君迪汽车智能化体验研究：奔驰/WEY/小鹏分列细分市场第一

1. 君迪汽车智能化体验研究：奔驰/WEY/小鹏分列细分市场第一

易车讯 8月5日，J.D. Power（君迪）正式发布2021中国汽车智能化体验研究SM（TXI）。研究显示，自主新势力品牌技术创新能力突出，智能化用户体验和先进技术配置的渗透率均领先于其他品牌阵营；主流传统能源汽车中，自主高端品牌技术创新水平力压合资品牌，依托智能化实现品牌向上之路。


中国汽车智能化体验研究始于2020年，由中国汽车科技配置体验研究更名而来，以帮助汽车厂商更好地聚焦智能化发展。该研究衡量了拥车期为2至6个月的新车车主对42项技术配置（其中26项为先进技术配置）的质量反馈和使用体验，同时结合配置装配率和使用率表现计算品牌创新指数（以1,000分计），对汽车品牌的整体创新能力进行评价。


J.D. Power汽车智能化体验研究（TXI）是J.D. Power继新车质量研究（IQS）和汽车产品魅力指数研究（APEAL）之后的又一项重要产品类行业标杆研究，有助于汽车厂商了解消费者对先进技术配置的认知，在先进技术配置被大规模使用之前对其及时进行调整，从而改善未来车主的体验。这三项研究共同为汽车厂商了解汽车技术配置不同生命周期的用户体验和制定改进方案提供了综合的分析视角。


研究显示，2021年行业平均品牌创新指数为504分，其中，自主新势力在品牌创新指数（590分）及两大研究因子——功能表现指数和市场深度指数——方面的表现均领先于其他品牌阵营，主流传统能源汽车则以492分落后于行业平均水平及其他品牌阵营。研究也发现，虽然主流传统能源汽车智能化整体发展水平相对落后，但其中自主高端品牌 的表现抢眼，以大比分领先于众多合资品牌，位居传统能源汽车前三甲。
J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示：“毫无疑问，已经有越来越多玩家进入了智能化赛场，无论是这一领域的先行者还是新晋力量，都希望抓住这仅有的一次制胜新赛场的机会。在赛程起始阶段，自主新势力继续保持先发优势，自主高端品牌依托智能化积极实现品牌向上，传统自主品牌与合资品牌难分伯仲……对汽车厂商来说，越是硝烟弥漫的战场，就越需要回归用户期需求和用户体验本身——将有限的资源投入到用户最有需求的领域，同时专注于提升先进技术配置的感知质量和使用体验，方能在智能化新赛场赢得一席之地。”
以下为2021年研究的其他发现：
● 车企对引入先进技术配置较为谨慎：与2020年相比，先进技术配置的装配率提升有限，其中，电动车能量管理助手APP和原装行车记录仪装配率增加9个百分点，驾驶员监测增加7个百分点。而数字钥匙和领航辅助驾驶装配率增加不足1个百分点。
● 先进技术配置使用率稳步提升：与去年相比，两年研究都涵盖的14项先进技术配置的深度使用率均有不同程度的提升。其中，经常使用或每次都使用人脸识别的车主比例提升19个百分点，倒车侧方预警和手势控制使用率提高17个百分点。
● “不易理解/难以使用”和“不稳定/不准确”导致了用户对先进技术配置的质量抱怨：车主抱怨最多的三项先进技术配置是流媒体后视镜（18.5个PP100，即每百辆车问题数）、远程泊车（17.7个PP100）和指纹识别（16.8个PP100），流媒体后视镜和远程泊车主要因为“工作不稳定/不准确”导致抱怨，指纹识别主要由于“不易理解/难以使用”导致抱怨。
● 用户对先进技术配置的有效性及响应速度的满意度有待提高：智能驾驶类配置的主要用户体验短板是有效性（7.14分，以10分计）、响应速度（7.15分）和实用性（7.16分），智能座舱类配置的用户抱怨亦集中在有效性（7.21分）和响应速度（7.22分），仅略好于对界面美观的满意度 （7.20分）。
2021年中国汽车智能化体验研究品牌创新奖
今年研究中共有三个细分市场符合颁奖条件。豪华传统能源汽车中，梅赛德斯-奔驰以550分排名第一，宝马和保时捷以534分并列第二。主流传统能源汽车中，WEY以549分排名第一，领克（532分）和一汽红旗（521分）分别排名第二和第三，这三个品牌同时也是自主高端品牌。主流新能源汽车中，小鹏以615分排名第一，特斯拉（597分）排名第二，理想（577分）排名第三。豪华新能源汽车因为可参与排名的品牌数量不足，因而没有奖项颁出。
2021中国汽车智能化体验研究（TXI）基于2020年6月至2021年3月之间购车的32,141位传统能源车主和2020年9月至2021年3月之间购车的3,976位新能源车主的真实反馈。研究覆盖58个品牌的264款传统能源车型和28个品牌的50款新能源车型，数据收集工作于2020年12 月至2021 年5月间分别在70个中国主要城市进行。

