腾讯是特斯拉的第几大股东？

1. 腾讯是特斯拉的第几大股东？

应该是第5大股东

2. 腾讯持有的特斯拉5%的被动股权有什么用？

被动股权是指不以影响公司业务运营为目的的持股。就是你买入一家公司股票，作为股东，可以分红，但是不可能有投票权等影响公司管理的权利，只可以作为一个纯粹的财务投资者。根据美国证券交易委员会的文件显示，3月17日，腾讯通过全资子公司黄河投资有限公司以17.78亿美元的价格购入逾816.7万股特斯拉被动股权，持股比例达5%，腾讯成为特斯拉第五大股东。截至2018年1月22日，特斯拉总市值为588亿美元，腾讯持股对应市值是29.4亿美元，浮盈11.62亿美元。在当前的智能汽车领域，要想实现无人驾驶，高精度地图、云端服务和无人驾驶算法是不可避免的，最好是“地图提供商+汽车制造商”模式。
特斯拉可以说是现在智能汽车里的龙头企业了，其很多技术已经领先于整个行业。而腾讯投资特斯拉可能也是出于两点考虑，第一是特斯拉未来会有不错的发展，而腾讯可以从中分一杯羹。其次，腾讯成为了特斯拉的股东，说不定在造车这个事上可以和特斯拉取经，获取一些技术上的便利。根据美国证监会的文件显示，腾讯现在持有特斯拉5%的被动股权，是特斯拉的第五大股东。所谓的被动股权指的是腾讯只享有特斯拉的分红权，并不享受特斯拉的任何内部的投票和决策。
神龙见首不见尾，要吃掉龙很困难。当如果抱着龙，和龙一起翻滚，则龙有多快，我们抱龙的人就有多快。也就是所谓借力使力。这里的龙就是被腾讯投资支持的各种行业巨头公司。所谓“屠龙”，就是和龙对抗，通过各种手段吃掉龙。
阿里整合优酷等其他行业的巨头，采取的就是这个方法。最终优酷等公司的创始人以辞职告终。为什么美团和一切物流等行业巨头奋起反击，毕竟谁都想有自己的意志，不想被吞并。

3. 腾讯为什么不披露理财通三季报

没什么优势，拿什么去竞争？

投资者要进行投资理财，需先开立相应的投资理财账户。为防范投资者陷入投资理财误区，造成财产、精神上的损失，投资者在开立储蓄、保险、股票、债券、外汇、期货、黄金等投资理财账户时应到符合国家监管要求的正规金融机构办理。
我国金融机构主要分为银行、保险及证券三大组成部分，但从投资理财途径上看，证券公司能为投资者提供较多的投资理财途径及申请更多类别的投资理财账户。而部分理财工具（如债券）也可通过多种渠道（银行或证券公司）开立投资理财账户。
一般而言，银行方面，通过银行开立的投资理财账户可以办理储蓄类产品和银行理财产品以及基金类产品，大型银行还可通过银行系统购买国债。由于银行网点分布较广，通过银行渠道开立的投资理财账户可到银行柜台办理。保险公司方面，通过保险公司开立的投资理财账户可以购买寿险、财产险等投资理财产品。证券公司方面，通过证券公司申请开立的投资理财账户可运用股票（包括A股、B股、H股等）、债券（包括国债、企业债、公司债等）、期货（包括金融期货如股指期货、外汇期货等，商品期货如黄金期货、农产品期货等）等一系列的投资理财工具进行投资理财。证券账户的开立可到各证券公司营业部办理，需要在交易日内办理。部分证券公司可通过各省份网站进行网络预约，通过预约的开户时间则相应较为灵活，可支持周六日开户。

