冲击科创板上市，威马汽车准备好了

1. 冲击科创板上市，威马汽车准备好了

9月9日，我们了解到威马汽车D轮融资已经完成，领投方来自于上汽集团，威马预计于近两周完成工商变更。此前据消息人士透露，威马预计将于9月底开始申报科创板，2021年初登陆科创板，目前留给威马的时间已经非常紧迫。
在同一天，威马汽车举行了一场主题是“TomorrowTalk 智话未来”的线上发布会。在这场发布会上威马汽车发布了全新IdeaL4科技战略。IdeaL4是由Intelligent Cockpit、Digital Architecture、EIC、Autonomous Driving组成的全新科技战略，简称IdeaL4。

“I”代表了IntelligentCockpit（最懂中国用户的智慧座舱），基于本土化、全方位的智能交互，以及AI深度学习能力，威马将打造最懂中国用户的智慧座舱。
“D”则代表了DigitalArchitecture（业内首个全新自研数字化架构），威马将采用具有革新性的中央处理器、百兆级车内通信，以及银行及加密保障，构建业内首页全新自研的数字化架构。
“E”代表了EIC（超级平台化三电系统），从电池包自研能力、电池包工厂，到行业独有的热管理系统，威马将打造超级平台化三电系统。
“A”自然代表了AutonomousDriving（自动驾驶核心技能），自动驾驶技术，威马将围绕高通全新算力芯片、百度专用车载计算平台，通过强大的数据支撑，打造最懂中国的自动驾驶技术。

威马汽车在智能化领域与高通、百度、紫光、芯鑫等企业达成合作，以持续增强威马汽车的核心产品力，最终形成“人-车-环境” 相互融合的智能科技生态圈。威马汽车成为首批将第三代高通骁龙汽车数字座舱平台应用于量产车的品牌。
威马创始人沈晖在发布会上表示：“未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3,000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的‘EC出行智能终端’，寓意着威马将专业的造车理念与前瞻的智能科技相互结合，制造出具备万物互联（Everything Connected）的智慧汽车。”

我们可以看到在疫情期间就有不错销量表现的威马汽车，延续上半年的增长势头，8月销量为2057辆，同比增长143%，环比实现“六连增”，再次刷新年内单月销量新纪录。另外，威马汽车“千城千店”正加速拓展。

据悉，威马汽车在今年就新增门店达到94家，其中8月份就在全国新开了30家门店。今年上半年如果没有突发疫情，相信威马汽车的新开门店基数将会更多。门店数量的增加将促进威马汽车实现更高的销量，为消费者带来更便捷的购车体验。

在渠道维护和消费者体验方面威马汽车也是不遗余力的坚持。
 
威马汽车坚持智能汽车的定位，不断扩展自己的科技朋友圈，销量上也渐渐站稳了脚跟，线下门店也快速扩张。现在D轮融资也已经完成，下一步威马汽车抢滩“科创板新能源第一股”的进程也就指日可待了。
 
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 祸福相依 威马冲刺科创板的路上燃起了“大火”

“生命诚可贵，爱情价更高”这句话，我想很多人都听说过，它描述了意思是人的生命诚然非常珍贵，失去了性命，一切都没有了。可是，如果人没有了爱情，生活变得平淡无味，就算活着又有什么意思呢？

但是，在这个物欲横流的社会，爱情似乎并没有生命的价更高，说到生命，自然是平时的安全最重要，而近日威马汽车多次自燃事件，也再一次将新能源汽车的电池安全性推向了风口浪尖，几天前，在北京市海淀区，一辆威马汽车在中关村核心地段的中科院力学研究所院内发生爆炸，围居民称听到剧烈的爆炸声，且有明显震感，现场弥漫着刺鼻的味道。

综合一些社交媒体平台流传的现场图片和网友描述来看，首先是起火然后引发的爆炸。此外，据媒体采访中国科学院力学研究所一工作人员介绍，起火爆炸的威马电动汽车为他同事所有，27日晚，同事带着妻子，将车停放在单位办公楼前的广场上，之后同事上楼拿东西，留下妻子一人在车内。不久，车辆开始冒烟，气味刺鼻。事发时他也在现场，当时车辆并未充电。同事妻子下车后和他一起疏散周边车辆和人员。“车冒烟了一段时间，然后突然起火爆炸了。还好没有伤人。”

