全球首列智轨列车运行了吗？

1. 全球首列智轨列车运行了吗？

10月26日报道 新媒称，无需铺设有形轨道，通过中央“大脑”精准控制列车行驶在既定虚拟轨迹上。10月23日，由中国中车株洲研究所自主研发的全球首列智轨列车在株洲实现上路运行。

据新加坡媒体10月25日报道，智轨体验线全长3.1公里，为株洲智轨示范线首期工程。车道宽3.75米，布局在中央绿化带两侧。全程共设置四个中央岛式站台，上行线和下行线共用车站，站点间距约600至800米。长约32米的绿色智轨列车的车内设施与高铁类似。
报道称，智轨列车以胶轮取代钢轮，无需铺设有形轨道，可在城市道路上行驶。未来，智轨列车可实现无人驾驶。该车辆采用中国自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术，以车载传感器识别路面虚拟轨道，通过中央控制单元的指令，调整列车牵引、制动、转向的准确性，精准控制列车行驶在既定虚拟轨迹上。
报道称，智轨列车充电十分钟可续航25公里。智轨列车能根据客流变化调节运力，实行三至五节编组，最大可容纳300至500人同时乘坐。最高车速为每小时70公里。
中车株洲所总工程师冯江华说：“不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期短且能快速投入使用，建设成本上大大低于传统有轨电车。”

他认为，待这种创新的交通产品和模式运行成熟后，可大力向海外推广。
报道称，根据计划，首批服务于体验线的智轨列车共3列，预计于明年春节前后投入运行。
科技速度太快。

2. 全球首款智轨列车上路了吗？

23日，一列约32米长的高颜值“城市高铁”在湖南株洲市区上路运行和试乘，引发了前来参加湖南国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛的世界各国人士的关注。采用虚拟轨道跟随控制技术，没有实体轨道；纯电驱动节能环保，充电10分钟可跑25公里；柔性编组，可乘坐300-500人……


外国业界专家在车上对这个被称为智能轨道快运系统的新家伙频频点赞。智轨列车由中车株洲电力机车研究所于今年6月初自主研发推出，融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势，是全球首款采用虚拟轨道跟随控制技术的城市轨道交通创新产品。
与现代有轨电车相比，智轨列车以胶轮取代钢轮，不要铺设实体的轨道，而是通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车中央控制单元。根据后者的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，确保精准控制列车行驶在既定虚拟轨道上。
中车株洲所副总经理、总工程师冯江华表示，虽然没有轨道，但智轨列车的安全性能有保障：视觉系统与信号系统融合，智轨列车有虚拟轨道进行导向，沿固定线路行驶。如果车辆在未授权下偏离虚拟轨道，将通过封锁动力、紧急制动等技术手段限制车辆运行。如有外部物体侵入车辆限界，周界监控系统按实际需要进行报警提醒，并实施技术手段避免事故。
智轨列车采用高铁柔性编组，能根据客流变化调节运力。比如，采用标准的3节编组时，列车可载客超300人，5节编组时可载客超500人，有效弥补了普通公交车载客量小的缺陷。



10月23日，株洲市民排队乘坐智轨列车。
尽管智轨列车身长约32米，但由于采用了多轴转向系统等设计方式，其转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小，有效解决了超长车身带来的转弯难题。
比如，智轨列车的最小转弯半径为15米，当列车在转弯半径15米的弯道上运行时，12米长大巴的通道圆宽度为5.8米，而智轨列车仅为3.83米。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，可以双向行驶，如此高的灵活性确保其可在大多数城市道路上通行。
环保、静音是智轨列车的又一大亮点。据记者了解，这是因为其是纯电驱动，最高时速70公里，使用快充钛酸锂电池，充电10分钟可满载续航25公里。
业内人士认为，从更深层意义来看，以智轨列车为核心运载工具的智能轨道快运系统，具有建设周期短、基础设施投资小、城市适应性高、综合运力强等优势特点，为全球城市提供了创新的、兼顾运能与投资的中运量轨道交通系统解决方案。
据了解，我国地铁造价目前约为每公里4亿-7亿元，现代有轨电车线路造价约为每公里1.5亿-2亿元。而智轨在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1／5。也就是说，与现代有轨电车相比，建设一条10公里的线路，智轨至少能节省10亿元以上。
除了研制出智轨列车，株洲市也启动了我国首条智能轨道快运系统示范线一期工程建设，并于23日进行了线路匹配测试和试乘，显示性能良好，为明年投入商业运营铺平了道路。