4. 腾讯和特斯拉有什么渊源呢？

5. 腾讯控股为什么不在内地上市？

在香港上市好处很多了.香港股市有完善的法律和法规，如证券及期货条例，上市规则及收购守则，等等。 
更顽强的投资者，包括国际基金，信托基金，金融机构及专业投资者，投资大众的。 
香港的资本市场是巨大的，成熟和规范市场。 
机构投资者和散户投资者的热情很高。的概念，中国注册公司在香港上市，股份交易活跃，二级市场的流动性良好。 
香港市场已成为中国企业在海外上市的本土市场上，股份为其他海外市场的5-10倍. 
香港股市分析师更深入地了解中国，研究在数量和质量比其他市场。 
有利于公司长远发展。 
香港没有外汇管制条例。 
香港没有出售任何股票红利及利得税。 
在香港上市和促进的地位，这将是在商业和金融众所周知，世界和改善国际形象的公司。 
明确的估价基准
最大的流动性的股票 
金融市场强劲 
成为世界的金融支持 
最大的研究的覆盖范围和后续行动 
明确的披露要求 
可以在香港上市的内地发行A股 
具有竞争力的上市费用 回归A股,有应该不会

6. 为什么特斯拉发布声明称未与拼多多有任何合作？

高端低就---特斯拉的否认低劣平台拼夕夕近日上线了特斯拉汽车的团购活动，却遭到了特斯拉方面的抵制，称自己与拼夕夕平台并没有合作。更没有与各类网上平台有委托售卖汽车的服务。希望各位广大消费者能够擦亮双眼，并称特斯拉对卖出的汽车不承担责任。
在我看来，这完全就是拼多多平台为了打响自己的平台影响力和一些线下的销售汽车厂商进行合作，为我们带来的一些福利。或者是个别汽车销售商为了快速让自己的商品变现，选择与拼夕夕合作。我们可以发现要参加活动的条件就是必须全款买车。所以我的猜测不无证据。有的销售商为了快速清空自己的库存，就选择和拼夕夕平台合作。

其实拼夕夕这样的做法已经不是第一次了，之前还与凯迪拉克，大众途观，大众途昂等汽车经销商合作售卖车辆。最低的折扣达到了5.5折，最高的补贴达到了10万余元。我不得不说拼夕夕的这一波操作还是很不错的，通过售卖这些名牌车辆提高自己平台的知名度和影响力。曾经有人还特意去查了一下这些“假货”，发现是一家汽车公司授权的经销商出售的。所以说这次特斯拉汽车的销售也应该是效仿上次那样的活动。
我觉得拼夕夕的销售模式是值得借鉴的，对于产品进行补贴，使得消费者能够得到更加优惠的产品。而且其他的电商平台也是在借鉴拼夕夕的这一个模式，汽车的销售并非不能够借鉴这样的模式，现在汽车的网上销售还停留在二手车平台。所以，希望对于新车的产品销售也尽快走上网上渠道。采用线上线下结合的方式，加快普及汽车进入家庭的道路。 

7. 为什么中国还没有"长出"特斯拉

原文在这里 
 1月16日，第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)盛大开幕，在以“智能汽车与汽车共享：梦想走进现实”为主题的平行论坛上，小鹏电动联合创始人、总裁夏珩分享了一个有趣的话题——为什么在中国没有长出一个“特斯拉”。他表示，文化是决定一个公司产品好坏的关键因素。若企业做出的产品不能快速迭代，那么这个产品不是好产品。

