小米为何也会选择去造车？

1. 小米为何也会选择去造车？

因为造车是当前互联网公司的发展趋势，这也是当前的重大风口。
当一个个互联网公司都开始造车的时候，小米公司也终于加入到了互联网造车的行列当中。小米公司本身的起点非常高，也有着一定的用户基础。在小米和传统车企合作之后，很多人非常看好小米公司的互联网造车，希望小米的新能源汽车能给我们带来眼前一亮的惊喜！
一、小米也选择了互联网造车。
小米造车的新闻已经传了很久，但直到2021年，小米汽车这个商标才正式注册。在此之后，小米正式加入到了互联网造车大军当中，小米把汽车业务主要放在北京，并且表示在三年以内将会迎来自己的首台车。很多粉丝是小米的资深用户，在看到这个新闻以后，很多粉丝表示自己要开始存钱，希望能够买到小米的第1批车。
二、小米造车是行业所驱。
之所以会这样说，主要是现在的主流互联网公司都在造车，很多人也会把造车看成当前的互联网风口。如果你不明白造车的意义如何，我随便举个例子，在3G时代，摩托罗拉和诺基亚是手机巨头。但也正是因为摩托罗拉和诺基亚没有抓住行业风口，在4G时代非常没落。总是因为这个原因，现在的很多互联网公司都在抓风口，小米造车是必须要做的事情。
三、粉丝们非常期待小米的新能源汽车。
我们知道小米一直以来都在主打性价比，小米也有着非常多的忠实粉丝。关于造车领域，小米目前的定位依然是性价比，希望能给消费者造出更平民化的新能源汽车。作为一名普通人，我本人也非常期待小米的汽车怎么样，我也非常期待看到小米的汽车正式量产！