2. 君迪新能源汽车产品魅力指数研究 蔚来ES8/欧拉黑猫等车领先

易车讯 7月29日，J.D. Power（君迪）发布2021中国新能源汽车产品魅力指数研究SM（NEV-APEAL）。研究发现，自主新势力品牌产品魅力全面领先国际/合资品牌和传统自主新能源品牌。

这是J.D. Power首次在中国发布新能源汽车产品魅力指数研究（NEV-APEAL），研究衡量了新能源汽车车主在购车2至6个月内拥有和驾驶车辆的各方面体验，是新能源汽车厂商设计和开发有吸引力车辆的重要参考依据。2021年，中国新能源汽车市场整体产品魅力指数为735分（满分为1000分）。


研究显示，自主新势力品牌以754分的产品魅力指数得分大幅领先于国际/合资品牌（734分）和传统自主品牌（730分），且在研究涉及的外观、内装、性能、信息娱乐系统、续航和充电等11个表现类别中均体现出明显优势。


J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示：“自主新势力品牌在总分和细项上的遥遥领先，得益于自主新势力品牌独有的产品理念。从产品感知魅力这个角度来说，自主新势力品牌在打造产品的过程中——从产品战略和定义，到产品研发，再到产品质量把控，都紧紧围绕着用户体验和用户价值展开，而非仅仅从功能出发。正是这种以用户为中心的理念，决定了自主新势力品牌独有的竞争优势，也是带给其他品牌的最大启示。”


该研究的其他发现：
● 新能源汽车车主买车更看“颜值”：因为车辆外形好看/设计造型有吸引力购车的新能源汽车车主比例为14%，高于产品质量（11%）和性能（9%）。而对传统汽车车主而言，外观造型仅为其购车的第三大原因（9%），排在产品质量（15%）和性能（13%）之后 。
● 新能源汽车外观造型魅力指数大幅领先传统汽车：与传统汽车相比，虽然新能源汽车的整体产品魅力优势并不明显，仅高3分，但在外观造型方面，新能源汽车大幅领先传统汽车16分 。在外观造型排名前十的车型中，自主新势力品牌和传统自主品牌各占一半。
● 小型纯电动汽车大幅落后于行业平均水平，豪华车型远高于行业平均水平：2021年，小型纯电动汽车的产品魅力指数为720分，落后于行业平均水平15分。豪华插电混动汽车（752分）的魅力指数最高，领先行业平均水平17分，豪华纯电动汽车（749分）领先行业14分。
● 新能源车主偏好个性化色彩：车身方面，选择白色、黑色和银色的新能源汽车车主少于传统汽车车主，而选择灰色、蓝色和红色的新能源汽车车主高于传统汽车车主。座椅色彩方面，新能源车主选择灰色座椅的比例比传统汽车车主高62%。
排名最高的新能源车型
共有来自五个细分市场的五款车型在2021年中国新能源汽车产品魅力指数研究（NEV-APEAL）中摘得奖项。豪华插电混动细分市场因为不满足细分市场颁奖条件，因而没有奖项颁出。获得所在细分市场奖项的车型有：
● 小型纯电动细分市场：欧拉黑猫
● 紧凑型纯电动细分市场：长安逸动EV
● 中型纯电动细分市场：小鹏P7
● 豪华纯电动细分市场：蔚来ES8
● 主流插电混动细分市场：理想ONE
2021年中国新能源汽车新车产品魅力指数研究（NEV-APEAL）围绕新车的各个方面来衡量车主对新能源汽车产品魅力的感受与满意程度，涉及11个车辆表现类别（外观造型、设置和启动、上/下车、车身内装、车辆性能、驾驶感受、安全感、车载信息娱乐系统、驾乘舒适性、燃油经济性和续航里程以及充电体验）的45个要素。
2021年研究基于2020年9月至2021年3月之间购车的3,976位车主的真实反馈。研究覆盖28个品牌的50款车型，其中18个品牌的32款车型达到足量样本。数据收集工作于2021年3月至2021年5月间在53个主要城市进行。