    夏珩：
    去年碰到一个事情，投资人让我们研究特斯拉。当时电影放映《哥斯拉》，不清楚特斯拉和《哥斯拉》是不是一回事。当时团队做的第一件事情是买了一辆宝马i3，把它拆了，另外也买了特斯拉，把特斯拉也拆解了，进行深入分析。我们发现实际上特斯拉的驾乘体验远远好于宝马。在这样一个调查情况下，我们觉得特斯拉的技术并不是遥不可及，为什么中国之前没有出现像特斯拉的公司。在想这个问题的时候，我们首先提出一个问题，为什么传统的汽车厂只能拼渠道和价格。
    在开发一个车型的时候，做A级车，把可能的竞争对手列出来，性能列在一起进行对比，我们要造车就要比他的性能好，价格要比他低，这样做的后果是车的同质化非常严重，大家造的车差不多。特斯拉不一样，它是新生的玩家，做的事情是重新定义汽车。在特斯拉诞生之前，没有看到类似特斯拉的产品。
    包括特斯拉在产品领域方面，不管在直营方面，在充电桩铺设思路方面，还是在售后维护方面，都有所创新，他们都是创新精神的公司。为什么？根源在文化上，文化虽然看不见，摸不着，但是是整个公司所有产品的母体。阿里巴巴的文化一直是商业文化，百度的文化一直是一个比较技术指导性的文化，腾讯的文化是产品文化。阿里在做产品的过程中，一直做不赢腾讯，暂时没有开发出来像微信、QQ这样的产品。为什么？也是企业文化的原因。
    传统的汽车为什么很长时间没有什么变化？一些传统车型，如果不是深入研究配置表，不走到车身看细节，不会带来观感上、性能上新的体验。但是实际上特斯拉从Roadster到后面每一个车型都给大家差异点，并且迭代时间不长。不仅商品迭代，并且到了消费者手中，也会有迭代。车在交给你以后，还能有升级，相信在传统汽车领域，这种现象比较少，快速迭代。在研究特斯拉技术过程当中发现，很多技术是指向快速迭代。特斯拉的特点在于互联网产品开放思维。
    现在造车团队经常提到一个理念，外包造车行不行？外包造车能够形成快速迭代的效果，是比较难的，我们相信核心技术领域一定要掌握在整车企业当中。另外跨国造车行不行？具有不同背景和文化的两个企业磨合起来没有那么快，若实现不了快速迭代，很难做出很好的产品。
    为什么汽车公司没有传统的产品经理。产品经理主要有四个层次，第一个是编写需求文档，第二个把文档做出来，完成测试。第三个，产品上线，根据传感器搜集客观的数据，这一功能汽车行业欠缺。第四个根据产品的表现情况，进行整个公司的资源战略部署，包括跟投资人协调，供应链协调。我们会发现传统的企业在生产上、研发上、售后上，有层层阻挡。
    我们能做的通常是慢速迭代，三到五年迭代，这是传统问题。其实我们在思考问题过程中不是为了思考而思考，而是通过思考让小鹏汽车少走一些坑。我们做了什么工作？汽车为主的团队+互联网导师，把互联网思维基因植入到团队，执行主打是汽车人，不是互联网人。在整个小鹏汽车研制过程中，汽车人和互联网人都相互融通，每次都会开会讨论产品开发方向，企业建设。
    汽车行业一线工程师，有一个大的局限，视野比较小，没有接触太多好的产品。所以我们在团队里面做了一件事，把宾利、保时捷等大量的好车给一线工程师多开多用。除了车之外，要让一线工程师多接触多熟悉多体验有意思、新颖的东西。

8. 为什么特斯拉会将腾讯地图换成百度地图？

2019年是5G商业化的元年。随着5G的大规模推广与应用，一场新的工业技术革命就此拉开，能否赢得未来，胜败在此一举。
 

也正是5G技术的普及，带来了更多的科技技术革新，不仅是在智能手机方面，作为重要经济产业支柱的汽车领域，或将带来全面性的颠覆。

时间进入到2019年，关于汽车领域最大的新闻莫过于特斯拉了。由最初的建厂到实现国产化的首款车型Model 3，“特斯拉速度”被广泛流传。特斯拉的动态无不牵挂着业界，而在近期，与腾讯地图分手，同时牵手百度地图又获得了极高的关注度。
 
