南京港的历史沿革

1. 南京港的历史沿革

南京港具有悠久的历史，早在公元229年三国东吴时期南京港已成为“江道万里，通涉五洲，朝贡商旅之所往来”的通海港口。明代为都城门户港，近代为帝国主义争夺控制的重点港。1858年《天津条约》定为通商口岸。1882年招商局在下关设置了第一座轮船码头。1897年清政府批准开南京为通商口岸。1912年津浦铁路通车后，南京港以水陆中转为主。解放前夕，南京港区的长江两岸还是自然土坡，码头简陋零散，无统一管理机构。战争导致南京港设施遭到严重破坏，南京港基本处于瘫痪状态。1954年成立了南京港务局统管了港区两岸的有关码头、仓库。从1949年南京港通过能力107．5万吨，发展到1962年上升到了888.6万吨。1963年开始兴建机械化煤码头两台翻车机（火车皮整箱翻卸），标志着南京港步入机械化港口行列。到1965年先后两期工程竣工投产，使得港口年通过能力达到了1188.6万吨。1978年油港开业，南京港成为中国内河最大油港。1984年新生圩外贸港区建成，南京港成为中国内河最大的外贸港口，标志着南京港由传统的以能源中转为主的内河港向开放型多功能江海型主枢纽港口转变。1987年中美合资的南京国际集装箱装卸有限公司成立，南京港成为中国内河专业化程度最高的集装箱港口；1990年南京港惠宁码头有限公司成立南京港成为中国内河最先进的专业化散货装卸港口，南京港已初步成为以能源、外贸和集装箱运输为主，公用码头和货主码头并重，功能比较齐全的大型综合性港口，在长江三角洲地区的港口群体中发挥着重要作用。港口的功能不断拓宽,船货代理、外轮理货、江海水运、港机制造、港务工程、车船修理、广告音像、房地产开发、港区加工等多元产业的格局已经形成。“为了一切货主，为了货主的一切，一切为了货主”已牢固地树立为南京港职工的经营准则。港口连续十年被部、省、市评为文明单位。1992年6月，南京港加入国际港口协会，成为中国大陆首批正式会员港之一。2016年4月7日，南京港与宜宾港投资合作协议签字仪式暨“宜宾—南京”集装箱直航快班首航仪式在宜宾港举行。“宜宾—南京”集装箱直航快班首航，共搭载集装箱144个、重约2600吨，货物包括金属硅、白糖等。直航快班的开通，将大幅提升两地间航运物流运行的效率，船舶在宜宾与南京之间往返航行时间缩短三分之一，成本将下降10%。该直航快班今后将每周发一班，同时提高综合运输物流链管理水平，构建一条西部至长三角地区水上快速物流通道。南京港通过宜宾节点，可以将业务辐射至周边省份，有力促进长江经济带物流运输，让经济往来更加畅通。

2. 南京港的性质功能

交通部、江苏省1995年联合批复的《南京港总体布局规划》明确南京港的性质功能是：南京港地处江苏省省会及铁路、公路运输主干线与长江水运主通道的交汇处，是长江三角洲及长江沿线地区主枢纽港之一，是南京市和南京市为中心的区域经济发展的基础。南京港将立足华东地区和长江流域、面向世界，成为现代化、多功能的江海型主枢纽港；并与上海国际航运中心协同发展，成为中国国家长江航运中心和国家现代物流中心。

3. 南京港的腹地范围

直接腹地：南京及安徽省滁州地区。间接腹地：水陆中转腹地：津浦线、沪宁线、宁皖赣线铁路沿线地区。江海中转腹地：长江沿线的重庆市、四川省、湖南省、湖北省、江西省、安徽省、江苏省的沿江地区。

