车来车往破产是真的吗？

1. 车来车往破产是真的吗？

9月29日晚，一份来自“车来车往”的内部邮件打破了公司一如往常的平静，谢磊在邮件中称公司由于经营严重亏损导致资金链断裂，无法继续经营，只能宣布破产。并且承诺员工的薪资会在11月20日之前支付完九月份的薪资。供应商欠款会在10月20日前偿还。
谢磊称，为了保证员工利益，所有员工的薪资计算和五险一金缴纳将截止到2017年9月30日。于10月20日前支付8月份薪资，11月20日前支付9月份薪资。供应商欠款(包括车上保证金)，公司将于10月20日前做出偿还计划，按排期进行支付。

2015年5月车来车往在北京成立，谢磊自投2000万之后进入二手车市场，以C2B模式迅速获得了资本市场的青睐，短短不到一年时间，2016年2月便获得了千万美元的A轮融资。之后同年12月份宣布合并开新二手车。车来车往不但成为二手车信息服务平台，二手车交易解决方案、二手车标准化检测方案的领航人，也被荣授为中国汽车流通协会常务理事单位。
2016年12月30日，车来车往宣布与二手车品牌开新合并，合并后双方将成立新品牌，由车来车往创始人兼董事长谢磊出任新公司CEO，主要负责公司战略规划;随着合并的完成，车来车往品牌成为了集开新二手车、车合金融、开新汽车为一体的国内二手车C2B交易及汽车服务集团。谢磊当时表示，合并后双方计划在2017年完成120亿元的目标交易额，实现20万台的交易量;合并后行业占比计划达到5%-8%。

邮件中称破产的原因是资金链断掉而无法经营下去，在二手车市场，资金链断裂会面临合并破产。车来车往合并开新二手车的时候，据业内人士讲，开新二手车资金链出现问题，需要重新造血；而车来车往看重的，则是开新二手车的品牌、多年来积累下的好口碑以及在上海地区所打下的业务基础，这才促成了两家“抱团取暖”，但这次车来车往却走上了破产清算的道路。
各大二手车平台的品牌营销竞争更是激烈，瓜子和优信斥资数亿请明星做品牌营销，而车来车往也在今年3月份拿出8800万人民币冠名辽足，这样的营销方式都是瞄准粉丝经济，但是车来车往以足球这项体育项目取代明星代言人的模式，也避免了因为代言人公众形象毁坏而影响用户波动的问题。各大二手车平台在品牌营销的大量砸钱，一定程度上也会使得资金链出现的问题。

以下为内部信全文：
车来车往的小伙伴们：
大家好，我是谢磊，感谢大家在这两年多来对公司的支出与付出，我非常荣幸可以与大家共事和拼搏。
但是，由于公司经营严重亏损导致资金链断裂，无法继续经营下去，现只能关闭公司，宣布破产，进入清算程序。为了保证大家的利益，所有员工的薪资计算和五险一金缴纳将截止到2017年9月30日。
公司承诺，于10月20日前支付8月份薪资，11月20日前支付9月份薪资。
供应商欠款(包括车上保证金)，公司将于10月20日前做出偿还计划，按排期进行支付。
对于给大家带来的影响，我非常抱歉，再次感谢大家对公司的支持。
车来车往CEO谢磊

2. 二手车贩不再颤抖，纳智捷申请破产，两桶油不拉兄弟一把？

在国内汽车市场，虽然各种段子和梗层出不穷，但跑开德系和日系，属于其他品牌的却并不多。而东风裕隆，却能有好几个，“让二手贩子都颤抖，中石化战略合作伙伴，不熄火加不满油”等等，虽然都不是夸它的，但拥有较高的知名度也是一件难得的事情。
可在最近，艰难的东风裕隆，却是向法院申请进入破产清算程序。

从2010年成立至今，东风裕隆至今已经是十个年头了，而这十年，差不多就跟中国车市的黄金十年高度重合。在起初，纳智捷凭借这L型logo，以及大7这款科技配置丰富，造型呆萌，搭载2.2T的中型SUV，搭上了SUV爆发式增长的快车。对于一个在国内市场初出茅庐的品牌来说，能够以较为单调的产品线快速获得认可，它的开局可以说相当顺利。