10月23日，市民在试乘智轨列车。
截至2016年底，在我国已批复的城市轨道交通建设项目中，地铁占比超过3/4。然而，近年来地铁建设成本和运营成本加大，普遍呈现入不敷出状态，既影响行业持续发展，也给地方政府带来财政压力。专家认为，智轨列车的出现，将推动我国城轨交通走向多制式的协调发展。
中铁设计咨询院计经处副处长姜智平表示，我国不少城市仍热衷于发展地铁，轨道交通格局亟待转向多制式协调发展，更多发展运量适中、绿色环保、经济高效的轨道交通，特别是城区人口在100万到300万的城市对此需求很大。
展望未来，智轨列车的市场前景看好。二、三线城市更需要中运量轨道交通，目前我国已有50个城市规划了中运量轨道交通项目，总里程6000公里，投资近万亿元。智轨列车发布仅4个月，已吸引70多个国内城市以及美国、英国、德国、俄罗斯、澳大利亚、新西兰等国前来考察和交流。
目前，广东省韶关市已规划打造以“智轨”为城市名片的全球首个示范应用城市，促进城市出行方式及发展模式的转型升级。据了解，韶关市智轨线网远期共规划9条线路，总里程约176.2公里。
越来越先进了！

3. 全球首列智轨列车什么时候“开跑”？

长31.64米、宽2.65米、可载300多人的“小火车”沿着画在地上的“轨道”，规矩地行驶。
10月23日，在有着“中国电力机车之都”美誉的湖南株洲市中心，由中国中车株洲电力机车研究所自主研发的全球首列智轨列车正式上路运行，奔驰在3公里长的体验线上，令前来尝鲜的海内外专家惊叹不已。

这到底是一种什么样的全新交通产品，会给将来的出行带来怎样的改变？中新社记者随研发专家首发试乘，一探究竟。
位于株洲神农大道的智轨体验线车道宽3.75米，布局在城市主干道中央绿化带两侧。站点设置并无特别。列车车厢内装饰与火车相似，电子显示屏及时提示到站位置。坐在最高时速可达70公里、平稳行驶的列车内，小汽车、行人和街景从车窗外缓缓掠过。
列车始终是循着地面上画的白色虚拟轨道线行驶的。而这正是由中车株洲所研发的“虚拟轨道跟随控制”技术，智轨之名也由此而来。

“以车载传感器识别路面虚拟轨道，通过中央控制单元的指令，调整列车牵引、制动、转向的准确性，精准控制列车行驶在既定虚拟轨迹上。”中车株洲所总工程师冯江华向记者进一步解析。
从2010年提出概念方案，到2011年构建仿真平台，继而搭建实验系统、研制实验列车，“八年磨一剑”的智轨列车不仅颠覆了传统轨道的概念，整个车辆系统还具备主动防护功能，可实现安全、高效、绿色。
“道路承载了我们，也束缚了我们。”冯江华说，车辆的保有量迅速增加，而城市道路资源只能有限发展。在有型的轨道建设存在周期长、成本高、灵活性差的背景下，亟需一种全新的中运量轨道交通制式。
通过融合创新，将轨道交通节能环保、大运量、准时等优点，结合公交汽车线路灵活、成本低的优势，智轨列车和快运系统应运而生。
智轨列车装载新能源动力，具有零排放、无污染的特性，充电十分钟即可续航25公里。采用高铁柔性编组的模式，列车能根据客流变化调节运力，实行3至5节编组，最大可容纳300至500人同时乘坐。
专家称，不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，可快速投入使用，且建设成本上大大低于传统有轨电车。

如此“庞大”的车辆行驶在闹市，能否确保安全？
冯江华说，主动安全是该车的一大亮点。它可以通过“大脑”定位获取自身和周边环境的危险信息，警示外界危险源。按照计划，2019年智轨列车会实现半自动驾驶，2020有希望率先实现全自动驾驶。
株洲智轨示范线首期体验线经过试运行后，预计明年将正式上线。随后，株洲将启动示范线二期工程，并将逐步推进智轨与常规公交、BRT对接融合，与磁浮车站实现零换乘。
但在专家看来，触手可及的智轨系统正式推广依然任重道远。
智轨列车的运行需要道路行驶的“优先权”，这对行人的文明素养是一大考验。
株洲智轨示范线工程设计方、中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师傅萃清直言，智轨系统没有规范、标准可循，许多法规仍存空白，如何让这种全新的交通制式与现有交通系统和谐更处，仍有诸多难题要解。
希望智轨系统正式推广可以尽快实现。

