只有经历了阵痛，才能体会到进步的意义。

2. 商办铁路强行没收，清末为何会爆发保路运动呢？

著名的“川汉铁路”“粤汉铁路”，是众多老百姓自己卖了自家的家当筹钱入股，一起商办修建的铁路。


（川汉铁路）
清政府将百姓辛辛苦苦修建的铁路“占为国有（实则卖国）”，和帝国主义签合同，又拱手让给帝国主义了，清政府这种卖国求荣的罪孽，激发了诸多百姓抗议，于是发生了著名的“保路运动”。详情请看以下内容：
随着革命风暴的席卷全国， 1911年5月，又爆发了轰轰烈烈的保路（铁路）运动。保路运动是由帝国主义掠夺中国路权和清政府卖国求荣而引起的。
为什么帝国主义为了扩大对中国的侵略，要夺取夺取中国铁路修路权？
这是因为一旦夺取了铁路，不仅可以利用它调运军队，镇压人民的反抗，而且可以直接控制沿线的城镇乡村和矿产物产。帝国主义夺取的条条铁路，构成了纵横交错的压榨中国人民的血管。
因此，帝国主义对中国人民在收回铁路权运动中，对收回川、粤汉等铁路的修筑权非常仇恨，从而将剩下的铁路权牢牢控制在自己手里。

（保路运动纪念碑）
西方帝国主义强迫清政府借款签订修路合同，并且帝国主义拥有铁路权
1909年6月，清政府与英、法、德三国银行团签订了湘、鄂境内，粤汉铁路和鄂境川汉铁路借款合同，借款550万英镑，并规定修筑粤汉、川汉铁路，要分别使用英、德两国的总工程师。
美国得知这一消浴息后，以“利益均分”为借口，在1910年挤进了3国银行团，从紧而结成四国银行，向清政府施加压力，通其尽快订立借款修路合举同。
清政府不敢得罪帝国主义，却蛮横地向中国人民开刀。
1911年5月9日，清政府在邮传部大巨头大买办盛宣怀的策动下，悍然实行所谓“铁路国有政策”，下令将已准交商办的铁路干线一律“收归国有”。
5月18日，又命端方为督办粤汉、川汉铁路大臣，强行接收广东、四川、湖南、湖北四省铁路公司。
清政府紧接着在5月 20 日，就和四国银团签订了《湖北湖南两省境内粤汉铁路，湖北境内川汉铁路借款合同》，借款600万英镑，以两湖厘金盐税作保，将1800里的铁路修筑权拱手送给了帝国主义。


（商办川汉铁路，左二为詹天佑）
清政府这种“铁路国有”政策完全是一种“夺路转送外人”，为帮助帝国主义敲诈勒索中国人民卖国政策。
政府这一劫掠和卖国的罪行，立即激起了湖北、湖南、广东和四川各阶层人民的一致反对。
这两条铁路的修筑权是经四川省人民长期斗争，才从帝国主义手里夺回而归商办的。四川省铁路公司，历年筹集了4000多万两资金，除广东全是商股以外，其他三省还有用各种捐税征集来的“民服"。
四川、湖南甚至从田亩抽收租股，因此包括的阶层比较广泛。本来就在清政府剥削下困苦不堪的穷苦农民，出于满腔爱国热忱，为了修中国人民自己的铁路，忍饥挨冻，才交上了修路的股钱。
人民为了爱国而修路，清政府为了卖国而“铁路国有”！
这两种行为形成了尖锐的对立，人民是绝不能饶恕清政府的。
首先起来反对铁路国有的是湖南人民。
5月13日，绅商学界各团体刊发传单，抨击清政府的卖国罪，1万多人民群众的集会，反对“铁路国有”。
16日，长沙、株洲的1万多铁路工人举行游行示威，倡议商人罢市，学生罢课，全拒交租税，以对抗清政府收回路权。
6月以后，湖南许多地方商人罢市，学生罢课。保路运动正向武装起义的方向发展。

3. 请问四川保路运动中 为什么人们会要求清政府收回修筑铁路主权。 修筑铁路主权到底对中国有多重要？

首先，这是领土安全的问题，铁路作为人类历史上运载量最大、也是最方便的陆上交通运输方式，很大程度上决定了国家领土安全。设想一下，如果其他国家拥有本国的铁路主权，也就意味着他们可以用这些铁路将部队运送到本国的任意角落，严重威胁国家领土和人民的人身和财产安全；

其次，是经济命脉的问题，铁路运输运量大、成本低、速度快，是其它运输方式所无法比拟的，（空运成本高，海运速度慢，卡车运量低），如果铁路主权被其它国家占据了，那么国家经济命脉就会被钳制，也就无法安心发展经济。
经济落后，导致军事实力衰弱，就会挨打，这是历史教训。