可纳智捷的口碑，却很快开始崩塌，且不谈不忍直视的故障率，高企的油耗和缓慢的新车节奏，纳智捷不仅难以抓住这个好的开头，连继续乘快车的资格也很快被剥夺。当然，在这背后，是它羸弱的研发能力和体系能力。而在车市的红利消失殆尽，纳智捷的口碑也再无翻案的可能的时候，纳智捷终于接PSA的动力，推出了这款URX。相比于过去的U6、U5等车型，它虽然实现了进步，实力甚至足以摘掉纳智捷高油耗的帽子，但此时的纳智捷，已经是大势已去。

回顾这些年的表现，开了个好头的纳智捷，却一直以保守的策略在应对市场，无论是口碑还是产品竞争力，得过且过的心态，最终难免只能随波逐流。好在，纳智捷近年来已经长期处于低销量的状态，入坑的车主数量并不是太多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 车来车往破产源于烧钱太快？

一封流出的内部邮件，让车来车往这家并不广为人知的二手车电商公司“蹿红”。
这封邮件名为“致车来车往全体员工的一封信”，大致内容为，“经营严重亏损导致资金链断裂，无法继续经营下去，现只能关闭公司，宣布破产，进入破产清算程序”。 



据了解，该邮件是9月29日下午，由车来车往CEO谢磊发出。一位刚办完离职手续的车来车往内部人士确认了此消息，
日前，记者曾多次拨打车来车往官网电话，但均处于无人接听状态，而其位于上海宝山区的店铺也已更换门庭。“大部分员工已办完离职手续，北京门店也关门了。”上述车来车往内部人士说。
破产源于“烧钱”太快？
据了解，今年9月1日，车来车往集团总部刚刚完成搬迁。9月19日，车来车往原定举办的明确公司未来业务发展方向和战略目标的员工大会被临时取消，当时车来车往来员工对此都颇感意外。
上述邮件显示，为保证员工利益，所有员工的薪资计算和五险一金缴纳将截止到2017年9月30日。
车来车往公司承诺，于10月20日前支付8月份薪资，11月前支付9月份薪资；供应商欠款（包括车商保证金），该公司将于10月20日前做出偿还计划，按排期进行支付。车来车往的车商保证金在2000~20000元不等。



“最多时公司有300多名员工。”上述车来车往内部人士说，公司内部此前并无破产征兆。“年中时进行过一次裁员，包括车商部和检测部等相关部门裁过三四十人。当时的说法是面对转型所做的人事架构精简。”
事实上，车来车往成立虽仅有两年半时间，但扩张步伐此前较大。
据介绍，此前，车来车往并购了车易拍除北京、天津、杭州外的其他城市分公司，“加上收购开新，车来车往的资金就更紧张了”。
开新二手车帮卖成立于2009年，总部位于上海，是国内最早做C2B拍卖模式的二手车电商企业之一，至今客户服务量数已经达到40万个。
2016年底，车来车往宣布与开新二手车合并，当时谢磊曾高调宣布，合并后双方计划在2017年完成120亿元的目标交易额，实现20万辆的交易量，合并后行业占比计划达到5%~8%。谢磊还称，2016年，车来车往旗下“来拍车”平台成交总量达到1.6万辆，总成交额6.4亿元，在全国拥有9家分公司。



获得的车来车往内部邮件则显示，今年6月，车来车往高层指出，其已进入和开新的最佳合并期，双方都有不可复制的核心优势，且公司必须快速完成转型。
但合并不到1年，车来车往却称因资金链断裂而破产，不禁让外界唏嘘。
资料显示，2016 年2月，车来车往宣布完成1800 万美元A 轮融资。有业内分析认为，这与其他二手车电商平台动辄几亿美元的C轮、D轮融资相比，显得杯水车薪，二手车电商是个需要不断投入资金的行业。
“去年9月车来车往冠名‘车来车往号’高铁后，开新在今年2月宣布投入8800万元，与辽宁宏运足球俱乐部达成战略合作。”一位业内人士指出，这些动作的确花了不少钱。
多地业务受牵连
车来车往曾在开新资金链出现问题时挺身而出，那么车来车往如倒闭是否会影响开新？
近日，记者走访了几家位于上海的开新二手车帮卖门店，店内运营均显正常。“车来车往只是入股，我们是独立运营，车来车往倒闭不会对我们产生影响。”一位开新二手车店员如是表示。
不过，虽然上海多家门店仍在正常运营中（开新总部位于上海），但了解到，开新二手车此前大举进入苏州、沈阳等地的门店已相继关停，其官网显示门店地址仅剩上海与北京两地。“业务调整，北京门店也已关闭，目前开新只在上海有门店。”开新官网客服说。