3. 2020中国汽车可靠性排名，雷克萨斯不是第一，WEY上榜

国产车和合资车到底谁更好，这个问题困扰不少消费者，从性价比角度出发国产车遥遥领先，但是也有人认为在三大件以及整车的品控和稳定可靠性层面，还是合资车型更胜一筹。

这一点的确要承认，起步较晚的国产车在稳定可靠性上的确不如合资车型出色，不过随着国产车的不断追赶，现如今两者差距逐渐缩小，在最新的J.D.Power给出的可靠性排名调查中，国产车和合资车的差距迎来十年最小，根据J.D.Power的研究显示，国内品牌百车故障数为130，而国际大众品牌百车故障数121。

这是从2010年来，国产车和合资品牌十年来的最小差距，尤其是在发动机/变速箱层面，国产车取得了显著进展，和合资品牌差距不算缩小，故障数越来越低。不过在音频/导航等领域，随着合资品牌越发重视内饰配置，国产车遥遥领先的局面改写，目前只领先1.1个百分点。

图注：数据来源J.D.Power
具体来看，在豪华品牌领域，百车故障数业内平均104，只有保时捷、奥迪和宝马路虎百车故障数低于业内平均水准。保时捷和奥迪只有两位数，路虎能上榜也是比较出乎意料，毕竟在很多人眼中，路虎和修不好、质量差是挂钩的，但数值证明了这大部分是偏见，尤其是对国产后的路虎品牌来说，品控和整体质量较进口版本有明显提升，雷克萨斯显然不是第一。

图注：数据来源J.D.Power发布的2020中国市场汽车可靠性排名
再来抛开豪华品牌的家用品牌细分领域 ，行业平均数值为124，其中北京现代、起亚、广汽菲亚特吉普、雪佛兰、一汽马自达、一汽丰田、斯柯达、荣威、广汽丰田、名爵、启辰、东风标致、奇瑞、WEY、广汽本田、广汽传祺这16个品牌的故障数都要优于行业平均水准。

其中北京现代和东风悦达起亚故障数都低于100，位列榜单第一和第二，荣威、名爵、奇瑞、吉利和WEY以及传祺等国产品牌均上榜，和合资品牌水平不相上下，都是要优于行业平均水准。

再来看看具体细分市场的排名情况，上图中在各自细分领域排名最高的车型分别是：现代瑞纳、起亚K2和丰田威驰（并列）、现代悦动、荣威i5、标致408、丰田凯美瑞、奔驰B级、宝马5系。

在小型SUV领域，排名最高的是哈弗H2s，在豪华SUV领域，故障数最低排名最高的是奥迪Q5L，其余各自细分市场排名最高的分别为现代ix25、现代ix35、福特锐界、奥迪Q3、路虎揽胜、宝骏360、比亚迪宋MAX、本田奥德赛。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 2020年中国汽车可靠性排名！现代逆袭夺冠，JEEP排第三？

近日，J.D.Power公布了2020年中国市场汽车品牌可靠性排名，估计很多人看到这份榜单的时候会有些意想不到，有些品牌成绩好到令人不敢相信，有些品牌则比想象中更差，当然，也有一些品牌是实至名归的。