2. 小米又要造车了？这次能行吗？

  小米，又被爆出要造车了。 
    近日，有媒体报道根据多个消息源，小米集团确定造车，并将造车计划定为战略级决策。并且，造车这件事情，很有可能是由雷军带队。 
       在造车消息被报出来之后15分钟，小米集团的股价就迎来了超过10%的涨幅。虽然随后涨幅下降，但在收盘时还是有着超过6%的涨幅，可见现在资本市场对造车是有多追捧，热度是有多高。 
    而这次，小米集团给予媒体的回复也不像以前那么坚决，说没有造车计划或者是谣言之类的。反而是“等等看看，现在没有”这个说法，并没有直接否决掉可能性。 
    看来，这次小米造车是有戏了。 
     关于小米造车的一些信息  
    其实，早在2014年，小米就已经开始在 汽车 相关领域布局。 
    2014年，小米投资地图导航厂家凯立德。当时凯立德在地图导航方面还是有一席之地，引入投资的时候还说明是为了实施车联网战略、拓展移动互联网业务做好资金和资源的准备。 
       2015年，小米通过顺为资本投资了蔚来 汽车 ，参与其A轮投资。并且小米在同年申请的专利当中，有与 汽车 相关的部分，比如定速巡航、补能、车辆操控、导航、辅助驾驶等，总计10项。 
       2019年，小米参与了小鹏的C轮融资，并成为新晋战略伙伴。同年，小米小爱语音助手与奔驰达成合作，可在车内通过语音助手对家中智能设备进行控制。 
       2020年6月，小米继续玩梗。当时小米微博发布一则微博，图片上配有文字“造车，我们是认真的”，并且图中也是有一辆车的模样。虽然最终产品只是一辆遥控玩具，整件事情只是小米的营销手段，但当时引起的热议也是证明了各路人马对小米造车这件事情产生了期待。 
       最后一次“爆料”，则是2020年12月，当时有传言说小米发起蓝天计划，并和比亚迪一起打造“年轻人第一台敞篷车”，配上的海报还有板有眼，连关闭敞篷和打开敞篷的图片都有，甚至还有部分技术参数说明。 
    虽然最终小米官方称并无造车计划，比亚迪也进行了辟谣。但以现在的时间节点来看，这可以说是苍蝇不叮无缝蛋。有些东西，传着传着就变成真的了。这台敞篷车可能不是真的，但小米造车不一定是假，小米造车可以说是大概率事件。 
     为什么会选择造车  
    这个问题不只针对小米，还针对其它后入场的新势力。答案简单一个成语可以概括：有利可图。 
    实际上，前不久百度也宣布了自己的造车计划。1月11日，百度宣布正式组建一家智能 汽车 公司，以整车制造商的身份亲自下场，参与到这股大潮流当中。 
       其中，吉利控股集团是新公司的战略合作伙伴，提供浩瀚SEA架构，而百度则负责设计研发、生产制造、销售服务全产业链。顺带的，百度自身在人工智能、互联网 科技 、自动驾驶的积累也会应用在车辆当中。 
       百度这种由原有整机厂提供基础框架，自己负责设计、生产制造等方面的造车方式，很可能是以后其它企业跨界进场的选择之一了。 
       如果是比较老的手机玩家，在经历小米手机1以及第一款红米手机诞生的时候，应该对一个词不陌生：ODM。这个词与另外一个词OEM非常相像，OEM生产可以说是现在很多家电品牌、数码品牌常用的生产方式，简而言之就是所有的生产都根据上游提供设计图来进行生产，实际生产商只是一个“帮助加工”的身份，蔚来、小鹏在生产初期都有选择代工方式。 
    而ODM不一样的地方就是，OEM是委托制造，ODM是委托设计，前者，委托方是就是设计方，对能力要求较高；后者，委托方可以说是产品经理，关键部分不需要投入太多精力，可以节省不少研发成本。 
       可以说，由于特斯拉这条鲶鱼入局，现在国内电动 汽车 相关产业链的布局已经是非常完善的了。只要有钱有心，各个关键总成直接委托相关的零部件商来进行匹配开发。甚至，只要你能给出足够的报价，直接让整机厂给专门给你定制一款车都行，滴滴出行之前和比亚迪联合推出的D1专车就是这样的一个产物。滴滴出行不需要知道电机怎么生产怎么标定，车辆总线怎么布局怎么连接，也不需要知道悬挂的几何运动，甚至连不同部件要怎样整合都不需要知道，只需要提出相关需求就行，而比亚迪则负责将滴滴出行提出的种种需求实现。 
    所以，摆在小米面前的造车方式其实有好几种。可以像蔚来、小鹏一样亲自进行设计整车，各个方面加大投入，以拥有完全的自主知识产权；也可以像百度一样，由别人提供基础框架，自己在这基础上来完成其余设计；当然，滴滴这方法也是一条路，委托设计+委托生产可以减少很多前期的投入。 
    但无论是哪种方式，现在电动车的研发生产门槛比起以前纯燃油车时代已经是低太多了，相关的前期投入也要比之前少很多，这也是近些年有各种新势力诞生的原因之一。 
       另外，前期投入低只是其中一个原因，哪怕投入再低但不能产生相关收益的话，商人也是不会花费精力的。相比于新能源 汽车 市场的前景来说，现在的发展水平依然是一个非常低级的状态，现在入局，远远称不上晚。更甚至于，以后用车方式是怎样的还不知道，所谓的智能 汽车 所蕴藏的潜在价值可以让小米为之一搏。如果能够趁早入局并能占据一席之地的话，那小米将基本可以提供个人能用得上的大部分东西，智能家居、路由器、手机、平板、电脑等全数提供的话，所产生的个人数据很有可能会带来极大且极其稳定的利润。 
     对小米造车怎么看  
    答案：不喜欢不愿意但无能为力。 
    不知道各位有没有发现一个问题，为什么现在会出现“蔚斯林”、“特吹”这样的词。我想，其中一个原因是现在的新势力，把用户绑定得太深了，深到我都认为有些到“绑架”的地步。 
       在以前的燃油车时代，补能加油去中石化、中石油。维修保养可以去4S也能去外面维修厂，要买机油有美孚、道达尔、长城、胜牌、壳牌可选，要买滤芯有马勒、韦斯特、博世可选。说实话，只要不是外面没有备件，买台燃油车真可以完全与原厂渠道脱离关系。 
       但是，新势力就不太一样。按照现在的新势力车型来看，官方对车辆的控制程度实在是太高了。比如OTA功能，这功能往好处想，它可以让车辆功能更新，提供更好的使用体验，但往坏处想，这是不是就是一个后门？ 
       而且在不用保养之后，新势力车型车主们关于车的日常大概只剩下这么几个：开车用车、充电。而充电这一块新势力们也不约而同进行布局，蔚来有换电站，小鹏也有自己的充电站。可以说，只要新势力愿意，它自身所提供的服务就可以形成一个闭环，这个闭环在成为品牌护城河的同时，也深深地绑住了车主。 
    另外，如果真的用互联网思维去运营用车生活的话，对个人来说可能是个灾难。能看到这篇文章的，大概都是有互联网生活经验的人了，各位对现在互联网的各项产物满意吗？不开玩笑，在国内，部分互联网厂商所谓的底线，真的是低得可怜，无止尽的广告，无止尽的监控，让“个人隐私”不再是隐私。 
       百度李彦宏说中国人愿意用隐私换取便利性，这不是我们的选择，而是我们压根没选择。就在刚才，我在打开小鹏APP想截图作为素材的时候，微信就在朋友圈同步向我提供了小鹏 汽车 的广告，我不敢也不能说这其中存在非常大的相关性，因为我没这个能力反编译APP查看用源代码确定相关逻辑，也没能力黑进相关服务器查看数据，但这种滋味，真的不好受。 
             并且，如果各位身边有特斯拉车主和蔚来车主、小鹏车主的话，可以对比一下这三家的APP，特斯拉APP是非常简洁的界面，只有车辆相关功能，而蔚来和小鹏APP则是加入了诸如车友讨论、商城等页面。其用意我相信是有方便车友的成分在，但是，这是不是一定程度上和互联网的“圈地”“流量”等词有所关联呢？ 
     总结  
    小米造车也好，不造车也罢，这都是资本的选择，是资本的 游戏 。只不过，如果可以的话，我希望造出来的车，能够纯粹一点。我只希望，在大数据横行的今天，能够在车上真正拥有一片属于自己的天地。 