此外，值得注意的是， 9月5日，车来车往集团对开新下发了两项新人事任命，其中，原开新副总经理张建斌暂代开新CEO一职，集团副总裁郭广负责开新品牌营销中心的管理。但据了解，郭广目前已离职。
“近两年来，随着运营逐渐差异化、资本市场趋于理性，中小型选手正逐渐掉队，二手车电商竞争格局马太效应开始显现，行业正不断洗牌。”天天拍车CTO张延伟在接受采访时指出，在现有市场格局下，商业一定要回归本质，通过砸广告“烧钱”不可持续，归根结底还是要高效获客，以合理价格满足消费者需求，口碑驱动的企业才能走到最后。

4. 车来车往平台为什么破产？

资金链断裂，出去的钱跟回来的钱相差太大，即使融资也只能解决一时。
一、车来车往采用C2B+线下店模式，通过在线竞拍帮车主在短时间内高价卖车；[1]利用覆盖全国的线下店掌控个人一手车源，去掉中间环节，直接连接个人与终端车商，并为签约的终端车商提供优质一手车源和后续车辆保障。
二、针对 “来拍车”业务，车来车往也推出了专门针对车商的金融产品“拍车贷”。根据车商在车来车往平台的交易记录，按照既定规则，无需任何抵押，仅需提供必要资料，车商就能拿到一定授信额度，用于平台拍卖车辆的付款。且在授信时间内，此额度可循环使用。
三、为最大限度地解决这一问题，车来车往在中国汽车流通协会推出的“行”认证评估标准的基础上制定了更为严苛的315C评估检测标准，利用大数据为用户提供客观公正的评估报告，[5]并在此基础上结合车辆市场价、各平台车商出价的大数据和第三方评估机构的数据给出车辆的建议价，并配合竞拍机制，让车辆的卖价客观、公正

5. 华晨汽车、东风裕隆销售公司被申请破产，2020年到底有多难？

2020年到底有多难？周末外出溜达，可能你会发现早几个月之前还开门的店铺，已经结业了贴上了“旺铺转让”了。而车市同样面临困境，先后有不少车企退市破产，前面有众泰、力帆，而近日又曝出了华晨汽车、东风裕隆销售公司相继申请破产的消息。

据国内财经媒体报道，东风裕隆汽车销售有限公司于11月13日在在浙江法庭申请进入破产清算程序，这意味着纳智捷品牌有可能会退出大陆市场。

该消息源自全国企业破产重整案件信息网内的破产公开案件（2020）浙01破申117号，信息显示案件申请人未北京正点未来广告有限责任公司广州分公司，东风裕隆汽车销售有限公司为被申请人，办理法院是浙江省杭州市中级人民法院。这意味着，东风裕隆汽车销售有限公司是由北京正点未来广告广州分公司申请，进入破产清算程序，由当地法院裁定后通知被申请人。

而正点未来广告有限责任公司广州分公司与东风裕隆的恩怨并不是这一档，从2018年开始到现在，因承揽合同纠纷两者已经多次对簿公堂，东风裕隆被判向北京正点未来广告支付相关欠款。据资料显示东风裕隆债务总额为 19.58 亿元，如今因资产不足清偿债务，经债权人向法院申请破产清算，法院审理后作出受理裁定。

在此之前，其实纳智捷也算个“网红”，不过名声可不太好，特别大7 SUV由于油耗偏高，其车主更是被网友堪称为中石化、中石油的钻石VIP，是二手车贩子闻风丧胆的车子之一。就算是六七年的车龄的车型也仅需几万块，要知道当年可是卖20万的车。所以拥有它，只有两天是高兴的，就算买车那天和卖车那天……