对于这起自燃事件，威马汽车官微也发文称：“事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理，目前正全力配合公安、消防及相关监督部门开展事故调查。”并称并未造成人员伤亡和其他财产损失。而威马汽车内部人士表示，其内部也不清楚具体起火原因，正在等待消防的鉴定结果。

其实对于这起自燃事件，为什么威马汽车会引起如此大的关注呢？毕竟除了威马这个造车新势力，还有许多其他的造车新势力产品发生过自燃事件，而这还要从威马汽车短时间内发生的自燃事件说起，9月23日，温州一辆 威马EX5自燃；10月5日，福建邵武市一辆停放在路边的威马EX5自燃；10月13日凌晨，一辆威马EX5在充电时发生自燃，车辆烧毁严重。在一个多月的时间里，就发生了四起自燃事件，安全事故的接连发生，自然引发了人们对威马全系车型的怀疑。

因此在10月28日威马汽车发布了产品召回，并说明中解释事故原因，据悉，该公司决定即日起召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马电动汽车，共计1282辆，而此次召回原因经过技术分析和反复验证，事件的发生是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并发生起火风险。

值得注意的是，这次是威马主动向质检总局提出召回，而此次召回的时间距离第一次事故承认电池问题后，只用了23天时间，首先对于主动召回的做法，作为消费者而言，还是要持正面态度，毕竟相比某些品牌，产品出了问题，依旧冷漠对待，最后的回应也是敷衍了事的做法，威马汽车还是值得称赞的。

不过从召回原因来看，威马汽车将自燃的“黑锅”甩给了电池，其实对于新能源车型车企与电池供应商之间的关系，只能说“终是庄周梦了蝶你是恩赐也是劫”，对着自燃事件的发生，我们也不去评判到底是谁的过，但这种事件的发生对于威马汽车来说却也是打击沉重的，尤其是在准备科创板上市的节骨眼上，毕竟这一系列事件对于威马品牌肯定是伤害的，并且影响可能会持续不短的时间，但相信只要后续处理得当， 也不会导致威马汽车的战略发展受到重大影响，
据乘联会数据显示，威马汽车2019年年销量1.68万辆，仅次于蔚来的2.05万辆。而威马今年三季度累计销量6200辆，同比增长79.3%，其中9月销量为2107辆，同比增长38.8%。同时，截止9月，威马汽车交付了3.59万辆，在总交付量方面，威马的数据仅次于蔚来的5.8万辆。作为头部玩家，威马汽车的销量数据表现确实可观，而最近多起的自燃事件对于威马的销量是否会有影响，还有待观察，但相信威马汽车积极正面的应对问题的做法相信也能继续赢得消费者的信赖。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 威马准备登陆科创板 真的比同行们都慢了一拍了吗？

大概两三个月前，一些财经媒体放出消息，国内十大造车新势力之一的威马汽车，疑似计划登陆科创板，之后，关于威马登陆科创板的事情，再也没有过多的媒体报道，我们唯一仅知道的是，和威马同时计划抢滩科创板整车第一股的，还有吉利等数家车企。而一个月前的消息显示，威马疑似已经开始上市辅导进程，辅导机构为中信信投。
 

而大家也都很清楚，四大新势力里，威马目前是仅有的一家还没上市的车企。蔚来，理想，小鹏都已经先后在美国纳斯达克挂牌上市，也都受到了海外资本的极力追捧，这三家公司如今的市值，相比未上市前都出现了大幅飙升。
 
而最近几天，似乎越来越多的消息显示，威马的上市进程，正在加速推进。
 
威马拟于2021年初登陆科创板
 

12月21日，多家财经媒体开始共同报道一则相同的新闻：上海证监局披露，威马汽车正在接受上市辅导，计划于2021年初登陆科创板。根据这些财经媒体分析，如果一切顺利，威马汽车在2021年初成功登陆科创板后，将成为第一家登陆科创板的造车新势力，同时也将成为科创板新能源汽车第一股。
 