本次评选最大赢家是韩系车，现代排第一，起亚排第二，且远远低于行业平均故障值。或许有多数人不太相信这是事实，现代与起亚这几年在中国市场的销量表现并不好，推出的某些车型设计上面也是一言难尽。但是其实作为韩国第一大汽车制造商，现代与起亚的真正实力比我们很多人以为的要更加强大。

现代集团旗下能进全球500强的子公司就有三家，同时它还拥有自己完整的一条产业链，从设计、研发、生产、到零配件供应，从发动机变速器底盘到轮胎螺丝钉，一款车从无到有，现代几乎都能做到自给自足，每一个环节有效地把控，以及多年来的不断优化，良好的适配性，从根本上也有益于产品整体质量以及稳定性的提升。
其实如果稍微关注 J.D.Power，便可以发现其实不论海外还是国内，从可靠性上来说，现代的综合表现确实都可以称之为优秀，而且就最近三年的成绩来看，J.D.Power中国汽车品牌可靠性排行榜中，第一名都是北京现代，在海外市场也曾多次排过前三名，高端子品牌捷因斯（捷尼赛思）多次拿第一。

不过第三名的JEEP确实是令人想不到，JEEP刚进入中国市场的时候销量确实不错，但是质量口碑是真的不咋滴，发动机烧机油、异响等等问题严重，以至于很多人包括我对它的印象仍然停留在那一阶段。

一汽马自达排第五也有些令人不解。当然，马自达在三大件方面确实没什么可挑剔的，电子系统引发的故障问题也少，而且根据北美消费者报告显示，马自达在当地可靠性也是超过雷克萨斯排名第一。但是在中国市场，今年算是马自达异响问题的高发期， 阿特兹目前已经排到了投诉榜的榜首，而阿特兹就是一汽的啊?

排行榜中，有几家自主品牌表现也较为不错，荣威、名爵、启辰、奇瑞、WEY，没有哈弗有些意外，而合资品牌中，丰田、本田也是实至名归，这些品牌都要高于行业平均水准。
另外，一汽大众与上汽大众都没有出现在榜单中，这一点倒是可信，大众近年来在国内的口碑确实一日不如一日，质量问题不少，在今年投诉最高的10款车中5款是大众，包含速腾、迈腾、途观L、朗逸、探岳，都是主流车型。

话到这，榜单怎么说也就是参考参考作罢，至于有没有像网友们说的那样充值，我们也无从考据，但自己买车还是根据实际需求与喜好来决定，总之，千金难买我乐意。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 君迪最新调查：中国消费者更信任“国产”自动驾驶技术

易车讯 5月13日，市场研究机构J.D. Power（君迪）发布了“2021年中国消费者自动驾驶信心指数调查”（下简称“调查”），这项调查于2021年3月28日至4月1日间共收集有效样本1563份，重点研究了中国消费者对自动驾驶技术的认知、评价和预期。
中国消费者“更开放”
作为全球最大的汽车消费市场，中国无疑已经成为汽车业“新四化”转型的前哨阵地，尤其在智能网联汽车的推广应用方面独树一帜，引领着行业的变革方向。事实上，这一成就的取得，与中国消费者年轻、多元而开放的态度密不可分，这为新技术的应用提供了肥沃的土壤。
调查发现，中国消费者对自动驾驶技术的信心指数为50分，比美国消费者高39%（美国为36分），这说明中国消费者对自动驾驶的接受度更高，对自动驾驶的信心更强。

中美消费者自动驾驶信心指数，以下皆来自《中国消费者自动驾驶信心指数调查》
“自动驾驶技术的大规模运用，除了需要完备的技术、健全的法律法规，更离不开消费者的信心。而随着自动驾驶技术向更高级别发展，消费者的信心以及使用意愿将成为更加重要的课题。”J.D. Power中国区汽车产品数字化用户体验总监裴林说。
虽然中美消费者对自动驾驶汽车的功能安全和网联信息安全等关注点一致，但是，美国消费者对无人驾驶的顾虑更多。特别是在事故责任、行人/骑车人安全、放弃驾驶控制权、丧失驾驶乐趣、可能导致交通拥堵加剧等方面，美国消费者的顾虑要远高于中国消费者。

