4月新能源：Model 3 产量1万却只卖4000？秦EV销量五千逆袭特斯拉

1. 4月新能源：Model 3 产量1万却只卖4000？秦EV销量五千逆袭特斯拉

近日，中国汽车工业协会发布了4月份全国汽车产销量，其中新能源汽车的产销数据分别为8万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%；同比下降22.1%和26.5%。相比较三月份来说，产销量都有了明显上升，同比的降幅也有了较大的收窄幅度，但短时间来看，市场整体风向仍不容乐观。
4月份新能源乘用车销量同比下降或许与四月份几项较大变动有关，其一是国际原油价格下跌，不少因为油价原因考虑买电动汽车的消费者，重新把目光投向了传统汽车。国内疫情刚刚结束，潜在车主在选购车时还是较为谨慎，或也有等购车优惠政策的想法也未可知。其二是国家新能源补贴政策发生变动，各车企保价政策不明朗，很多车主也处于观望状态。
其中，纯电动车4月份产销量分别为5.7万辆和5.1万辆，同比分别下降31.4%和28.6%；插电式混合动力汽车生产完成2.3万辆，同比增长16.8%，销售完成2.0万辆，同比下降20.7%。
乘联会也公布了四月份新能源各车型具体销量，但锐际搞了个大乌龙，让人啼笑皆非。
四月份的销量排行还是挺出人意料的，国产Model 3车型三月份还一骑绝尘以10160辆的好成绩断层Top，可以说得上是顶流车型，虽说有因疫情导致订单积压情况，但也能算得上是一枝独秀了。四月份却被比亚迪秦EV反超，销量也是大打折扣仅为3635辆。
特斯拉Model 3销量惨遭滑铁卢，我们可以想想四月份发生了什么事。4月10日，特斯拉发布了国产长续航后驱版Model 3，续航里程多出了223km，售价仅为33.905万元。4月23日，四部委发布了补贴新政，新能源补贴政策的价格门槛为30万元。这样一来，特斯拉国产Model 3的长续航车型和标准续航车型都无法拿到国家政策补贴。起初，特斯拉国产Model 3也是打着三十万元以内拿下的旗号收割了一波粉丝，现在在价格上没有优势的特斯拉，自然也让车主慎之又慎。
一方面，一些考虑特斯拉准备下手的车主可能会觉得，特斯拉承诺给标续车主的近几个月内不会推出长续航车型没有做到，贸贸然下手是否也会让自己也变成韭菜呢？另一方面，国家新政的30万元的红线也很妙，特斯拉满足补贴技术指标但不满足价格指标，在7月22日前的过渡期间可以按照新补贴政策售卖。大家或许都觉得特斯拉后续还会进行价格下调，薅一波羊毛。目前看来，确实是等等党的胜利，在政策发布一周后，标准续航版Model 3的厂商指导价下调至29.18万元，补贴后售价也来到了27.155万元。不过，等到年底国产率能达到100%时，预测价格还会有所下探，国产后驱长续航版Model 3有望进入补贴区间。
另外，三月份Model 3销量数据为一万多台也有前三个月订单累计的原因，疫情导致的停工停产让新车无法交付。当工厂正常运转时，数据全部积压到四月份，当然显得销量好看。而乘联会秘书长崔东树称，特斯拉在4月产量上依然突破了一万辆，但销量上相对弱一些，不过具体数据乘联会并未公布。这只是一种猜测，等五月销量单公布后，自然一目了然。