4. 1911年清廷宣布商办铁路收归国有，为什么遭到各地一致反对？

1911年5月（宣统三年四月），清朝廷在盛宣怀的强力推进下，宣布“铁路干线国有政策”，强收川汉、粤汉铁路为“国有”，由中央借外债修筑铁路。旋与美、英、法、德四国银行团订立借款合同，总额为六百万英镑，公开出卖川汉、粤汉铁路修筑权。而原来地方的集资款概不退现款，只换发国家铁路股票。这引发四川、湖北、湖南、广东各地的反对声浪。

....国有，按照国家的标准给你股票，你懂的......一百年了，还是这么些手段

5. 保路运动：清政府为什么收回路权，看历史

保路运动:清政府为什么收回路权

　　19世纪末﹐帝国主义在中国划分势力范围后﹐掠夺铁路建筑权和矿山开采权成为其对华侵略的主要内容。腐-败的清政府根本无力保持国家的主权﹐中国的路权和矿权大量落入列强手中。当时先进人物一般都认为帝国主义一旦掌握了中国的铁路和矿山﹐就握住了中国的经济命脉﹐直接关系到中华民族的生死存亡。20世纪初﹐随着国内民族资本主义的发展﹐一些地主﹑商人纷纷向路矿投资﹐收回路矿运动的物质力量也有了加强﹐收回路矿运动就逐步发展起来。

引发原由

　　20世界初期，四川人民为了反抗外国资本掠夺中国铁路主权，由四川省留日学生首倡，经四川总督锡良奏请，1904年（光绪三十年）在成都设立"川汉铁路总公司"。而粤汉铁路也因循此模式进行。第二年改为官商合办，1907年改为商办有限公司。采取"田亩加赋"，抽收"租股"为主的集股方式，自办川汉铁路。但是筹款不足，进展缓慢。

　　1909年张之洞受命督办湖广铁路（湖北境内的川汉铁路和湖北湖南境内的粤汉铁路），与英法德三国签订《湖广铁路借款合同》，借款五百五十万英磅，五厘起息。美国获知后表示反对，要求加入。此时张之洞病逝，不久由邮传大臣盛宣怀接手督办。

　　1911年5月（宣统三年四月），清朝廷在盛宣怀的强力推进下，宣布"铁路干线国有政策"，强收川汉、粤汉铁路为"国有"，由中央借外债修筑铁路。却立刻与美、英、法、德四国银行团订立借款合同，总额为六百万英镑，公开出卖川汉、粤汉铁路修筑权。而原来地方的集资款概不退现款，只换发国家铁路股票，从而引发四川、湖北、湖南、广东各地的反对声浪。

　　运动过程

　　保路同志会

　　1911年6月17日，成都各团体两千余人在铁路公司开会，成立"四川保路同志会"，推举四川省咨议局议长蒲殿俊、副议长罗纶为正副会长，提出了"破约保路"的宗旨，发布《保路同志会宣言书》等文告，出版《四川保路同志会报告》，四处张贴，宣传保路。并派会员分路讲演，举代表赴京请愿。全川各地闻风响应，四川女子保路同志会、重庆保路同志协会和各州、县、乡、镇、街、各团体保路同志分会相继成立，会员众至数十万。四川各族人民、各阶层人士也纷纷加入保路斗争的行列。教师学生、农夫苦力、商人士兵、回族同胞、羌族土司、基-督教徒、僧尼道士以各种形式集会演说，呼号奔走，掀起群众性的反帝爱国热潮，揭露帝国主义掠夺中国铁路、清政府卖国卖路的罪恶行径。

　　罢市罢课

　　1911年8月5日，同志会在成都召开川汉铁路股东特别大会，斗争日趋激烈，逐渐冲破立宪派"文明争路"的束缚。8月24日，群众性的罢市罢课风潮在成都发端，迅速席卷全川各地。