在2020年的伊始，特斯拉如此兴师动众的一举为的是什么？百度地图又凭何赢得了特斯拉的青睐？当一切问题及猜想随之而来时，我们或许应该这样看待。
 
用户体验第一，特斯拉是极致的追求者
 
用户体验如今几乎已经成为了所有商业化运作之前企业必然要考虑的重要因素之一。提到用户体验，想必大多数人对于这样的概念已经早有耳闻。

 
当时任美国苹果公司首席执行官乔布斯向业界提出这一超前概念时，那时的业界并未意识到，直到苹果推出不断革新的iPhone手机，用户体验这样的名词才会广为流传。也正是以用户角度为出发点，才使苹果走到了今天无人撼动的巅峰。
 

与苹果公司如出一辙的是，特斯拉同样来自美国，而它的创始人埃隆马斯克在外界看来也是个极端完美主义者。可以说，如此“极端”的创始人与接近完美的产品造就了特斯拉的今天。
 
或许在马斯克看来，打造完美的用户体验是自己的一大招牌特色，而这不仅体现在造车方面，更是注重汽车的内在。

如今，车载导航系统已经成为了众多应用中最为常用，同时也是最具价值的部分。从另一方面来看，一款车机的好坏评定，与导航系统有很大的直接关系。因此，特斯拉弃腾讯有很大的一部分权重是在这里。

 
当人们已经习惯了一种生活方式时，想要硬生生的改变这种行径往往会招来谩骂之声。但奇怪的是，作为特斯拉最早的国内地图服务提供商，腾讯地图却没能获得用户的肯定。反而在特斯拉公布新的地图服务商百度地图之时，却在网上引起了众多网友的一致好评。
 

这是因为相较于腾讯地图，百度地图无论是在精度、用户基数还是用户体验种种方面均做到了超越同行的领先地位。在刚刚过去的2019年，百度地图在10月份宣布截至10月1日18：00，百度地图智能语音功能用户量突破3亿。与此同时，百度地图现已覆盖全球，境外POI覆盖率达98%，出境游人群渗透率达50%。

而这一次，为了贴合特斯拉的需求，以及带来更好的车机地图体验，百度地图对底层的渲染刷新模式进行了调整，显示效率也会更加流畅。除此之外，百度地图还将为特斯拉提供动态交通信息数据，以及根据特斯拉的硬件特点开发定制化的导航（包括UI界面、交互功能等）。

也就是说，在与特斯拉合作后，百度地图作为服务商，为特斯拉提供了更多的本土化应用以及全新的车机地图体验。
 
牵手百度地图，特斯拉布局未来
 
作为国内的两家巨头，在外界看来腾讯与百度的业务各不相同，似乎并没有太多的交集，一个是做社交的，一个是做搜索的。其实，地图业务只是腾讯和百度的众多分支中的一项。

在国内，我们知道有高德地图、四维图新、腾讯地图、百度地图、图吧地图等等，但为何特斯拉会弃腾讯，而选择百度，这背后其实隐藏着重大的战略布局。而这也是除了用户体验以外，最为值得关注的地方。
 
前瞻性的战略布局，或许是百度最大的价值体现。除了人尽皆知的搜索业务以外，百度涉及的AI、人工智能、车联网等相关领域都是时下最为热门的版块，且逐步形成了一套完整的生态链。

 
无论是国内第一款跨平台的车联网解决方案——Carlife，还是AI开放平台，甚至是自动驾驶领域，百度都进行了大规模的投入研发，且前瞻性的布局已收获到了大量的用户及企业加入，并实现了一定的领先地位。尤为值得一提的是，在自动驾驶领域中，截至目前，百度Apollo自动驾驶载人测试牌照已达120张。而在刚刚过去的拉斯维加斯CES展上，百度也对外宣布全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案Apollo Enterprise正式问世。
 
 
写在最后

 
即便业界对于特斯拉携手百度有着各自猜测和证实，但这都不妨碍特斯拉在本土化上做出的重要布局。同时也更加体现出作为智能电动车的标杆，特斯拉在业界的影响力。牵手百度地图或许只是初次接触，更重要的是作为以智能化和5G技术作为突破口的当下，与百度的合作或许刚刚开始。
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