比亚迪全新秦EV的逆势崛起斩获冠军也让比亚迪争了一口气。比亚迪作为最早一批研发新能源车型的国产企业，无论是在电池研发还是整车装配上都有着不俗的实力。秦EV能击败特斯拉Model 3与其较好的口碑和自身产品过硬有关。秦EV售价为13.99万元起，主打年轻人市场，对于大多数人来说这个价位也是可接受的。前几天，工信部还发布了搭载磷酸铁锂刀片电池的秦EV申报图，想必未来秦EV也会取得不错的成绩。
而蔚来ES6作为蔚来的牌面，四月份售出2907台车，相比上月来讲也有所提升。受疫情影响，二月份蔚来工厂基本全面停工，近两个月的交付量才有所上涨，目前看来蔚来工厂基本已全面复工，也助力销量逐渐走上正轨。再加上蔚来ES6的价位更贴近大家的消费能力，也让很多人将这款车列入购车选项内。
4月23日发布的补贴新政虽说将ES6的售价卡到了补贴门槛之外，但由于其换电模式得到国家支持，因此补贴不受价格限制。蔚来品牌还公告。5月31日前提车的车主将由品牌补上补贴差额，也圈了一波粉，更让犹豫不决的车主抓紧补贴的尾巴上了末班车，这也是ES6四月销量有所提升的一个原因。
除SUV市场以外，蔚来也将进军轿车市场，今年内蔚来预计推出一款定位更低的轿车，或命名为ET7，该车已经基本处于可量产状态，预计年内即可交付，不知道这款车上市后是否能像ES6一样成绩斐然呢？
表现比较亮眼的还有插混车型理想One，三月份这款车的销量为1447辆，四月份反超宝马五系PHEV，本月销量为2622台。作为一台大型插混SUV，在该细分市场里可以说是独一份儿，也少了许多竞争压力，预计下个月的销量还会持续上涨。
在不享受国家补贴的前提下，理想One仅交付五个月，月销量就能比肩蔚来ES6，月销量接近， 总销量，两款车差了1位数确实不容小觑。不过，随着交付量的上升，新车在使用过程中的安全问题也逐步暴露。交付不久后就有车主出现了“排放系统故障”，近期又爆出的刹车失灵、自燃的事件，这也给所有新势力品牌提了醒，在质量问题上要严格把关，增强产品品控质量。当然，理想One也要就自燃和刹车问题给车主一个交代，否则在近段时间大批量的交付情况下，负面消息增多会让下个月销量地位不保。
四月份的车市受政策环境影响较大，但总体来说，还是逐渐摆脱疫情影响，呈回暖趋势。除特斯拉以外，各品牌销量都有明显提升。前四个月总销量的前三名分别为特斯拉Model 3、比亚迪秦EV和广汽新能源Aion S，这也侧面反映了这三款车的质量以及消费者口碑等。但昨日发生了首例广汽新能源Aion S自燃现象，一辆Aion S在未充电时突然起火，可能会影响Aion S车型的下月销量数据。四月略显动荡，五月份上榜车型是否还能延续自己的辉煌呢？
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2. 4月新能源销量出炉，比亚迪秦EV超越特斯拉Model3成为第一