回顾一下纳智捷的短暂历史，2010年由东风汽车与裕隆汽车以50:50股比合资组建，生产裕隆自有品牌“纳智捷”的产品。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50:50股比合资组建东风裕隆汽车销售有限公司。先后推出了纳智捷大7MPV、 大7 MPV以及纳智捷5Sedan等多款车型。

其实从纳智捷的品牌形象来看，其并没有出现什么设计“抄袭”这样的坏名声，而且车型配置也没差。只可惜品控和售后服务没跟上，再加上品牌号召力一般，产品更新慢，销量也节节败退，如今资金匮乏，破产退市似乎也是情理之中。

被申请破产重整的还有华晨汽车，据全国企业破产重整案件信息网显示，华晨汽车集团控股有限公司被申请破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司，案号为（2020）辽01破申27号。显然又是一次涉及庞大资金的债务纠纷。

据资料显示，华晨汽车今年多次因未按时履行法律义务被法院强制执行，年内累计被执行金额达1.67亿元，当前被执行总金额近3.9亿元等。而格致科技是一家主要从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售，为全球范围内的汽车整车厂及零部件制造商提供汽车冲压模具的定制化服务。

不过，据目前来看华晨汽车的情况，要比东风裕隆纳智捷好一点，毕竟后面还有华晨宝马在赚钱，就看怎样如何使尽浑身解数，渡过此次难关了。

本文图片|来源网络
编辑|车上还有谁
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6. 东风裕隆被迫无奈破产清算，纳智捷汽车已成为历史

一个汽车品牌重要的是打造好产品，同时还要让用户日常使用好的同时控制好舆论，是一款成功的车型所必备的。东风裕隆纳智捷这个品牌在舆论风波中走向衰退走向谷底深处，不得不破产清算退出中国市场。

据纳智进入中国共有8款车型，分别为URX、U5 EV、U5 SUV、全新优6、锐3、全新纳5、 优6 SUV和新大7 MPV。但实际可销售车型只有U5 SUV、优6 SUV和URX车型，其余车型都处于停售状态。

东风裕隆由东风汽车与台湾裕隆集团于2010年组建，双方各占股50%，主要生产销售自有品牌“纳智捷”汽车产品，纳智捷在中国市场整整拼杀了10年。
 

随后几年里迎来了纳智捷的最巅峰时刻，2013年至2015抓住suv热潮销量分别为3.12万、5.22万、6.03万辆的发展速度并不慢。但好景不长，由于品牌质量和油耗两方面问题遭到吐槽。?“凭一己之力养活无数汽修厂”、“为什么纳智捷有很大的前保险杠？为了方便拖车”、“纳智捷大7，加满一箱油，可以绕加油站一圈”等舆论，中石化也回应舆论。
 

既2015年最高销量后开始快速下滑，纳智捷真正的噩梦从2017年正式开始， 2018年进入噩梦的巅峰，当年销量9362辆和2019年的1947辆，2020年前9个月销售77辆。

?2017年，东风汽车对越来越落魄的纳智捷，做出“撤人不撤资”的举措。按照竺延风的打算，有意将东风裕隆打造成东风自主板块的高端品牌，不知道有没有考虑过人员和资金是打造品牌的基础。
 

 从纳智捷进入国内发展历程来看，裕隆集团前董事长严凯泰的战略战略布局是正确的，遗憾的是2018年严凯泰因病去世，纳智捷失去了最终的灵魂，失去了最后的机会。
即便在纳智捷退出国内市场之前，就有不少车型无车可售了。新车没车卖，二手车没人买，跟着退出中国市场二手市场更可想而知了。
 

近年来，退出中国市场的汽车品牌不止纳智捷一个，像铃木、欧宝、菲亚特等品牌虽然退出了中国市场，但退出时消费者是会有惋惜的。但是，对于纳智捷退出中国市场来说，给消费者带来的是结束了它的那些梗。
写在最后：
拿纳智捷大7来说，不是舆论压迫导致的销量差到倒闭的，舆论调侃的车型有很多。就拿纳智捷大7来说，体形与汉兰达尺寸与工信部综合油耗相似，汉兰达的舆论不会比纳智捷大7少，但拿销量来说两者是两个极端。纳智捷的主要问题还是品牌质量上，用户日常使用不满意，那么所有的问题都是大问题。
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7. 君马汽车破产，高层离职，未销售完的汽车还能继续销售吗？