4. 南京港的缺点

229年，三国东吴时期南京港已成为“江道万里，通涉五洲，朝贡商旅之所往来”的通海港口。
明代，南京港为都城门户港，近代为帝国主义争夺控制的重点港。
1858年，清政府和英法联军签订《天津条约》将南京定为通商口岸。
1882年，招商局在南京下关设置了第一座轮船码头。
1897年，清政府批准开南京为通商口岸。
1912年，津浦铁路通车后，南京港以水陆中转为主。解放前夕，南京港区的长江两岸还是自然土坡，码头简陋零散，无统一管理机构。战争导致南京港设施遭到严重破坏，南京港基本处于瘫痪状态。
1954年，南京市成立了南京港务局统管了港区两岸的有关码头、仓库。
1963年，南京市兴建机械化煤码头”两台翻车机”（火车皮整箱翻卸），标志着南京港步入机械化港口行列。
1965年，南京港先后两期工程竣工投产。
1978年，南京市油港开业，南京港成为中国内河最大油港。
1984年，南京市新生圩外贸港区建成，南京港成为中国内河最大的外贸港口，标志着南京港由传统的以能源中转为主的内河港向开放型多功能江海型主枢纽港口转变。
1987年，中美合资的南京国际集装箱装卸有限公司成立。
1990年，南京市成立南京港。
南京港
2002年底，南京港商品汽车滚装泊位正式投入使用。
2004年3月，南京港龙潭集装箱港区试投产。
2016年4月7日，南京港与宜宾港投资合作协议签字仪式暨“宜宾—南京”集装箱直航快班首航仪式在宜宾港举行。
2018年5月8日，长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行，对中国内外船舶开放航行。
区位环境
位置境域
南京港侧面
南京港位于长江中下游，地理坐标为东经118°44′，北纬32°05′54″。南京港管辖范围为北岸上自驷马河河口，下至仪征泗源沟，全长110公里；南岸上自慈湖河口，下至大道河，全长98公里。自然岸线长208公里。南京港口主要由南京港口集团（原南京港务管理局）、货主码头、南京市港务处长江码头及其它四部分组成。[1]
南京港辐射服务地区包括直接腹地：南京及安徽省滁州地区。间接腹地：水陆中转腹地：津浦线、沪宁线、宁皖赣线铁路沿线地区。江海中转腹地：长江沿线的重庆市、四川省、湖南省、湖北省、江西省、安徽省、江苏省的沿江地区。
南京港距吴淞口400余千米，港区长98千米，所处江面最宽处达2.5千米，最窄处1.5千米，主槽水深5-30米。在南京长江大桥下主航道水深超过10米，截至2006年，锚地水域面积784万平方米。
气候条件
风况：南京港常年风向东北，年平均风速2.6米/秒，强风向西北，最大风速25米/秒，瞬时极大风速39.9米/秒。夏秋二季的热带气旋（台风）对港区有一定影响。
降水：南京港年最大降雨量1612.3毫米，年最小降雨量567.6毫米，年平均降水量1001.8毫米，年平均降雨天数120天，日降雨量大于和等于中雨的天数年平均为29.4天。
雾况：南京港年平均雾日32天，雾日以2、4、8月居多，一般为辐射雾，持续时间不长。
气温：南京港年平均气温15.4℃，历史最高气温43℃，最低气温－14℃。
冰况：南京港年平均降雪日9天，最大积雪厚度51厘米。
水文特征
南京港属长江感潮段。历年最高水位10.22米，最低水位1.54米，年平均水位5.31米（吴淞零点为基准）；枯水期平均潮差0.7-0.9米，洪水期平均潮差0.3-0.5米，最大潮差1.56米，最小潮差0.1米。