近日，乘联会公布辆4月份的新能源销量。根据数据显示，4月份新能源狭义乘用车销量6.0万辆，同比下降29.9%，环比增长9.8%，稍有回温，不过受疫情影响，2020年截至目前总销量依然同比下降了很多。
上月，特斯拉Model3单月销量破万，远远超过一众新能源车，居于豪华品牌之首。但由于工信部于4月23日公布了补贴30万元的门槛，这个月的Model3受价格频繁调整的影响，销量降低至3635台，不过标准续航后驱版的价格应该会稳定在30万元以下，在未来很长一段时间内有非常强的竞争力。
作为全球唯一一家拥有独立三电系统核心技术的厂家，比亚迪新能源在疫情压力下表现依然强势，新能源领域4月份销量为12995辆，其中全新秦EV尤其出色，达到了5096台。尽管整体还是下滑状态，但能与国产Model3抗衡，实力不容小觑。
广汽AionS和宝骏新能源依然是榜上常客，我们就不再赘述，Aion LX发布以后也是如火如荼，期待广汽新能源新车的表现。此外值得注意的是，蔚来ES6和理想ONE这两台新势力新车发挥出乎意料的稳定，连续月销都在2000台以上，目前来说已经算是不错的成绩，可以观望后续车主的口碑与评价。
宝马5系PHEV仍然是传统豪车品牌新能源唯一的在榜选手，49.99万元的起售价显然没有成为阻拦消费者热情的门槛，并且这次疫情对高端品牌的冲击力度较小。2020新款5系插混的价格没有改变，预计未来销量仍然会很稳定。此外，上月我们说福特锐际1.5phev的销量突然上榜，令人有些奇怪，而这次这款车更是直接升至第二，超过了同为外资品牌的宝马5系插混，不得不说有够低调。
大众新能源小钢炮高尔夫EV这次也冲进了榜单，燃油版车型是大众1974年推出的经典两厢轿车，热销至今在汽车行业的地位不言而喻，但笔者始终认为这款车在续航方面还是有些弱势，不知道它的表现在百花齐放的新能源市场能持续多久。
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3. 前7月新能源车型销量排名：Model 3一马当先，秦EV第六