4. 全球首列智轨列车在湖南试行了？

近日，国网株洲供电公司完成了对株洲市天元区神农大道智能轨道快运系统示范线送电验收送电，为全球首条虚拟轨道列车示范线按时通车提供了可靠供电保障，列车在公共道路上进行了调试。 

智能轨道快运系统由中车株洲电力机车研究所有限公司首创，是一种采用虚拟轨迹跟随、高效电传动技术的全新轨道交通运输系统。其所用虚拟轨道列车整车采用储能电池充电，在首站和末站建设充电站。该示范线安装特种变压器，单次充电10分钟可保障满载行驶25公里。 

据了解，智轨列车长达30多米，虽然是马路上的“巨无霸”，但它却是一个灵活的“胖子”。奥秘在于列车采用了多轴转向系统等设计方式，对虚拟轨迹进行智能跟踪控制，使整台列车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小，这解决了超长车身带来的转弯难题。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，省却了掉头的麻烦。 

5. 智轨列车缺点

智轨列车缺点是性价比和操控性太差了。主要介绍：
其实智轨列车，从文字意义上根本就不是严谨的称呼，因为列车（实为多节电动汽车）只不过是沿着地面交通线行驶而已。就算将这些能够被车辆传感器探测到的交通画线称为“轨道”（相当于把BRT的公交车专用道也视为“轨道”），这些地面线轨道其本身也没有任何智能技术可言，因为真正的智能设备不在轨道上，而在车上，列车本身才智能。
另外，真正的智能轨道是磁悬浮轨道和APM轨道，因为这些轨道同时实现了列车供电、信号传输以及导向功能，是真正意义上的智轨。因此，智轨列车的科学名称应该是“虚轨列车”，即沿着地面画线虚形轨道行驶的公路列车，其介于有轨和无轨电车之间，“智轨列车”是俗语昵称。

6. 智轨列车缺点

智轨列车缺点是性价比和操控性太差了。主要介绍：
其实智轨列车，从文字意义上根本就不是严谨的称呼，因为列车（实为多节电动汽车）只不过是沿着地面交通线行驶而已。就算将这些能够被车辆传感器探测到的交通画线称为“轨道”（相当于把BRT的公交车专用道也视为“轨道”），这些地面线轨道其本身也没有任何智能技术可言，因为真正的智能设备不在轨道上，而在车上，列车本身才智能。
另外，真正的智能轨道是磁悬浮轨道和APM轨道，因为这些轨道同时实现了列车供电、信号传输以及导向功能，是真正意义上的智轨。因此，智轨列车的科学名称应该是“虚轨列车”，即沿着地面画线虚形轨道行驶的公路列车，其介于有轨和无轨电车之间，“智轨列车”是俗语昵称。

7. 智轨列车在全国哪些城市开通

智轨列车目前在我国株洲市、哈尔滨市、宜宾市开通。而株洲市作为全国首个试运行智轨列车的城市，其智轨列车的发展足以有力的证明株洲市在全国轨道交通领域中的地位。

智轨列车在全国哪些城市开通

由于智轨列车是不依赖钢轨行驶的，所以一条运行线的建设周期仅需一年就可以投入使用。

智轨列车会根据客流量的变化调节运力，一般标准3节编组时，列车可载客超过300人，而5节编组时可载客超过500人。

智轨列车具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，并且支持多种供电方式。

8. 智轨列车缺点

智轨列车缺点是性价比和操控性太差了。主要介绍：
其实智轨列车，从文字意义上根本就不是严谨的称呼，因为列车（实为多节电动汽车）只不过是沿着地面交通线行驶而已。就算将这些能够被车辆传感器探测到的交通画线称为“轨道”（相当于把BRT的公交车专用道也视为“轨道”），这些地面线轨道其本身也没有任何智能技术可言，因为真正的智能设备不在轨道上，而在车上，列车本身才智能。
另外，真正的智能轨道是磁悬浮轨道和APM轨道，因为这些轨道同时实现了列车供电、信号传输以及导向功能，是真正意义上的智轨。因此，智轨列车的科学名称应该是“虚轨列车”，即沿着地面画线虚形轨道行驶的公路列车，其介于有轨和无轨电车之间，“智轨列车”是俗语昵称。