长江下游从南京到长江口为通海航道，龙爪岩至燕子矶航道维护水深-10.5米，宽大于200米，航道转弯半径大于5倍通航船舶的船长。
硬件设施
• 航行标志
截至2005年底，南京港港区有航行标志82处，包括过河浮标15处，船浮60处，沿岸标志7处、5组桥涵标。
• 航道泊位
截至2005年底，南京港共有千吨级以上泊位207个（其中：万吨级泊位30个），南京港港务处长江泊位共有12个（其中：万吨级1个），年设计通过能力约100万吨。南京港有50多座码头，其中有万吨级深水泊位13个，万吨级以上锚地泊位6个。锚地有梅中锚地、梅子州锚地、上元门锚地、新生圩锚地、栖霞山锚地、鸟渔州锚地、仪征锚地和联检锚地。满载淡吃水水深负9.70米以下的海船可常年通航。因受南京长江大桥净空高度和航道水深限制，大桥以上5000吨级船可到芜湖，在中洪水位时可达九江、武汉；3000吨级船可到武汉、城陵矶。截至2018年5月，南京港万吨级船舶可常年通航，可通航10万吨级海轮。
运营情况
主营业务
南京港港口主要经营的货类为石油、煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石。
航班航线
2005年底，南京港有至美国、欧洲、东南亚、日本、香港等共几十条国际航线。南京港航线西达巴蜀，三千吨船舶可上溯至武汉等地。
截至2010年，南京港拥有集装箱航线52条，月航班440班。
客货运量
1949年，南京港通过能力107.5万吨。
1965年，南京港年通过能力达到了1188.6万吨。
1962年，南京港通过能力888.6万吨。
2002年，南京港吞吐量为3241万吨。
2003年，南京港货物吞吐量6600多万吨。
2007年，南京港实际完成货物吞吐量1.07亿吨，集装箱吞吐量首次突破100万TEU。
2017年，南京港完成货物吞吐量2.42亿吨，其中：长江港口2.36亿吨；集装箱吞吐量317万TEU。全市完成水路货运量1.57亿吨、水路货物周转量3176亿吨公里。
2018年上半年，南京港完成货物吞吐量5760万吨、装卸自然吨4309万吨、集装箱吞吐量157万标箱。
交通配套
南京港内联长江及众多支流和京梳大运河；铁路有津浦、沪宁、宁芜、宁西铁路等干线与港口铁路相接；公路通过宁沪、宁连（连云港）、宁合（合肥）、宁通（南通）等高途公路和312、104、205、328四条国道、9条省级公路与全国公路网相连；鲁宁输油管道联结着胜利、中原、华北三大油田。
所获荣誉
1980年2月，南京等沿江8个港口被国务院批准为对外贸易运输港口。
1986年1月12日，南京港由全国人大常委会批准对外国箱船舶开放的一类口岸。
1992年6月，南京港加入国际港口协会，成为中国大陆首批正式会员港之一。
价值意义
长江南京以下12.5米深水航道建设工程将进一步提升长江江苏段的水运品质，促进船舶大型化发展和运输组织优化，实现更高层次、更高水平的江海联运、江海直达运输，增强对中上游地区的辐射带动作用。工程的建设还使得江苏沿江南北两岸的港口岸线真正成为优良的深水岸线，江苏沿江港口大型码头泊位能力得到充分释放，港口枢纽作用更加明显，沿江交通物流条件更加优越，促进沿江产业结构优化和城市群一体化发展，为江苏“强富美高”高质量发展提供重要支撑。

