中国最长铁道隧道多少公里

1. 中国最长铁道隧道多少公里

我国最长的铁路隧道——太行山隧道，全长27.839公里。 
 
我国最长的公路隧道――秦岭终南山隧道按上下行双洞双车道设计，单洞全长18．004公里

2. 隧道工期一般几年

每个隧道工期是不固定的，有多种因素构成。
隧道指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，供交通立体化、穿山越岭、地下通道、越江、过海、管道运输、电缆地下化、水利工程等使用。
隧道工期一般都是做好前期工作，看看隧道的长度是多少，还有多大，它的使用性质，一般隧道里面基本都是石头，虽然有机械帮助，但是还是非常危险的，一般挖两米就要加固一下才能在下一步作业，不能一次挖通了才加固的，都是挖好加固在挖，所以说隧道都是要挖好几年才行。

隧道按种类分类：
1、按照隧道所处的地质条件：土质隧道和石质隧道。
2、按照隧道的长度：短隧道（铁路隧道规定：L≤500m；公路隧道规定：L≤500m）、中长隧道（铁路隧道规定：500<L≤3000m；公路隧道规定：500<L≤1000m）、长隧道（铁路隧道规定：3000<L≤10000m等。
3、按照国际隧道协会（ITA）定义的隧道的横断面积的大小划分标准：极小断面隧道（2～3㎡）、小断面隧道（3～10㎡）、中等断面隧道（10～50㎡）、大断面隧道（50～100㎡）和特大断面隧道（大于100㎡）。

3. 达成铁路最长的隧道是多长？

昨（28）日下午3时，位于嘉陵区花园乡的达成铁路扩能改造重点工程之一的新刺巴山隧道顺利贯通。
　　新刺巴山隧道是达成铁路扩能改造中的首座千米以上双线隧道，全长1705米，总投资5000万元，于2005年9月下旬开工。施工方中铁二局组织300多名施工人员，加班加点，赶在2006年年底前贯通隧道，为达成铁路扩能改造赢得了时间。达成铁路扩能改造设计时速为每小时160公里，扩能改造以后为双线铁路，将与全国高速铁路联网，投入使用以后，将大大缩短南充到北京、上海、广东等地的铁路运行时间。

4. 火车通过隧道的时间是多长？

一列火车通过180米长的桥用时40秒，以同样的速度穿过300米的隧道用时48秒，这列火车的速度15米/秒与长度420米。
计算过程如下：
火车的速度是：
（300-180）÷（48-40）
=120÷8
=15（米/秒）
车身长是：15×40-180=600-180=420（米）
所以这列火车的速度15米/秒与长度420米
扩展资料：
除法中，如果被除数除以除数，所得的商都是自然数而没有余数，就说被除数是除数的倍数，除数和商是被除数的因数。
计算最大公因数或最小公倍数时，因数需要是质因数。前者为左方各质因数的积，不包括底部的最终因数；后者则需要连同最终因数一起乘上。