“只有当潮水褪去，才能知道谁在裸泳”，这句话用在车企。特别是新能源汽车方面也同样合适，在几乎席卷全球的新冠疫情之下，马太效应愈发明显，头部车企不仅销量未减，甚至还能出现一定增长，而一些本来就处于边缘的厂商，可能会在近期被淘汰出局。

根据EVsales数据显示，在前7个月的全球新能源车企销量中，得益于国产特斯拉Model 3的全面爆发，前7月特斯拉Model 3的全球销量达到164800辆，遥遥领先。其中，7月特斯拉Model 3的全球销量达2.2万辆，而中国市场贡献了49%的份额。

除了Model 3全球销量暴涨之外，特斯拉新款车型Model Y的表现也十分亮眼，在7月份，全球范围内斩获7,540的销量成绩，单月单车销量排名第三。

其次，雷诺Zoe前7个月的全球销量达到46511辆，排名榜单第二位。作为法国本土车企，雷诺Zoe车型在新能源车型上毫无疑问是销量冠军，可以说占到了法国纯电动车销量的一半，看来法国人是真的很喜欢小车；
第三名为日产聆风，前7个月的全球销量达到27892辆；现代Kona EV凭借47.9%的环比涨幅，以单月6,237辆，前7月总计25549辆销量成绩夺得第四位。第五至第十位分别为大众e-Golf、比亚迪秦EV、宝马 530e/Le、奥迪e-tron、广汽新能源Aion S和三菱欧蓝德PHEV；

总结
累计来看，特斯拉Model 3依然是今年目前为止唯一一款全球销量破十万的车型，领先排名第二的雷诺Zoe近4倍。国内品牌进入全球新能源车型累计销量TOP10的车型有比亚迪秦EV、广汽新能源Aion S，两款车型分别位列第六、第九位。
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4. 4月新能源汽车销量排行：秦EV获第一，特斯拉Model 3进前三！

文\蓝湛
近日，2020年4月新能源汽车销量出炉，合计总销量为6万辆。虽然对于乘用车总销量超过百万的体量来说，实在不值得一提。不过，新能源汽车以高舒适性（没有发动机噪音）、低使用成本（每公里比燃油车便宜一半左右，也免常规保养）和不限牌不限行等优势，成为部分消费者重点考虑的车型。那么接下来为大家解读一下，哪些车型最受消费者欢迎呢？
销量最高的为比亚迪秦EV，4月销量超过5000辆，这个销量包括了秦新能源和秦PRO新能源两款车型，均定位紧凑级别轿车。秦新能源的轴距为2670mm，秦PRO新能源的轴距为2718mm，形成高低搭配组合，满足了不同层次的消费需求，为比亚迪争取更大市场份额。这两款车型的续航里程都在400公里以上，价格12.99万起。作为新能源汽车的领导者，比亚迪是全球唯一一家拥有核心技术的厂家，有着17年的电池适配经验，产品质量稳定，这也许是比亚迪秦销量遥遥领先的原因吧。
排名第二的是特斯拉Model 3，从3月过万的销量下滑到现在不到4000辆，那只有一个理由，就是受到了降价因素的影响。在上海超级工厂生产的特斯拉Model 3，随着国产化步伐的加快，成本降低售价下降也是必然的，从当初超过32万起售已下探至27万，降价幅度较大，甚至有消费者刚提车就降低。还有就是最新政策因素的关系，政策规定只有30万以内的新能源汽车才能享受补贴，特斯拉Model 3有点被逼降价的意思？不过，成本下降的因素肯定占比更大一些，因为特斯拉Model 3已经降至27万出头了。
排名第三的是广汽埃安S，广汽埃安S能维持稳定的销量主要依靠两个优势。一是比秦PRO新能源更大的空间，高达2750mm的轴距，比起秦PRO的2718mm，广汽埃安S后排空间更有优势，千万不要低估国人对空间的追求；二是比秦更具性价比，广汽埃安S售价13.98万起，而秦PRO新能源要14.99万。广汽埃安S空间比比亚迪秦PRO新能源更大，性价比更高，你会怎样选择？
排名第四的是宝骏新能源，作为奇瑞eQ系列的有力竞争者，是第二款进入前十的的微型车。宝骏旗下的产品一向都是以高性价称著，加上与通用的关系，新颖的设计，销量想不火都不行。
排名第五第六的蔚来ES6和理想ONE都是造车新势力的产品，两者销量一直都很稳定。作为国产新能源的中型SUV也能上榜，而且售价均超过30万，说明新能源汽车的高端需求量也比较大。不过，随着后期特斯拉中型SUV产品的导入，未来蔚来ES6和理想ONE将面临着极大的生存压力。
排名第七的是宝马5系插电式新能源，作为一款豪华中型SUV车型，能进入前十其实也不奇怪，因为同级别的奔驰GLC也能进入传统燃油车前十。说明高端豪华级别市场需要十分强劲，汽车消费升级实在太快了。
排名第八位的是老面孔奇瑞小蚂蚁eQ系列，不过遗憾的是，其4月销量同比下滑了44.3%，月销量仅为2299辆，成为新能源车排行榜中销量下滑幅度最大的一款车型。其销量下滑除了是受更具性价比的宝骏新能源微车蚕食外，还和自身频出问题，遭到消费者投诉有关，因而销量出现下滑也在情理当中。
第九位是大众高尔夫，作为大众的经典两厢车，是国内为数不多销量较好的紧凑级车型了。新能源汽车也蹭了传统燃油车的光芒，大众的金字招牌还是有很强的号召力的。但是，如果不看大众标只看参数和价格，高尔夫新能源竞争力一般，续航里程不到300公里，与主流的400公里有明显差距，加上近15万的价格，性价比一般。
写在最后：
从进入前十的新能源汽车车型可以看出，高端市场需求很大，如特斯拉的Model 3、蔚来ES6和理想ONE和宝马5系新能源四款都属于中型车，而且价格都基本在30万以上，这也代表着未来新能源汽车的竞争，将是高端品牌之间的角逐。而在低端微型车方面，以往的佼佼者奇瑞小蚂蚁eQ系列同比腰斩，欧拉R1退出榜单前十，也意味着这一市场的竞争正在加剧，唯有推出更好的产品才能站稳脚跟。（壹车界，全视界！本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明作者与出处。）
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5. Model 3环比暴跌|秦EV夺冠 4月销量真看不懂