5. 南京港股份有限公司的简介

南京股份公司是经国家经贸委国经贸企改[2001]898号文批准，由南京港务管理局作为主发起人，联合南京长江油运公司、中国外运江苏公司、中国石化集团九江石油化工总厂、中国石化集团武汉石油化工厂、中国南京外轮代理公司共同发起设立的股份有限公司，于2001年9月21日在江苏省工商行政管理局登记注册成立。南京港务管理局作为主发起人，将所拥有的第五公司、第六公司的经营性净资产投入本公司，其他发起人以现金投入。经财政部财办企[2001]462号文确认、财政部财企[2001]497号文批准，并经注册会计师审验，南京港务管理局投入本公司的净资产为13,532.4万元，按80%的比例折为10,826万元发起人股，占本次A股发行前本公司总股本的94%，其他股东以现金出资共863.75万元，按相同的比例折为691万元发起人股，占本次A股发行前本公司总股本的6%。南京港股份有限公司处于南京长江二桥下游段黄金水域，岸线长3500多米，固定资产2亿元，总占地面积47万平方米，员工5080人。公司全体员工以“勤勉、高效、诚信、奉献”的精神，贯彻“组织精心、作业细心、服务全心、顾客放心”的质量方针，努力将公司建设成为长江中下游地区石油化工物流中心，创造最佳的经济效益和社会效益，给股东和社会最大的投资回报。 南京港股份有限公司是长江中下游地区最理想的原油、成品油及液体化工产品集疏换装基地。作为鲁宁管线的重要配套工程，公司主要从事管道原油、海进江原油、成品油、以及乙二醇、对二甲苯、苯乙烯等多种液体化工产品的装卸储存业务，公司的年装卸能力为4,200万吨，储存能力为222万立方米/年，是我国内河港口中泊位最多、靠泊等级最高、吞吐能力最强的石油液体化工中转储运港口运输企业。主要服务客户为沿江石化企业及地方化工、化纤企业。公司总占地面积47万平方米，拥有深水岸线3,500多米，现有码头16座，江中过驳锚地2处共7座锚位，以及总容积达18.46万立方米的储罐群。公司所属港区内水、电、气、通讯、消防、环保等生产辅助设施齐全，口岸联检方便快捷，外籍船舶可以直接靠泊公司码头和锚地进行装卸作业。公司栖霞港区为江面锚地，地处长江南京水域，水域宽阔，港务设施齐全配套，设备先进，锚地拥有五座万吨级油轮泊位，具有接卸六万吨以下各类油轮中转过驳能力，可同时进行五艘万吨级油轮中转作业。公司的重要组成部分——仪征港区地处扬州市境内，港区同时拥有水路、公路、管道等多种联运方式，具有便捷的交通和现代化运输网络和优越的集疏运条件和发展港口物流产业得天独厚的优势。仪征港区延绵5000多米的岸线，是长江下游北岸最优良的深水港区，这里岸线顺直，百年不淤不积，现拥有码头15座，其中生产性码头12座、最大靠泊能力5万吨级。 南京港股份公司所属港区通信设施齐全、先进，建成有覆盖各作业区作业现场的专用程控电话通信网络和生产调度指挥无线通信设备，通过数字微波干线与南京港和外部电信线路连通，电话联系方便快捷，已建成公司内部计算机局域网络和专用Internet宽带线路，计算机硬件设施配置齐全先进。为公司生产作业和业务管理提供了可靠的信息系统保障。公司以建成现代化港口物流中心为目标，大力发展作为现代物流关键技术的智能化技术，着力提高公司管理信息化水平，以建成的通信和计算机网络为基础，公司正大力加强企业信息化建设，已建成涵盖生产和管理全过程的生产业务系统、财务管理系统、物资管理系统、人力资源系统、办公自动化（OA）系统及各个子系统、和多功能的公司外部网站；提升企业管理水平的ERP信息系统已初步形成。使公司管理实现自动化、高效化。同时对生产控制设备进行自动化改造，开发了原油和化工罐区PLC电脑液位集中控制系统，建成覆盖公司港区现场重点部位的视频监控系统和电子巡更系统，提高公司生产过程自动化监测和控制能力。公司正在逐步建立和完善以计算机信息技术为基础的港口物流管理信息系统。在沿江口岸信息化建设的基础上，与外部进行交流的电子数据交换系统（EDI）正在进行规划和实施过程中。EDI系统的建成使用，将使本公司物流系统实现内外数据共享，形成港口物流中心的信息基础平台。逐步形成公司、海关、海事等口岸部门的一体化信息网络。提高口岸通过能力和效率，满足现代港口物流体系建立与发展的需要。