考虑到目前新能源车这个世界性的风口之大，我们非常有理由相信，登陆科创板后的威马，同样会复制蔚来理想小鹏上市后的状态，出现市值持续飙升的状态。而且相比另外三家，选择在国内上市，而且是在科创板（而非对接西方资本更便捷的港交所）上市的威马，获得资本支持的持久性相对于国外上市的另外三家会更加持久（具体原因我们将另文分析）。因此我们可以想见，一旦威马登陆科创板后，获得的资金支持是稳定且源源不断的。
 

且科创板本身就是国内无论是国家高层还是金融业界都极为看重的一个新版块，大量国际资本在如今的国际形势下，也都紧盯着尚未有新能源车企业入驻的“新生儿”科创板。因此威马2021年成为科创板新能源车第一股这个事情，本身对于资本而言就是一个极大的利好。换句话说，威马在登陆科创板后，不仅会出现市值飙升，而且高市值是可以稳定维持的。
 
那么威马真的比同行们都慢一拍了吗？
 
你也许会问，蔚来早在2018年就已经登陆美股，2020年，小鹏理想也都先后登陆了纳斯达克，即便威马成功在2021年登陆科创板，那也是四大新势力里最晚的一家。而且，为什么威马选择科创板，而不是看起来更容易推高市值的美股？
 

原因很复杂，一篇文章肯定说不完。威马之所以选择科创板而另外三家选择美股，其实从这四家企业创建之初就已经决定好了。蔚来理想小鹏三家新势力，创始人都是互联网背景出身的连续创业者，他们都没有汽车行业经验，而且，全都是科技或IT行业的大佬。他们用互联网思维，用IT行业的思维打造出了和传统车企完全不同的三个新造车品牌，用互联网思维和互联网模式直接对传统造车模式发起冲击。从本质上看，这三家企业从创建之初，企业的本质就不是单纯的工业类企业，而更类似于科技公司。
 

而威马和它们完全不同，威马的创始人沈晖是个老汽车人，沈晖和他的威马，尽管有着互联网公司的特性，但基因里更偏向于传统造车企业，换句话说，威马身上的科技企业特性相比另外三家要明显更弱，而威马的制造业特质更强。威马的实业性质，更受国内资本欢迎。
 
成为科技企业的利和弊
 

而蔚来们登陆的纳斯达克，本身就具有非常明显的资本趋向性。纳斯达克是美国科技企业的集中地，盯着纳斯达克的投资方们，大多都对那些有明显科技企业特质的企业非常感兴趣。纳斯达克的这种对科技企业的偏爱，在某种程度上催生了特斯拉。把自己完全打造为科技企业的特斯拉，在纳斯达克遭遇了投资方的狂热追捧。而蔚来们在企业核心模式上，基本上完全效仿了特斯拉，固然，在特斯拉这颗大树面前，模式类似的蔚来等三家中国新势力车企，自然也都受到了美国资本的狂热追捧。
 

这样的好处很明显地就是来钱快且多。在狂热的资本入局下，市值冲高是非常简单的事。有了大把大把的钱，各种名誉也将随之而来。君不见在上市后，不论理想小鹏还是蔚来，都创造了各种记录，有登顶国内第一车企的，有进入世界前五大车企的，有在车企价值榜单上干掉BBA的，种种不一而足。
 

很风光对吧，但成为科技企业也要担起科技企业在股票市场上的负面因素，那就是市值的极不稳定。美股投资者之所以青睐科技股，其实本质是，很多科技企业已经成为一些金融巨头们的提款机。科技企业在美股的价值，其实已经变质了。这些数字背后并不能真的反映一家企业的含金量，而更可能，只是幕后大佬们的金融游戏而已。
 

关于这点我们同样无法用一篇文章说完整。但有一点是可以确定的。也许美股的本质是幕后大佬们的金钱游戏，但由国家名誉作担保的科创板（科创板的开板仪式是谁去的，大家查查就知道）可不是。威马选择登陆科创板，这个决定非常明智。
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