近日，4月国内汽车销量榜单如约而至，大市，没什么好说的，回暖在意料之中，150万辆的厂家批发数据，6.4万辆的新能源车批发数据，基本已经回到疫情前的水平。
但在一片喜庆的大环境之下4月份的新能源车市场则有些让人摸不透，其中让人最称奇的要数国产特斯拉Model 3的销量了，在大市呈“V”字型的反弹之际，Model 3进入2020年以来的走势则是出现倒“V”字型的神奇光景。
3月份Model 3销量破万，喜提销冠，4月份就打回原形了？
Model 3销量为何表演“倒V”
国产Model 3在去年年末正式上市，在今年1月份完成第一批交付，没想到2月就拿到当月轿车销量第三名的好成绩，虽然“只有”3900辆，但在疫情严峻的时期，那已经是天文数字，排在身后的是像朗逸、帝豪这样的“神车”。然后3月份更是直接破万辆的销量，直接让特斯拉Model 3成为2020年第一季度国内销量最佳的新能源车。
就在大伙都认为Model 3准备一飞冲天之际，让人没想到的是4月的成绩跳水，只卖出了3635辆，环比下降64%，虽然在新能源车榜单里还能位居第二名，但又重新被热销的燃油车拉开了距离。为何出现这种“倒V”型的天文奇观，4月突然暴跌，个人认为主要有以下几个因 
1.长续航车型上市，部分消费者更改订单；
2.“30万补贴线”设立，Model 3海鲜式时价；
3.特斯拉将部分订单提前至一季度完成。
别家推出新车型可以提振销量，特斯拉每次推新车型反而会引起反作用，4月10日国产版本的特斯拉Model 3长续航版本上市，许多原先已订标准续航版本车型的消费者争相退订，改订长续航版本车型，交付时间自然就需要延后较长的时间。
但让大家没想到的是，多部委突如其来的一纸通知，浇灭了下一批潜客的购买欲，特斯拉从刚收到消息的第二天出人意料地给Model各款车型涨价4500-5000元不等，随后官方又宣布标准续航版本降价至30万内，持币待购的消费者很大一部分都转去做等等党，都在等着下一波降价潮的到来。
此外，作为一家新势力公司，特斯拉有每个季度发财报的习惯，为了让2020年首季度财报更加好看，提振投资人信心，有部分属于4月份的订单也被提前至3月份完成，所以3月才刷出如此惊人的销量成绩，特斯拉3-4月份的股价也如愿回到高位。
蔚来、理想跑赢大市
有人说造车新势力前后梯队开始拉开距离，像蔚来和理想这种走中高端路线的新势力车企经过前期的口碑积累，也开始走上正轨。4月销量成绩单里，蔚来和理想各自的代表车型ES6和理想ONE均跑赢大市，分别录得2907辆和2622辆的销量成绩，环比增长97%和81%。
进入2020年，别家车企都在焦头烂额想着如何度过危机，但蔚来却过得有些“滋润”，3月底宣布汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，获得了70亿元战略融资一解燃眉之急，还与合肥签署协议落户合肥，就算是“30万元补贴线”也烧不着它，看来除了年度财报危机以外，2020年蔚来可以说是一片好光景。
但要说与短期销量变化增长相关的，还是要数“30万元补贴线”的影响，蔚来吃着了政策红利，换电并不受补贴线的限制，本来对意向客户的影响就不大，另外蔚来还推出4月26日前预定，用户仍能享受2019年补贴政策，让部分准备入手ES6和ES8的用户加快了入手新车的进度，让蔚来在4月份冲了一波销量。
至于理想汽车，则是补贴线漩涡中影响最大的车企之一，只有一款产品，定价32.80万元，补贴是肯定拿不到的了。但李想却做了一个大胆的决定，在社交媒体上公开保证补贴下降部分由理想汽车自己承担，也并没有像其他车企一样定下截止日期，实实在在地圈了一波粉。
传统车企车型稳中带涨
与新势力的大起大落不同，传统车企的车型销量明显更稳定，广汽新能源Aion S和宝骏新能源一直销量稳定在前列，在此就不作太多介绍。至于宝马5系PHEV车型一直是这个级别车型的标杆产品，或者说，根本没有“天敌”，过得很是滋润，4月份卖出2442辆新车，同比增长53%也在情理之中。
这份榜单中的传统车企车型里，最让人惊喜的肯定就是高尔夫纯电和秦EV了，前者首次冲进前列位置，后者销量后劲十足。高尔夫纯电的热销应该与其性价比之高是分不开的，去年年末刚上市，定价14.77万元起，和其燃油版本车型十分接近，相信确实能吸引不少手持新能源指标的用户，不过它只有270km的续航里程，能在这个群雄四起的电动车市场撑多久着实是个未知之数。不过，大众电动化进程也在推进当中，未来相信更丰富、齐整的电动化产品线会给大家带来惊喜。
与其他车型相比，秦EV的表现就相当具大将之风了，虽说秦EV换代时间不长，但凭借老款一致聚集的人气与口碑，让它早已成为许多消费者心目中纯电家轿的首选产品。而面对补贴退坡，比亚迪选择在过渡期期间（7月22日前），全系新能源车维持原价不变。这让许多用户也更有信心，而且众所周知，秦EV除了吸引家庭用户以外，还有稳定的租赁公司和出行公司订单，后市秦EV依然大有可为。
新能源车市看涨
疫情在好转，车市也在好的方向发展，各地相关部门相继出台各项刺激汽车消费者政策，尤其对于新能源车有较大力度的支持。比方说，首先在年初就定下免征购置税政策延期的方案，减缓补贴退坡速度，部分城市还出台购买新能源车可获补贴的优惠政策，接下来几个月新能源车市仍有上涨空间。
但受到疫情影响，许多人都调低了购车预算，加上30万元补贴线的制定，想必会对一些中高端新能源车销量造成打击，特斯拉是首个将产品主动降入30万内的新能源车企，不知道其他车企又将如何应对？蔚来、理想的销量又能否继续上升？我们拭目以待吧。（图/文/摄：皆电 罗顺鹏）
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6. 新能源销量TOP10：特斯拉Model 3夺魁，比亚迪汉EV表现平平