5. 求修隧道共用了多少天

1/50-1/80=3/400
  1÷3/400=400/3天
  可能是这样吧

6. 中老铁路国内段隧道终于通了，历时多少天？

9月13日上午，1200多名中老两国建设者经过1543天的苦战，中老铁路国内段隧道终于通了。
至此，中老铁路国内段隧道工程完成了97.5%，为全线建设奠定了开通的基础。友谊隧道位于中老边境，是连接中国和老挝的跨境隧道，一条隧道是连接两国的唯一跨境隧道，隧道全长9.59公里，其中中国国内7.17公里，老挝国内2.42公里，设计时速160 为了体现中老两国的传统友谊，隧道被命名为友谊隧道。友谊隧道中国国内位于云南省西双版纳州磨砺的经济开发区，国外段位于老挝最北端的原始森林地带，局部盐分含量达80%以上。 隧道地质复杂，级围岩占75%，级围岩占25%，围岩以泥岩、砂岩为主，夹岩盐和石膏，岩体破碎，水软化，自稳定性差，为级高风险隧道。
“泥岩加砂岩在工程上被称为软弱围岩，像种植作物的土壤一样看水容易滑动，施工中容易滑动，变形，安全风险极高。 》铁二局玉磨铁路项目部长罗恒富针对软岩施工的课题，我们采用了“短进尺、快速施工、快速封闭”的短段施工方法，减少围岩暴露时间，避免坍塌和变形，确保围岩的即时封闭，隧道软岩的快速施工和变
隧道均处于盐岩侵蚀环境，对隧道结构腐蚀性大，国内外少见。 盐岩是食盐结晶后形成的石头，强度低，遇水就变成盐水，侵入混凝土结构对钢筋的腐蚀性极大。为了保证工程质量，从2016年6月开始，中国铁路昆明局集团云南铁路建设指挥部组织铁二局、铁科院等机构开展了技术攻关，经过16个月的努力，于2017年9月达到混凝土实体强度指标要求，岩盐高侵蚀性世界的难关经过专家审查，这项技术达到了世界先进水平。罗恒富表示，隧道全部采用高强度、高耐蚀性的C50、C45混凝土，抵抗盐岩和石膏对混凝土的侵蚀。 钢筋采用环氧树脂制的钢筋，与通常的钢筋不同，就像穿着保护钢筋免受盐水侵害的“防护服”。
施工中，局部地区遇到高含盐段，为了克服这一罕见的地质，建设各方先后多次邀请隧道、地质、材料等方面的专家到现场进行调查和探讨，确定了“注水堵水、全包防水、圆形多层结构、强化材料防腐”的设计方案“根据设计方案，我们采用了65米长栈桥、全封闭抗浮模板等多种盐岩隧道专用设备，从工装和技术方面最大限度地保证了工程质量、安全和进度。 ”项目部总工程师王辉说。
今年50岁的潘福平，从事铁路隧道工程27年来，是铁二局玉磨铁路项目部的副总裁，担任友谊隧道国内段的施工组织。 他的徒弟白小可，担任友谊隧道海外段的生产组织。两个工地相距不到10公里，但由于工期繁重，任务繁重，两人很难跨国见面。 友谊隧道国内和海外段围岩相似，但不同。 两个师生每天通话。 互相问候，工作经验和施工技术的交流。 两个师生都很努力，比起进度、质量，你在追我！“我和小有约会。 隧道贯通时，我们在隧道里一次拥抱，拍一组影子。 结果，我们一起在一条隧道里刷了1543昼夜以上。 潘福平说，今天隧道贯通，心情非常高兴，但由于疫情的影响，我们的约定只能暂时取消。 海中有好朋友，无论远还是邻，我们的心都在一起跳动。
中老铁路的国内段路基、桥梁基本完成，铺装、车站室等其他工程按施工计划全力推进陈畅摄影。“我想坐着火车去中国看长城”“我想坐火车去中国看长城。 》友谊隧道海外段施工现场老挝籍员工通橙的梦想。通橙在工地负责钢筋捆扎，他从小到大只是在电视和网上见过列车，没有真正体验过，幸运的是参加了中老铁路建设，他说他很兴奋。像橙子一样，来自友谊隧道工程的老挝当地很多人变得有名，想看看铁路是怎么建成的，期待着有一天坐火车去远方。
“友谊隧道的贯通，标志着中老铁路的建设又迈出了坚实的一步。 》昆明局集团云南铁路建设指挥部副指挥长刘俊成表示，目前中老铁路国内玉磨段93条隧道贯通80条，剩余13条，长10公里，隧道工程完成了设计量的97.5%，路基、桥梁基本完成，铺装、站室
刘俊成告诉记者，在建设过程中，他们将认真贯彻新的发展理念，首先创新建设管理理念，按照服务指导和监督的管理定位，加大对施工现场的服务和领导力度。 其次是建设管理方法的创新，通过典型的引领、动态设计等，有效激活施工生产的内生动力，再次是施工技术的创新，通过创新软围岩施工技术等，为中老铁路建设提供有力的支持。中老铁路是以中方为主的投资建设，全线采用中国技术标准，使用中国装备，与中国铁路网直接连通的国际铁路，全长1000多公里，开通后，从云南省昆明市到西双版纳傣族自治州景洪市仅3

7. 火车从隧道里通过用多少时间？

47秒，（930+245）÷25=47，火车完全通过930米的隧道要加上自身的长度

8. 隧道是怎么样修的呢？

隧道是怎么施工的？有那些流程那些机器？