中美消费者对无人驾驶的顾虑
此外，一个有意思的发现是，当被问及无人驾驶的优势时，更多的中国消费者选择了可以为出行有困难的人提供方便、缓解驾驶压力、有利于减少驾驶事故和交通拥堵等。而有23%的美国消费者认为其没有任何优势。这表明，中国消费者更加认可无人驾驶的价值，尤其是其社会价值。
消费者视角下的自动驾驶将如何实现？
目前，自动驾驶技术已经在部分领域、特定场景下实现了商业化的小规模试水。那么，到底哪些场景能率先迎来规模化的破冰，这一新技术又将于何时才能真正走入人们的日常生活呢？这次的调查也描绘出了一幅消费者眼中的“实现自动驾驶的路线图”。
从信心指数来看，消费者对自己手动驾驶而周围都是无人驾驶车辆的信心程度最高（56分），对乘坐无人驾驶私家车的信心指数相对较低（45分），对购买无人驾驶车辆的信心指数最低（43分）。

消费者对不同场景下无人驾驶信心指数
从交通工具来看，认为物流运输车辆会最先实现无人驾驶的消费者最多（55.2%），而认为私家车（9.9%）和出租车/网约车（9.3%）会最早实现无人驾驶的消费者最少。
从技术场景来看，消费者认为停车场景（自动泊车）和高速道路是无人驾驶技术将会最先落地的场景，也是车企需要重点关注的自动驾驶体验场景。
从时间预期来看，消费者对无人驾驶车辆上市投入使用的时间预期普遍在5年以上，消费者认为无人驾驶物流运输车辆上市时间最早，约在2026年。消费者预计上市最晚的是无人驾驶私家车，在2029年以后。

消费者认为的不同类型交通工具无人驾驶车辆的上市时间
而有些出乎预料的是，在品牌认知度和信任度方面，国内科技公司都名列前茅。调查显示，中国消费者对于目前市场上的自动驾驶技术提供方的品牌认知度前三位分别是华为、特斯拉和百度。华为在中国消费者心中的先进技术形象最为领先。而考虑到之前的自动驾驶事故和中国路况的复杂性，中国消费者对国内科技公司的自动驾驶技术信任程度最高，对国外汽车厂商和国外科技公司的自动驾驶技术信任度比较低。
从认知到购买，挑战依旧
近年来，自动驾驶的话题频频登上热搜，频发的意外事故成为了这一新技术挥之不去的阴霾，也成为了消费者心中难以消解的顾虑。
调查显示，质量和可靠性（32.5%）以及在日常场景下的技术可行性（28.8%），是影响消费者信心的最主要因素。毋庸置疑，安全是消费者接受无人驾驶的先决条件。同时，消费者对自动驾驶汽车的顾虑还包括可能发生的技术故障、黑客攻击的可能性、车辆乘客安全、事故责任等。
而事实上，要化解顾虑，光靠解决技术本身是远远不够的，裴林认为，自动驾驶汽车厂商和技术提供方更应该考虑自身承担的社会责任，才能让消费者更加信任。
与此同时，加强自动驾驶技术的公众科普、教育和体验也十分重要。在1563名被调查中，86%的消费者从未体验过自动驾驶功能，3%的消费者经常会使用自动驾驶功能，后者对自动驾驶技术的信心要高于前者。这说明，消费者对自动驾驶的了解和使用越多，购买信心就越高。

消费者对自动驾驶认知程度越高，信心越强
当被问及是否会购买无人驾驶汽车时，表示观望一段时间后再考虑的消费者占58%，试驾后考虑购买的占12%，而明确表示完全不考虑购买的消费者仅占12%。而在购买和体验方式上，超过一半（55%）消费者希望降低自动驾驶功能使用门槛，通过更为灵活的方式享受自动驾驶功能，包月、按使用里程、按使用时长付费都是消费者考虑的付费方式。