3. 小米为什么不造车？

  《财富》年度中国商人已发布 
   在一个几乎被人遗忘的领域，他如何一路向上，带领公司进入《财富》世界500强？ 点击阅读 
      图片: QILAI SHEN
      几天前，多家媒体报道称，小米集团已确定造车。并称“造车项目将由小米集团创始人雷军亲自带队。”
   2月21日晚间，小米集团在港交所发布公告称，本集团注意到近日若干媒体有关集团拟进入电动 汽车 制造行业的报道。“集团一直关注电动 汽车 生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。集团就电动 汽车 制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”
   尽管小米否认了“造车”传闻，但这个传闻表明了一种现象：公众愿意相信小米的造车计划。
   公众内心的逻辑自洽来自于雷军对于制造业的改造。大家朴素地认为，小米能够制造手机，那么也可以制造 汽车 。
   但请注意，制造手机和制造 汽车 并不在一个可以比较的维度。
   用一个反向的例子或许可以证明这一点。1994年，时任三星电子集团社长李健熙创办了三星 汽车 ，三星公司计划每年要生产150万辆 汽车 ，跻身世界 汽车 生产的十强之列。当时这是一场130亿美元的豪赌。
   有趣的是，当时三星造车和现在中国互联网公司造车的逻辑几乎相同——他们尤其对该公司在电子方面的优势寄予厚望。三星认为，电子技术已成为 汽车 工业日益重要的一个要素。
   三星公司的经理们对该公司在飞机以及轮船零部件等复杂制造项目上拥有的经验颇为自许。当时，该公司计划在近几年引进一些电子技术方面的设计，比如使 汽车 保持一定安全距离的控制系统、卫星导航、声控转向和其他一些指令的控制系统。
   这听上去像不像如今“自动驾驶” 汽车 的前身？
   当时的说法是，三星公司的财力足以支撑这个项目实施下去，直到能够获得利润，即使项目要过十年或者十年以上才能赚钱也不在话下。
   但最终三星以惨败告终。从第一辆新车下线开始，三星 汽车 就处在危险的漩涡之中，最终作为三星电子的部门，三星 汽车 消耗了三星电子大量的营收和利润。为了及时止损，三星 汽车 作为不良资产被剥离。
   另外，在资本市场电动车又有一套逻辑。特斯拉股价在去年一路狂飙，増幅高达490%，加之近期终于在众望所归下被纳入标普500指数，不少分析师认为，之后的特斯拉必将吸引大量的机构投资者。“市场对于电动车的需求正在逐年增长，尤其是在中国。”有分析师向《财富》强调。目前电动车只占全球 汽车 销量中的3%，但到2025年，该数字可能会翻为10%。
   特斯拉之外，中国电动车小鹏、蔚来 汽车 股票都在不断攀高。恰巧，雷军正是小鹏和蔚来的投资人。
   不过，花旗银行依旧不看好小米造车。花旗在一份研报中表示小米造车的可能性不大。花旗认为，一家 科技 公司若决定造车，必然伴随着大量的 汽车 基础 科技 技术的投资和 汽车 人才招募。但花旗没有观察到小米集团的行动，这表明该公司的任何战略部署都处于早期考虑阶段。
   从雷军投资蔚来和小鹏看来，他真的对电动车充满期待；但从小米的公告来看，雷军或许也真的在认真思考，何时进入 汽车 这个超级复杂的领域。（财富中文网）
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4. 小米能造个什么车？