文|凌清?图|车宇世界、网络
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乘联会数据显示，2020年8月份，中国车市实现了2018年5月份以来的最高增幅。其中，新能源汽车也实现了同比、环比双双正向增长。而在7月份，中国新能源的销量虽然实现了同比正向增长，环比依然是下滑趋势。

 特斯拉Model 3
乘联会数据显示，2020年8月份，中国汽车新能源狭义乘用车销量为9.3万辆。相比2019年同期，其销量增长了46.3%。与2020年7月份相比，中国车市新能源汽车的销量则实现了12.3%的增幅。而在7月份，中国车市新能源汽车的销量为8.3万辆，同比增长30.45%，环比下滑0.9%。
毋庸置疑，与2020年7月份相比，中国车市新能源汽车在8月份实现了更为强势的增长。这意味着，中国车市新能源汽车表现持续回暖。

欧拉R1 
这一点，我们从销量前名的新能源汽车车型也能看出端倪。整体上看，上榜的车型，除了由于上市时间原因没有同比数据的车型，其余车型均实现了同比上升。从榜单上，我们能够看出来，广汽Aion S、欧拉R1、奇瑞eQ、蔚来ES6、威马EX5均实现了同比正向增长。
其中，欧拉R1在2020年8月份的销量为3748台。相比2019年7月份，其销量增长了238.3%，成为销量前10名车型中增长速度最快的车型。

新能源汽车销量榜 
接下来同比增长幅度较高的则为威马EX5、蔚来ES6两款车型，他们的增长幅度都超过同期新能源汽车整体增长幅度。相比之下，奇瑞eQ、广汽Aion S等两款车型虽然实现了同比正向增长。但是相比新能源汽车同期增长幅度，他们的表现较为疲软。
其中，尤为值得注意的是，广汽Aion S在8月份的销量远远低于新能源整体增长幅度。数据显示，2020年8月份，广汽Aion S单月销量为4071台。相比2019年同期，销量增长幅度仅仅为6.7%。
我个人认为，这主要是受到广汽Aion S接连发生涉嫌疑似自燃案例，并且还涉嫌续航里程虚标等问题。

广汽Aion S 
与7月份一样，特斯拉Model 3依然稳稳的位居销量榜单第一名，成为唯一一款销量突破万台的车型。可以说，特斯拉Model 3国产以后，基本上已经站稳了新能源汽车销量榜首的位置。
与7月份不同的是，8月份中国品牌新能源车型表现更为突出，占据了9个席位。而在7月份上榜的别克微蓝VELITE 6和宝马5系混动版，则都被挤出了销量榜单。 

别克微蓝6 
本月表现突出的车型为五菱宏光MINI。作为一款微型电动车，宏观MINI在2020年7月份刚推出了，它在8月份实现了9150台的销量，仅次于特斯拉Model 3，位居8月份新能源车型销量榜单第2位。而且从销量规模上看，它的销量远远超过了广汽Aion S等车型，成为异军突起的一款车型。
至于它的销量能够异军突起，主要是因为这款车的售价区间为2.88万元-3.88万元。 

宏光MINI 
至于上市之初号称搭载了刀片电池的比亚迪汉EV，在本月则依然表现比较差劲。乘联会数据显示，2020年8月份，比亚迪汉EV的单月销量仅仅为2400台。关注车市的朋友应该知道，比亚迪汉EV在上市之初可以说声势浩大。但是遗憾的是，从它上市以来的销量来看，这款车的销量表现，可以说还是比较差劲。
我认为，这主要是因为这款车的售价比较高，而比亚迪新能源的品牌形象，又不能很好地支撑这个价位。同时，比亚迪汉EV上市不久，就发生了“高昂金融手续费”、“上牌费”、“保险”等，引发了质疑。

比亚迪汉EV 
?本文结语：
整体上看，2020年8月份，中国新能源汽车实现了较好的增长。从具体车型来看，部分车型的表现也比较出色。只是，遗憾的是，我们从新能源汽车销量榜单上看，诸如广汽Aion S、比亚迪汉EV的表现则平平。
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7. 【观察】5月新能源销量点评：Model 3再度破万，整体回升明显