6. Jeep/路虎车展受冷！国产硬派车型一样带你诗和远方！

本届北京车展长城汽车无疑是赚足了眼球，无论是哈弗展台的大狗，还是WEY展台上的 坦克300，都是被观众追捧的车型；有意思的是，在闪光灯的另一面，隔壁的北汽展台同样人气爆棚，带有三把锁的BJ40短轴版以及经过了大改的BJ80 3.0T车型同样是现场观众追逐的焦点。
同样来自北方的两家越野车生产厂家，因为地理上的原因，真正是“隔壁老王”一般的邻居，去年两家老总还在一起把酒言欢，结果下半年北汽就顺理成章的用上了长城生产的发动机。虽然偶有合作，但两家越野车厂并没有什么兄弟一般的感情，相反面对着后起之秀的长城汽车，北京汽车总有点“越野世家”的傲骨，别看你有坦克300，但我有BJ212啊，一个时代的符号，往前推60年，中国大地上的越野车都是我家的。

产品重合度高，自然擂台摆的也就大，下面让我们来看看：
1*
坦克300 VS BJ40短轴

三把锁、两种四驱形式、坦克掉头、蠕行模式，坦克300用漂亮的账面数据捕获了千万眼球，对于老炮儿来说能够在一款国产越野车上集齐这几项技能简直是垂涎欲滴，而对于越野小白来说，这更代表着心理上的天下无敌。

不过眼花缭乱之后，我们发现坦克300的尺寸并不“坦克”，它直接被定义在了紧凑级SUV里，而这个级别的对手里，无论如何也绕不开的正是BJ40plus。

尽管没有蠕行模式与坦克掉头，但BJ40plus短轴版凭借着自身先天的物理优势依然实力不容小觑，分时四驱+前后两把差速锁，再凭借着自身的短轴距优势，极限越野时比坦克300更有优势。当然前提条件是，您得是个越野老炮儿，重度玩家，另外BJ40Plus还可以完全敞篷，可拆卸车顶也是坦克300不具备的。
2*
哈弗大狗 VS BJ30

哈弗大狗上市既被热捧，高颜值外形功不可没，内饰设计更是锦上添花，比起同名兄弟哈弗H6来讲大狗显然更具玩乐主义色彩，更适合城市里的年轻人，四驱版的车型找准了细分市场里的空白点。
大狗四驱版车型创造性的带有后桥差速器锁，让这款城市SUV有了更硬的腿脚功夫，甚至达到部分硬派越野车的功能，这点甚是吸引人，目前似乎只剩下一个疑问，它的实际效果到底咋样？

BJ30是本届北京车展上北京汽车带来的新作，从车型对战来看，BJ30城市SUV的身份应该对垒的是哈弗大狗，不过BJ30并非一款全新车型，它实际上是在BJ20的基础上中期大改款而来，名字上的晋升并非是厂家想投机取巧，因为在北汽未来的规划中凡是奇数都是城市型SUV（如现有的BJ30、BJ90），而偶数则都是硬派越野车（如BJ40、BJ80），所以从某种意义上来说，BJ30改头换面是好事，说明北汽找到了自己的路线。

而把BJ20的名字留出来，也让范儿期待BJ20能够名正言顺的成为BJ212或者BJ2020的后代，而不是用一款普通SUV来充数。作为一个时代的符号，BJ212理应被发展下去。

BJ30采用了BJ40的前脸设计，整体家族风格更加统一，也比老款BJ20上的六眼设计显然更容易让人接受；目前BJ30只有1.5T+6AT一种动力组合，且全系无四驱车型，综合车辆产品力来讲比大狗差一个档次，所以在这局对垒上BJ30输了一局，但两车并非在一个产品区间内，产生直接竞争的机会不多，BJ30依旧可以用价格与外形赢得一部分消费者。
3*
长城炮 VS 福田大将军

长城炮是今年最红的皮卡没有之一，本届北京车展更是推出了“黑弹”改装款车型博取眼球，同时隐藏在角落的拓展旅居版炮儿更是深得户外爱好者喜爱。

尽管经历了拖车钩事件，但厂家的处理态度足够真诚，在一周之内给出了加强方案，范儿的态度一直就是任何经典车型的诞生都不是一蹴而就，而是靠着一点点的积累慢慢变成熟的，长城也正在沿着这个路子一点点好起来。