6. 晚清铁路困局：铁路成了压死清廷的最后一根稻草

 1876年，英国怡和洋行擅自在上海修建了中国第一条十余公里长的铁路，随即被清朝官员买回后拆毁。1881年，洋务派官员建成第一条中国人主持修建的唐胥铁路，因“烟伤禾稼，震动陵寝”，一度只能用骡马牵引。随后连续遭遇战争惨败，加之铁路蕴藏的巨大利益，使得官方和民间逐渐认识到铁路的重要意义。
  铁路的意义一再被忽视  1884年中法战争，清军本有军事优势，却以和谈结束，此时清廷已经认识到铁路对于军事的重要意义。然而苟且偷安的心理依然顽固，除李鸿章多以个人之力推动修筑天津至大沽铁路外，清廷至战后五年才开展铁路大讨论。朝野经讨论确定先修干路再修支路的思路，先修卢沟桥到汉口卢汉线，再修武昌至广州的粤汉线。这一规划本身没有问题，但关键是缺少列强环伺之下的生存紧迫感，不知何为时不我待。1891年，因沙俄修建西伯利亚铁路，清廷下令暂停卢汉铁路，先修关东铁路。此时卢汉铁路尚处筹备期，一寸未修。至1894年中日战争爆发前，天津至山海关的关东铁路建成。然而随后的中日战争中，清朝没有南北铁路干线的缺点明显暴露。
  战争中后期，清朝调动的全部国力始终无法凝聚。祖宗遗留的京杭运河因封冻无法运输，江苏、河南、山东等地牛、马、骡、驴被官府搜罗一空，仍不敷使用。诸军为争抢马车险些火并，“职道为申军买驴五十头，始克成行”。由各色牲畜运送辎重的部队往往三四个月才能到前线，军火、粮饷等物资运转更慢，前方部队大量存在有兵无枪、有枪无弹的情况。
  晚清后期铁路警察
  多条铁路开始筹备修建  惨败于“虾夷”日本，迫使清廷不得不重新自强。1895年，朝廷在湖广总督张之洞的再次建议下，同意修筑卢汉铁路，并任命盛宣怀为督办铁路大臣，成立铁路总公司招股。然而筑路资金上再起争执，清廷无钱投资，民间招商无人应股，官方出面举借外债又遭朝臣反对。各方吵嚷之下又过三年，湖广总督张之洞下定决心修筑卢汉铁路，上奏痛陈“自光绪十五年初议铁路之日起，忽忽八年，自光绪二十一年下诏自强之日起，忽忽又三年”，再不振作则国家必定灭亡。清廷遂同意铁路总公司借洋款修卢汉、粤汉铁路。1905年，借比利时洋款修筑的卢汉铁路全线通车并由卢沟桥延长至北京，全长一千二百公里，改称京汉铁路。
  京汉铁路之后的粤汉、川汉、津浦等铁路修筑过程中，出现了更多复杂因素。1898年铁路总公司向美国合兴公司借粤汉铁路筑路款400万英镑，合同附加美方管理行车经营等条款。盛宣怀、张之洞抓住合兴公司被比利时收购的机会，以美方违约为由，发动湘、鄂、粤三省绅商，借助民间舆论收回粤汉铁路路权，实则是不能让比利时背后的法国继续掌握粤汉路权。在以675万美元价格收回粤汉路权后，其他一些省份都掀起了权利回收运动，津浦路、苏沪路路权和沿线采矿权都有所收回。种种因素促使清廷只能作出向列强商业贷款修筑铁路这一种选择。
  1909年・北京・西直门车站
  铁路成了压死清廷的最后一根稻草  然而这一种选择合乎逻辑却不合乎实际。战败的屈辱带来了清朝体制内外精英对现代化的渴望，南方回收权利的成功激发了民间精英的爱国热情。在卢汉铁路年度盈利160余万两白银的 *** 下，铁路建设的公益性质与地方团体、个人利益形成了激烈冲突，从而演化成哄闹。湖南、湖北、广东的绅士们在收回路权之初，设想民间自筹筑路经费自办，三省各设铁路公司，各修各路。湖南绅士为推举谁来担任湖南公司总理以礼让为名争权，不得不确定三位同级“总理”；广东官绅意见不一愈演愈烈，两广总督岑春煊逮捕在官绅会议上“拍案谩骂”的绅士黎国廉。广东绅士想先修支路盈利，再修干路，湖南湖北则急于修筑干路。三省公约刚一成形，湖南郴州绅士不满由广东代修郴州路段，声明“郴绅为省绅所卖”，要求郴绅自行修建。哄闹中荒废三年，路一寸未修，款远未筹足，每年耗费大量赎路款利息。
  1908年后，清廷不能再容忍因粤汉、川汉铁路吵闹不休，先后任命张之洞、端方担任督办铁路大臣，商借外债补民资不足，强力推进。1908年，慈禧太后、光绪帝去世，以摄政王载沣为代表的皇室威信明显不足，满族青年新贵急于争权。1909年，大学士、军机大臣、督办铁路大臣张之洞去世，继任者端方威望、能力均不及。
  1911年6月清廷在官股仅占2%的情况下，贸然宣布川汉铁路国有化，强令民间集资转为股票，不退现金。成都民间代表遭逮捕，群众 *** 遭镇压，同盟会员在锦江上游投入水中数百片木片，上书“赵尔丰先捕蒲、罗，后剿四川，各地同志速起自救自保”，从而掀起四川各地保路同志军起义。清廷抽调湖北新军主力赴四川镇压，却使武汉兵力空虚，从而为武昌仓促起义能够成功提供了机会，结束中国封建统治的辛亥革命，就这样在民间铁路 *** 运动中提前到来。