2月19日，据《晚点LatePost》报道，称根据多个消息源，已经确定小米将要造车，并将其视为战略级决策，不过具体的形式和方向还未确定，或许仍有变数。另根据知情人士称，小米造车或将由雷军亲自带队。
随后，小米集团对于该消息回应：“等等看看，暂时没有”，更多的信息暂不予回应。

扩展资料
小米公司的造车部署
据悉，此次小米公司确定进入汽车行业前，雷军曾多次考虑小米造车的可行性，小米内部也立项调研过造车项目，其中第一次是在2013年，雷军就曾两次去美国拜访特斯拉CEO埃隆.马斯克(Elon Musk)，面对当时市值一年涨7倍，超过200亿美元的特斯拉和它所在的智能电动汽车行业，雷军在自己的公众号上撰文称，他有极大好奇心。而第二次是在2015年投资蔚来之前，雷军与行业中人士交流过造车想法，但反馈并不乐观，没有继续推进，随后小米则通过其创立的顺为资本在2015年和2016年先后投资了新能源造车公司蔚来汽车和小鹏汽车，不过对二者均以跟投为主，持股份额均不到5%。第三次则是在2018年，小米在内部启动了名为 "micar" 的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头；当时担任小米参谋长的王川，多次与蔚来、小鹏等中国新造车公司高层交流。不过在当时小米还是有所顾虑，所以再次否决了造车提议。而在2019年11月，小鹏于2019年11月进行的4亿美元 C轮融资中，小米则通过旗下注册在英属维尔京群岛的 Fast Pace Limited 公司投资了5000万美元。
小米对造车的最近一次讨论是在2019年第三季度，当时小米决策层在董事会上再提造车，王川拿出汽车行业调研报告向雷军建言，认为2019年底到2020年初，是小米入局造车的时机。

5. 小米会和谁合作造车？

暂时还没有消息。
根据雷军透露，小米造车的消息传出后，有很多投资大佬找到雷军，希望可以参与投资，不过皆被雷军拒绝了。他还强调，小米造车均由自己造血投资，不接受外部投资，以确保小米智能汽车更好融入自有生态。
雷军的确有这样的底气拒绝投资，因为小米拥有巨额现金。2020年底小米集团有现金余额1080亿元，这成为他决定造车的重要原因之一。从设计到量产通常需要三年至五年，或许到了2025年，消费者即可买到小米汽车。

发展历程
2014年4月初，有媒体称在中国车联网大会上，雷军表示，小米与某知名车企秘密研制的小米纯电动汽车预计最快2015年即可实现量产；4月5日，雷军通过其个人微博对小米汽车的新闻进行澄清，小米没有计划做电动汽车，会持续专注在智能手机等核心业务上。
2021年3月30日，雷军宣布小米集团将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
2021年4月1日，小米科技有限责任公司申请注册“小米汽车”商标，国际分类为手工器械，注册号54856491，商标状态为商标申请中。