6. 南京港的区位优势

南京港是长江下游水陆联运和江海中转的枢纽港，处于铁路、公路、管道、航空和水运的交会点。南京港位于江苏省南京市，距吴淞口400余千米，航道水深，港区宽阔，自然条件良好。南京港早在三国时就成为军港和商港，元代和明代起是南粮北运起运港口之一，也是明代航海家郑和下西洋的基地港。中华人民共和国建立后，对南京港进行改造与大规模扩建工程。1961年在浦口建成机械化装卸的煤码头，1971年建成原油中转码头。此后又新建了新生圩港区。港区长98千米，港口沿江两岸布置，拥有7个港务公司和50多座码头，其中有万吨级深水泊位13个，万吨级以上锚地泊位6个。所处江面最宽处达2.5千米，最窄处1.5千米，主槽水深5～30米。在南京长江大桥下主航道水深超过10米，万吨级船舶可常年通航。南京港进出口货物主要有煤炭、石油、矿石、钢铁、杂货和集装箱。客运有至上海、芜湖、九江、武汉、重庆等沿江城市班轮往来，也有至香港的江海旅游航线。  南京港具有独特的地理位置和区位优势，是万吨级海轮进江的分界点。津浦、沪宁、宁芜等铁路，沪宁、宁通等高速和104等国道，长江水运主通道，禄口国际机场，鲁宁、甬沪宁输油管道等共同构成完善的集疏运体系，使其同时具备海轮、江轮运输以及江海转运、长江转运、铁水联运、管水联运的功能，成为全国性综合运输、南北物资交流重要节点和长江流域中上游地区理想的货物中转枢纽，是南京市及其周边地区的经济发展的重要依托，是实施西部大开发的窗口之一，是中国内陆重要的江、海、陆多种运输方式相衔接的综合运输枢纽和现代物流服务基地，南京港将以原材料、能源等大宗散货和集装箱运输为主，大力发展临港工业和物流业，建设成为多功能、综合性港口。2007年实际完成货物吞吐量1.07亿吨，集装箱吞吐量首次突破100万TEU，双双创下历史新记录。2005年8月，南京港与上海国际港务集团公司、中国远洋运输集团总公司联合组建了南京港龙潭集装箱有限公司，主要经营南京港龙潭港区集装箱码头一期工程，开展集装箱装卸、仓储、拆装箱、电子数据交换及信息咨询、物资设备销售修理和港口开发与建设等多项业务。而根据国务院最新的要求把南京市建设成长三角面向中西部的门户城市的要求，南京市确立了建设长江国际航运物流中心的总目标：为此南京港“十二五”期间立了三大发展目标：一是要保持南京港在长江全线港口企业中的领先地位。建成长江集装箱转运中心、长江沿线最大的煤炭中转储存配送基地、石油化工中转基地和外贸散杂货中转基本港。力争2015年港口集团货物吞吐量达到亿吨，集装箱吞吐量达到300万TEU。2020年港口集团货物吞吐量达到1.8亿吨，集装箱吞吐量达到400万TEU。二是建成南京长江国际航运物流中心核心枢纽。“十一五”期跨“十二五”，全面建成龙潭港区，开发建设七坝港区和西坝港区，并对老港区进行技术改造，使港口规模和能力快速提升，充分发挥作为航运枢纽、物流中枢和承接国际资本与产业转移新平台的作用。三是打造南京都市圈大物流平台。通过重组改制和战略合作，创新资本合作及融资渠道，整合南京市及周边港口资源。积极推进龙潭保税港区建设，促进区港联动发展。充分利用南京港股份公司上市资源，加大资本运作力度，使南京港口资源效用最大化，构建具有较强国际竞争力的公共物流服务平台。从战略举措上，以建设长江国际航运物流中心作为南京港口发展的主攻方向，加快主枢纽港建设，重点打造以龙潭港区为依托的集装箱物流基地、以江北港区为依托的能源化工物流基地和以新生圩港区为依托的外贸散杂货物流基地，通过实施“五大战略”，着力推进“五个提升”，即：实施资源整合战略，提升港区功能；实施市场拓展战略，提升营销水平；实施资本运营战略，提升经营效益；实施多元经营战略，提升产业素质；实施管理创新战略，提升管理能力。

7. 南京有哪些码头

您好
南京防汛码头
南京公安码头
南京港一号码头
南京红卫渡口
南京旗杆渡口
南京棉花堤渡口
梅山运翔码头
轮船码头
南京板桥汽渡
南京港4号码头
南京有恒渡口
南京浦口码头
南京宏波码头
南京中山码头
南京大件下关码头
长江南京航道局码头，
新生圩港，
南京港龙潭港区，
南京沙洲桥渡，
东水关码头(南京)，
南京市江宁区禄口小圩装卸码头，
希望能够帮到您【摘要】
南京有哪些码头【提问】
您好，您的问题我已经看到了，正在整理答案，请稍等一会儿哦~【回答】
您好
南京防汛码头
南京公安码头
南京港一号码头
南京红卫渡口
南京旗杆渡口
南京棉花堤渡口
梅山运翔码头
轮船码头
南京板桥汽渡
南京港4号码头
南京有恒渡口
南京浦口码头
南京宏波码头
南京中山码头
南京大件下关码头
长江南京航道局码头，
新生圩港，
南京港龙潭港区，
南京沙洲桥渡，
东水关码头(南京)，
南京市江宁区禄口小圩装卸码头，
希望能够帮到您【回答】