炮毫无疑问是中国皮卡乘用化的开端车型，完全轿车化的制造水准、2.0T+8AT的当红动力组合，都让这款车与普通乘用车无异，如果不是政策上的限制相信炮还能受到更多人的喜爱。

为了应对哈弗炮，北汽集团命令旗下的皮卡生产商福田汽车推出了“大将军”，一个是“炮”一个是“大将军”，造型上一个偏向日系，一个偏向美系，嗯，有意思。

福田大将军的外观造型总让人联想起某美系品牌，高头大马，见棱见角，非常有气势，真的有几分横刀立马的感觉，尤其是这这款越野版车型，在展会现场免不了让人多看几眼。

目前大将军的内饰还没有对外公布，动力方面，将会提供2.0T汽油、2.0T柴油和2.5T柴油三种动力能选，其中2.0T汽油版最大功率为238马力（175千瓦），而2.0T柴油版最大扭矩将达到390牛·米；传动系统将匹配采埃孚的8速手自一体变速箱。厂家承诺核心零部件终身质保，新车将于11月份正式上市。


很显然无论是炮还是大将军，它们都不同于原来“生产工具”的属性了，而是一款面向城市人的玩乐车型。不过到底是炮打大将军呢？还是大将军指挥炮，作为两家国内皮卡车型的一线生产厂，这还得看后续市场部门的营销能力了，仅以目前的势头来看，长城炮如日中天，后来者福田大将军能否给我带来些额外的惊喜呢？

与中国品牌硬派越野车形成鲜明对比的，是国际老牌越野车生产商，尽管JEEP带来丛林版和插电版牧马人但关注的人群并不多，而已经有些城市化的路虎卫士更是成为富人的玩具，看的人多买的人不多。细细数下来，在本届车展上我们的北汽和长城一共带来了BJ40狩猎者、哈弗大狗、大狗越野版、WEY坦克300、坦克300越野版、长城炮的拓展版，等十来款越野车车型，这在以往的车展上是不可想象的，不可不说，本届车展上中国品牌站C位，Jeep、路虎靠边站。

更加便宜的国产越野车型推出，更多人的关注，都在向我们证明着国内汽车文化、自驾游文化的迅速提升，越野与远行穿越不再是有钱人的专享，只要你有着一颗热忱的心，一样可以去探寻诗与远方。

范儿友情提示：车展之外市场上还有一款十万元的BJ212 2.4T车型可以选择，想听听这款车故事的朋友可以给范留言…
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 红旗、岚图、WEY、领克，谁最有希望站稳中国高端汽车市场？

在高端豪华车市场，德系有奔驰、宝马、奥迪三大巨头，美系有凯迪拉克、林肯，日系有雷克萨斯、讴歌，还有沃尔沃、DS等品牌。但中国汽车品牌中，无论是品牌价值或是产品溢价，至今仍没有能与之匹敌的代表。
近几年，中国汽车品牌突破价格天花板的决心愈发明显，它们不愿一直在十万级汽车市场争食。率先打破僵局的是长城旗下的WEY品牌和吉利旗下的领克品牌，紧随其后迅速发力的是红旗品牌，凭借一贯以来的豪华基调大有后来者居上之势。而今，刚刚诞生的东风汽车旗下的岚图，也将加入这一战场。究竟在它们之中，谁最有希望站稳中国高端汽车市场？谁能够成为下一个中国的宝马、奔驰？
01
一汽红旗：一直在坚持豪华
在一众发力高端市场的品牌中，红旗是自带焦点，并且也是被寄予最大厚望的那一个。无他，红旗的诞生背景及过硬的“背景”是其它品牌难以望其项背的。
在中国汽车工业起步阶段，红旗便深度参与其中，担当首长专用车和外事礼宾车。后来，高级红旗轿车还提供给全国重点城市政府机关使用，奠定了其“官员专车”的形象。随着中国汽车工业发展进入百花齐放的新阶段，越来越多的中国汽车品牌冒起，红旗反倒偃旗息鼓起来，一度被网友戏称“五百亿花了个寂寞”。