6. 小米会和谁合作造车？

暂时还没有消息。
根据雷军透露，小米造车的消息传出后，有很多投资大佬找到雷军，希望可以参与投资，不过皆被雷军拒绝了。他还强调，小米造车均由自己造血投资，不接受外部投资，以确保小米智能汽车更好融入自有生态。
雷军的确有这样的底气拒绝投资，因为小米拥有巨额现金。2020年底小米集团有现金余额1080亿元，这成为他决定造车的重要原因之一。从设计到量产通常需要三年至五年，或许到了2025年，消费者即可买到小米汽车。

发展历程
2014年4月初，有媒体称在中国车联网大会上，雷军表示，小米与某知名车企秘密研制的小米纯电动汽车预计最快2015年即可实现量产；4月5日，雷军通过其个人微博对小米汽车的新闻进行澄清，小米没有计划做电动汽车，会持续专注在智能手机等核心业务上。
2021年3月30日，雷军宣布小米集团将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
2021年4月1日，小米科技有限责任公司申请注册“小米汽车”商标，国际分类为手工器械，注册号54856491，商标状态为商标申请中。

7. 是谁逼小米造车的？

 【太平洋 汽车 网 行业频道】“这是我最后一次重大的创业项目”，在小米春季新品发布会上，雷军表示愿意赌上自己全部的战绩和声誉“为小米 汽车 而战”。
      2015年，被频繁问及是否会造车的雷军在一次演讲中表示：未来三五年内都不会造电动车，不是不看好，是精力有限。如今来到了第六个年头，雷军做出了一个重大的决定：小米正式进军智能电动 汽车 行业（点击查看：终于官宣了！小米投资100亿进军智能电动 汽车 ）。而这一次，雷军表示至少需要全力冲刺五到十年。
       《见证》是什么？ 
   《见证》是太平洋 汽车 打造的行业栏目，在这里与网友们共同见证 汽车 行业大事件。揭开热闹喧哗的表面，我们将一起探究行业大事件的因果以及本质，思考未来更多的可能性。
    是这个时代 
    在这个时代大浪潮面前，小米将何去何从？ 
   作为持续两天的发布会的压轴，雷军讲述小米决定造车的历程可谓是真情流露，也让观众动容。对于决定造车，雷军将其称之为小米的一次蜕变。而在宣布决定之前，雷军讲述了自己的三次蜕变。
   1998年，还认为自己会写一辈子程序的雷军被迫担起了CEO的重任，他做好了随时回到自己热爱的程序员岗位的选择，可惜，一位同事不小心格式化了他的电脑和备份的硬盘，多年来辛辛苦苦写下的代码瞬间清零，也断绝了雷军回去写代码的退路。雷军就这样被迫蜕变成一个称职的CEO。
   对于小米造车，雷军这样描述：树欲静而风不止，在这个时代大浪潮面前小米将何去何从？
      这是一个时代大背景下没有退路的选择。1月15日开始了对电动 汽车 行业前景的调查，雷军描述自己对董事会的这个决定的感受：内心拒绝，感觉小米还要在手机行业继续深耕，一如当初刚刚走上CEO岗位的他。
      但智能生态时代的大浪潮已经不容他有退路了，作为小米负责人的雷军必须要思考小米何去何从。
   如今的小米已经拥有了最完善的智能生态，从智能手机到智能家居到智能办公用品。而在智能出行这一领域，同行已经开始了布局，苹果 汽车 只差临门一脚，华为布局了从智能座舱到自动驾驶等众多领域，志在成为智能 汽车 时代的世界级Tier 1供应商......
   发布会上，雷军展示了小米打造的“第一台 汽车 ”，为了满足一位米粉用“一辆有着全套小米智能家居的房车环游中国，感受一下行走的智能生活”的愿望，小米工程师耗时3个月改造的一部房车。
      房车显然不会是小米的目标产品，但“行走的智能生活”显然打动了雷军。智能生态时代，智能出行已经是民心所向，在智能出行领域，小米不得不有所行动了。
   “智能 汽车 就是一部大手机装了四个轮子”，发布会上雷军借朋友之口说出了这句话，也是他说服自己造车的理由。
    是雷军自己 
    有了一点点积累（1080亿现金储备）的雷军还是当年那个一往无前的雷军吗？ 
   2007年，雷军经历了人生又一次大的蜕变，从创业者成为了天使投资人。雷军自己早年因为融资难，被迫把自己创办的国内最早的电商平台之一的卓越网卖给亚马逊。这段经历，让雷军希望通过自己的一点努力，给后来的创业者多一些机会。