五月份新能源销量6.8万辆，同比下降25.4%，环比增长22.2%，呈良好态势。五月可以说是迎来了新能源车市的回暖状态，伴随着各新能源厂商车型不断推新、市场营销节奏的加速，再结合各地方政府的“救市”政策相应出台，新能源汽车销量数据回升明显。
整体来看，虽然销量榜依然延续了四月份单车领跑的态势，但是冠军车型又再次换成了Model 3，与4月相比销量翻了近3倍。而有好几个月没有进入排行榜前10的北汽EU系列再次拿到第三名，并且销量也达到了3500台。另外，两款造车新势力车型蔚来ES6和理想ONE车型的销量均超过了2千辆。

Model 3销量11095辆，曾多次调整价格的Model 3让不少意向车主都进入了持币观望状态，同时也对Model 3车型的销量造成了一定的影响。随着目前Model 3的入门价调至了补贴范围以内，销量又再次出现了猛涨的情况。
埃安（Aion S）销量3892辆，作为广汽新能源销量担当，Aion S车型的销量占据了广汽新能源单月销量的94.9%。虽然相比Model 3有不少差距，但是对于该车本身来说，已经算是相当不错的成绩了。
北汽EU系列销量3500辆，北汽EU系列时隔多月之后再次登上销量榜前10，并取得第三名，虽然销量不如以前，但随着各种新能源政策的落地，北汽EU系列的表现大有好转。

比亚迪秦EV销量3201辆，相比特斯拉Model 3的强势回归，比亚迪秦EV在5月的销量显然就黯然失色多了，4月销冠的辉煌不再。
蔚来ES6销量2685辆，ES6表现比较稳定，对于蔚来自身来说，是一个相当优异的成绩，而且照目前的趋势，蔚来持续上涨的势头应该还会一直持续。

奇瑞eQ1、欧拉R1以及宝骏E100这三款微型纯电动车在5月表现也还是比较不错。分别排名第六，第八和第九。其中，奇瑞eQ1销量2563辆，欧拉R1销量2326辆，虽然同比都是下滑状态，但是相比此前几个月，进步是相当明显了。
而且从这三款车也能够看出，纯电动车市场销量前半段是那些追求高端科技的车型，而后半段基本都是被微型纯电动车占据了。由此可见，微型纯电这类实用的代步车型也还是相当有市场的，毕竟性价比真的很高。

宝马5系PHEV销量2477辆，宝马5系 PHEV在新能源市场一直都有不错的表现，这主要得益于新能源政策，能解决限牌城市的牌照问题，同时也能够带来更为优异的乘坐舒适性。
理想ONE销量2148辆，对于这样一个全新产品，问世不久就常常出现在榜单上，虽然基本都是在末尾，但是也充分证明其产品力足够强大。而且销量虽然和领先行列有一定差距，但是该车每月都是在稳定上升，在竞争压力如此大的新能源市场，这样稳扎稳打的市场基础或许会更加牢固。
结语
仅从销量层面而言，特斯拉无疑成为了最大的赢家。同时，转型之下的中国新能源市场，由于前者的“鲶鱼效应”慢慢突显，无论市场结构还是整体车型产品力方面，都有了大幅度的提升。
虽然整体走势相较去年同期依然在下滑之中，但是相比虚无缥缈的“量变”，慢慢实现“质变”才是整个行业希望看到的现象，而这恰恰也是该细分板块由“补贴时代”向“市场时代”转型的最好佐证。

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8. 占我国新能源车销量17% 国产Model 3六月销量猛增

 [汽车之家?新能源]? 日前，我们从乘联会获悉，特斯拉中国制造Model 3在2020年6月份的销量达到14954辆，相比5月份的11095辆，销量增长了近35%，达到历史新高。据乘联会统计，6月份我国新能源乘用车销量为8.65万辆。以此数据计算，特斯拉仅国产Model 3一款车型在我国6月的新能源车销量占比就达到了约17%。

 目前特斯拉在上海超级工厂仅生产Model 3一款车型，其中标准续航后驱升级版的补贴后售价为27.155万元，长续航后驱版的补贴后售价为34.405万元，相比此前销售的进口版本车型在售价方面均有大幅降低。

 根据特斯拉的规划，未来Model 3 Performance高性能全轮驱动版也将在上海超级工厂排产，其定价为41.98万元。此外，目前特斯拉上海超级工厂正在完成二期工程的扩建，当扩建完成后将会开始量产Model Y车型，预计2021年上半年交付。以上两款车型的量产或将继续扩大特斯拉在中国的市场表现，汽车之家也将持续关注。（消息来源：乘联会；文/汽车之家 胡永彬）