有媒体报道，有内部员工爆料称，君马汽车已经破产了，高层离职，公司拖欠员工数月工资没发，还有上百家经销商也集结在众泰集团公司那里维权去了，有媒体去求证，但是并没有得到消息证实。
从2018年全国乘用车销售统计数据比率来看，出现了几十年来头一次下滑现象，同比下降了将近6％，到了2019年，一月到四月数据比率来看，同比更是下降了超过10％，可见，汽车销售也遭遇了困境。

汽车经营惨淡，汽车流通情况不佳，市场交易不活跃，就会造成库存积压，汽车很难卖得动。据媒体报道了解，君马厂家有一段时间零配件出现了断供，售后服务也停止了。这样的话，对商家库存车的销售一定会带来压力。
4S店为了清车辆库存，会尽最大努力搞活动，给车辆购买者优惠，将车子卖出去。但据说，大多数都不会采用降价方式去销售，这样对其他品牌车辆销售也会造成压力。

很可能，商家会将车辆拆卸出来重新利用，将库存车辆的零部件作为产品进行销售。毕竟厂家零部件，售后服务没保障，自己还能将车子零部件再利用，也能够补偿部分滞销损失。
或者将车子作为二手车出售给二手市场，或者直接卖给二级经销商出售。为了挽回损失，商家会想方设法将车子卖出去。

消费者购买了库存车，也会因为后续车辆维修，售后服务问题，遇到一系列棘手问题。为了购车有保障，消费者也要清楚自己的决定了。不要贪图一时便宜。

8. 三万买什么车，一个一本正经的二手车节目

五种常用的方法：重置成本法、现行市价法、收益现值法、清算价格法、快速折旧法。
1.重置成本法：指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值（尤其要注意是否有过碰撞、事故）后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。如果同款式新车停产，则要参考同品牌相近车型的新车价格。一般来讲，一辆车一年之内二手车价格较其新车价格相比损失20%左右，一年之后按每年折价10%来进行计算。
2.现行市价法：是最直接、最简单的一种评估方法，二手车评估师大部分都是按照当前主要市价作为依据，进行评估。
现行估价法是指以同款式、同年份、同使用期限的车辆在二手车市场上的平均价格为基础，再考虑所评估车辆的现时技术状况评定系数，以平均价格乘以系数从而判定车辆价格。这种方法是最贴近于市场真实价格的方法，不过有一个前提条件是具备大量的市场真实交易数据作为样本，这样的平均价格更具代表性。目前市面上提供专业全国二手车价格数据样本的机构不多，而且用这种方法判断一些偏门车型价格会有难度，特殊车辆则需特殊对待，不可较真。
3.收益现值法：这种方法不适用于我们日常消费者使用，大部分营运下线或者具有集体赢利属性的车辆一般按此方法折价。收益现值是指根据车辆未来预期获利能力的大小，将其折现或者资本化。
在实际市场交易环节，大部分人都会将重置成本法和现行估价法相结合，同时在根据车辆使用情况、事故情况、车辆手续情况、二手车市场供需情况、新车市场表现等综合分析对比，得出最符合二手车价值的合理价格，虽然看上去繁琐，事实上消费者再买车的时候只需要多动动脑筋，多搜集学习资料，购买二手车的时候风险就会降低很多，也只有前期多费心，后期才能更省心。
4.清算价格法：是以清算价格为依据来估算二手车价格的一种方法，其理论基础是清算价格标准，对企业的车辆资产进行价格评估，以达到在企业清算之日预期出卖车辆实现快速变现。清算价格法在院里上基本与现行市价法相同，所不同的是迫于停业或者破产，清算价格往往大大低于现行市场价格，因为受企业破产急需将车辆卖出变现的原因。
5.快速折旧法：根据二手车车况根据汽车品牌，车型，使用年限，行驶里程，部件性能等不同方面的指数对其残值进行综合评估。该方法也是目前市场上用的越来越多的方法，尤其是那些主流的热销车型，价格非常透明，只要车辆没有特殊情况，这就是个不错的方法。