   多年后，雷军拜会了亚马逊总裁贝佐斯，贝佐斯见他的第一句话就是：“我没有照顾好你的卓越”。回忆这段往事，雷军有些动容。如今的小米已经是世界第三大手机品牌，世界500强企业，但看得出雷军依然怀念早年连续创业的经历。
   “ 汽车 行业非常复杂，投资巨大且回报周期很长，很容易就陷入泥潭”，“别人已经在电动 汽车 行业经营了至少五六年，你们这个时候进入太晚了”。朋友对雷军的忠告也是雷军自己犹豫的缘由。
   但是小米创建之初可谓一无所有，靠着几个人挑战世界级的巨头，小米成功了。今天的雷军不再是一无所有，今天的雷军还是那个一往无前的雷军吗？
      创业的艰辛雷军当然清楚，对于自己是否还有当年的勇气、决心以及体力和精力的投入，雷军也很好奇。于是雷军做出了最后一次重大的创业项目的决定，小米正式进军智能电动 汽车 行业。
   “如今小米有了一点点积累”，雷军很凡尔赛的在背景墙上打出了现金储备1080亿的字幕。为了造车，小米拿出了100亿美元（约合657.16亿人民币）供未来十年小米在造车项目上使用。
      同时“为了更好的为米粉提供更完整的智能生态”，小米 汽车 决定采用全资的模式，拒绝了大量外来投资。看得出小米对于智能出行赌上了多大的筹码，这也是小米为什么选择造车，而不是成为 汽车 智能生态的供应商。不过对于未来小米 汽车 以什么方式生产，是自建工厂还是选择代工，发布会上并没有明示。对于外界传闻的与长城等企业谈判代工的传闻，小米方面也没有做出回应。
      而小米 汽车 的CEO，当然是由雷军亲自担任，这是小米的一次蜕变，也是雷军对自己的一次挑战。
   对于造车的准备，雷军提到了三个点：我们有钱（划掉，没有这条）。雷军提到的三个点是：团队如饥似渴的学习能力、庞大而优秀的工程师团队以及时间，小米做好了在造车上全力冲刺至少五到十年的时间的准备。
      雷军说小米要造的，是让大家惊喜的好车，是和手机以及整个生态链打通，提供无所不在的智能体验的智能电动 汽车 。
    是你！ 
     2016年，小米手机面临销量下滑、口碑下滑的巨大危机，从程序员起家的雷军开始亲自带队重整手机业务，雷军开始了从软件到硬件的有一次蜕变。如今，小米重回手机销量世界前三，说到这里雷军开心的笑了。
   这次蜕变让雷军见识到了制造业的不易，而要把软件和硬件相结合，这个难度要增加十倍以上。进入造车领域，雷军是带着敬畏来的。
   相比此前很多跨界进入造车领域网络上的一片声讨，小米官宣造车后，大家的反应好像“温柔”了很多。
      确实，在众多 科技 行业巨头纷纷进入造车领域后，小米官宣造车已经完全不显得违和。而从2013年雷军两度拜访马斯克，并成为特斯拉车主后，小米要造车的传闻就成为了每年都不会缺席的话题。
   不过，大家对于小米官宣造车表现出的和谐，显然不只是因为习惯了。发布会前小米发起了一项对造车支持度的调查，受访的上万人中支持率高达92%。
      这些年来，小米不仅仅是在手机上表现出色，小米电视、小米智能音响甚至到小米智能插座等等，小米打造的智能生态全家桶包罗万象，并且得到了不俗的口碑。
   而对于小米 汽车 ，米粉发出了“只要小米敢造他就敢买”的豪言。有互联网和硬件的基础，又有如此捧场的米粉，雷军又怎能不被打动？
    结语 
   截止目前，除了发布会上提及的信息，小米 汽车 究竟会是怎样的一台车还没有更为详细的蛛丝马迹可考。不过无疑，智能化以及融入小米智能生态会是新车最大的亮点之一。
      雷军表示，目前小米有约一万人的工程师团队，而在未来一年，这个规模会再增加五千人。虽然不能认定增加的五千工程师全部是为造车项目负责的，但小米 汽车 确实会拥有一支庞大的研发团队。
   但至于小米 汽车 何时才能来到我们身边，可能真的需要三到五年。雷军在发布会上表示，只要你愿意等，我们会尽早拿到大家面前。（文：太平洋 汽车 网 郭睿）
   往期《见证》系列回顾
   见证 牵手吉利造车 百度在说一个性感的故事
   见证 造车新势力的2020年：从新手成长为一股真正的势力
   见证 别克量产版V2X：大势所趋，先行一步
   见证 | 宣称“不造车”的华为，走了比造车更难的路
   见证 | 募资15亿美元 小鹏 汽车 登陆纽交所