直到近几年，红旗改变其发展策略，走起了“新中式豪华”路线。于是，我们看到了外观造型变得惊艳，内饰既有档次也有设计感的红旗H5。以及搭上SUV“快车”，又以亲民售价获得青睐的红旗HS5。这两款新车型大大的提升了红旗车型的出街率。
另外，即将推出的红旗H9也备受消费者关注，这台新车预售价区间为33万—60万，定位中大型豪华轿车，光从外表就有一股逼人的豪华车气势。

老实说，豪华车的必要条件之一就是售价门槛不能太低。在轱辘哥看来，红旗H9有希望成为红旗重新迈入豪华车行列的关键车型，因其从产品定位、售价等方面都最接近消费者对一款豪华车的定义。正如前面所提到的那样，红旗有着得天独厚的优势，消费者对其接受度较高，若产品实力和豪华感可以满足期待，它仍是最有希望站稳中国高端汽车市场的顶尖代表。
02
东风岚图：孤注一掷，大象转身！
如果说有一个车企能与一汽抗衡，那么东风汽车当仁不让。同样具有悠久的历史，同样有着很高的国民知名度，两者的实力不遑多让。但同样是打造高端汽车品牌，新诞生的岚图从品牌知名度到技术实力，都处在一个起步阶段。

岚图来自东风。打造高端电动汽车品牌很“烧钱”，前期投入巨大且回报周期，但东风汽车仍下定决心，描绘伟大“岚图”。近日，东风汽车计划申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票，并在深圳证券交易所创业板上市。其中，募集资金的用途之一——全新品牌高端新能源乘用车项目，正是为岚图的发展做好充裕的资金准备。尽管东风汽车家大业大，但“大自主版块”的投入，以及此前在新四化领域的研发投入，已经消耗了不少。


岚图也不是在打无准备的仗。日前，岚图首款概念车 VOYAH i-Land全球首发亮相。据轱辘哥了解，岚图已制定了未来 3-5 年的发展规划，将实现覆盖轿车、SUV、MPV 以及跨界车、高性能车等各个细分市场。从 2021 年起，岚图计划每年将向市场投放不少于一款新车型。另外，岚图将会采用全新组织机制，以“成熟车企+造车新势力”的模式发展。
东风是岚图的最大“靠山”，但参考东风在“大自主版块”的失利局面，岚图摆脱东风的“影子”，以全新的姿态进入高端电动汽车市场或是更好的选择。
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长城WEY、吉利领克：领跑中国高端车市场
而说到当前的中国高端汽车品牌，无论如何也绕不开WEY和领克这两大对手。前几年甚至十几年前，很难想象有中国消费者愿意花十几万甚至二十多万去入手一辆国产车。但是现在，这个局面被改变了。


可以说，正是从它们开始，中国汽车开始往更高的价格天花板突破，不再由合资品牌和豪华品牌“单独美丽”。尽管严格的来看高端豪华车市场，WEY与领克所进入的价格区间仍无法触动传统豪华品牌的“蛋糕”，但已经有了一个不错的开头。尤其是主流合资车型的市场，以及豪华品牌也在争相抢夺的入门级豪华车市场，WEY与领克已经展现出与之对抗的实力。
当前WEY与领克双双突破30万辆销量大关，产品谱系也日渐丰富，持续发力实现品牌向上相信只是时间问题。

中国车企与中国消费者期盼多年的高端豪华车市场，终于有了中国汽车品牌的影子。在经历了造车技术不断突破，豪华档次感营造更加出色，消费者购车需求把握更到位，中国高端豪华车越来越有与奔驰、宝马等传统豪华车抗衡的实力。而从目前来看，红旗、岚图、WEY、领克将会是最有希望站稳高端汽车市场的中国汽车品牌代表！
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8. 领克、WEY、星途，三大中国新高端品牌谁更值得买？

国产豪华三巨头，领克、WEY、星途究竟谁更强？全面对比完清楚了