8. 小米确定造车？不靠谱

车东西（公众号：  chedongxi  ） 
  
  作者   |  六毛
  
  编辑   |  晓寒
  
 车东西2月19日消息，刚刚，据《晚点LatePost》爆料，小米集团已确定造车，并将造车视为战略级决策。但另一方面，小米造车的具体形式和路径还未确定，仍然可能出现变数。
  
 知情人士透露，小米造车这件事可能会由小米集团创始人雷军亲自带队。
  
 消息传出后，小米集团就造车传闻向媒体回应，给出的说法是“等等看看，暂时没有”，更多消息则暂不回应。
  
 换句话说，小米其实并没有把话说死，给出的结论是“暂时没有”。仍存在小米下场造车的可能。
  
  小米确定造车的消息被爆出后  15  分钟，其当日股价上涨了  10%。 
     
 小米造车消息传出后，股价上涨10%
  
 
  
 小米确认要造车的消息被曝出后，车东西第一时间联系了多位接近小米和雷军的人士，对方均表示未听到小米要造车的消息。
  
 一位接近小米的人士更是直接表示，小米造车完全没有理由。他讲到了如下几个关键点：
  
 （1）小米在手机市场还有大把机会。华为芯片断供后手机产量不足，给国内空出了不小的市场。同时在欧洲，华为也处于大幅收缩态势，小米手机的销量在中外都有很大的增长空间，小米应该优先抓自己的核心市场。
  
 （2）小米与百度不同，在自动驾驶、车联网领域并没有什么积累，在最关键的 汽车 智能化上，没有核心竞争力。
  
 （3） 汽车 没有完整的代工体系，自建工厂造车跟造手机难度完全不是一个量级，小米在手机制造领域的经验难以复用。
  
 （4）现在开始造车，最快也得到2025年上市。届时大众、丰田等传统车企的电动车大军已经扑面而来，新品牌很难与传统车企抗衡。而小鹏、蔚来、理想等新造车玩家则靠抓住了时间机遇，在传统车企没有王牌电动车的时候，率先抢占了一定的市场。
  
 最后，他也强调，如果小米非要造车，小米更多的可能是通过收购一家车企来切入，从头自研的可能性很低。
  
 
  
 在终于决定自己上场造车之前，小米其实已在陆陆续续在 汽车 领域进行过布局。
  
 2014年，小米投资了地图厂商凯立德。2015年、2016年，雷军通过顺为资本先后对国内造车新势力蔚来和小鹏 汽车 进行投资，但都是以跟投为主。
  
 此后，顺为资本又在2019年对小鹏 汽车 进行了投资。
  
 另外在2019年，梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心与小米智能语音助手“小爱同学”达成合作。
  
 这之后，小米在 汽车 领域还参与到车载系统服务厂商博泰的B轮融资中，并注册了“小米车联”的商标。
  
 当前，智能电动 汽车 大势已至，特斯拉和新造车公司风头正盛，苹果、谷歌、亚马逊、百度等 科技 和互联网巨头都在积极布局，以制造业起家的小米更是很难不为所动，所以才会不时传出小米造车的消息。
  
 但趋势面前，如何抓住趋势才是关键。正如上述接近小米的人士所言，目前手机市场仍有大好机会，并且造车时机的第一波机遇已过，小米到底要不要亲自下场，还需要雷军和小米高层们仔细揣摩。
  
 所以才会看到官方这样回复：暂时不造，等等看看。